史诗巨献，307自动变速箱维修DIY，跟顿挫锁档说拜拜
AL4对许多标致粉来说是个恶梦，得了玻璃箱的称号。
你开自动档，有没有刻意在1升2时要稳住油门，注意时速？
3升4，突然咚的一声，三角灯亮？然后加速无力，重启正常？
今天，本主花费了一天的时间，敢吃螃蟹，给各位喜欢标致307底盘的车友们奉献一份大餐------DIY维修变速箱，不用地坑，不用升降机。
希望能解决AL4自动变速箱顿挫这个通病。
本方案适用范围
1、D档油压稳定 波动在0.05-0.3以内。油压波动超过1bar的，建议检查油压传感器、更换蓄压器油环。
2、N档、D档压力低于参考虑值。
3、锁档后重启正常不报码。
4、有ABS传感器故障的建议先处理。
维修方案建议
1 个人DIY : 调整主油压端塞 ，压缩弹簧，顺扭半圈到1圈，折衷3/4圈，增加起步离合油压。
2 维修店 ：调整主油压端塞+更换6个油环（E1大环221515 2个， E2 小环 256503 1个，主油路蓄压器 256503 1个 256504 1个，输入轴小环230456 1个， 其车系的编号可能不一样）。
3、调完后中，还报压力故障，锁档， 更换大电磁阀（备选更换 对换）
更换蓄压器两个油环的理论分析
AL4AT8自动变速箱惹的那些祸---为什么一般维修不能彻底
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/6c07d14c263bc6be/84424793-1.html#9982 之##蓄压器活塞环套路深
不建议更换大电磁阀的理论分析
AL4AT8变速箱顿挫锁档维修师傅说得最多的就是电磁阀，真相如何？
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/5ff1689161d4521e/84203661-1.html
调整主油压端塞的理论分析
AL4AT8四速自动变速器顿挫冲击打滑锁档的罪魁祸首---起步油压低
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/e96c53d0f33e775a/84054950-1.html 目的是提高电磁阀激活时间(就不会出压力调节故障）， 现在许多新车去升级变速箱，改善顿挫，我猜其一是重置变速箱 其二是改变电磁阀激活时间（工作逻辑、工作电流、激活脉宽）
你开自动档，有没有刻意在1升2时要稳住油门，注意时速？
3升4，突然咚的一声，三角灯亮？然后加速无力，重启正常？
今天，本主花费了一天的时间，敢吃螃蟹，给各位喜欢标致307底盘的车友们奉献一份大餐------DIY维修变速箱，不用地坑，不用升降机。
希望能解决AL4自动变速箱顿挫这个通病。
本方案适用范围
1、D档油压稳定 波动在0.05-0.3以内。油压波动超过1bar的，建议检查油压传感器、更换蓄压器油环。
2、N档、D档压力低于参考虑值。
3、锁档后重启正常不报码。
4、有ABS传感器故障的建议先处理。
维修方案建议
1 个人DIY : 调整主油压端塞 ，压缩弹簧，顺扭半圈到1圈，折衷3/4圈，增加起步离合油压。
2 维修店 ：调整主油压端塞+更换6个油环（E1大环221515 2个， E2 小环 256503 1个，主油路蓄压器 256503 1个 256504 1个，输入轴小环230456 1个， 其车系的编号可能不一样）。
3、调完后中，还报压力故障，锁档， 更换大电磁阀（备选更换 对换）
更换蓄压器两个油环的理论分析
AL4AT8自动变速箱惹的那些祸---为什么一般维修不能彻底
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/6c07d14c263bc6be/84424793-1.html#9982 之##蓄压器活塞环套路深
不建议更换大电磁阀的理论分析
AL4AT8变速箱顿挫锁档维修师傅说得最多的就是电磁阀，真相如何？
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/5ff1689161d4521e/84203661-1.html
调整主油压端塞的理论分析
AL4AT8四速自动变速器顿挫冲击打滑锁档的罪魁祸首---起步油压低
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/e96c53d0f33e775a/84054950-1.html 目的是提高电磁阀激活时间(就不会出压力调节故障）， 现在许多新车去升级变速箱，改善顿挫，我猜其一是重置变速箱 其二是改变电磁阀激活时间（工作逻辑、工作电流、激活脉宽）
如果一定要找个理由证明该方法的可行性，这张图，请各位同学去验证一下，找得好辛苦。
通过diagbox监测油压发现，地板油，6000转，最高油压在11.5bar左右，估计弹簧的限压值在11bar左右。 和书上说的21bar，只是理论值，或是其他箱子大扭力的设计值。
通过diagbox监测油压发现，地板油，6000转，最高油压在11.5bar左右，估计弹簧的限压值在11bar左右。 和书上说的21bar，只是理论值，或是其他箱子大扭力的设计值。
维修神器
神器一：keycon 46件小飞，太合适了。
s-8 8mm 四方头 有标致专用的
神器二 ：金福地抽油泵 电瓶夹，方便。
（该款抽油泵二次使用时，膜片不起振，可能需要灌油或用嘴吹进油口，起振后就正常了，可能是隔膜泵的通病吧），最好的是摆线泵。
（该款抽油泵二次使用时，膜片不起振，可能需要灌油或用嘴吹进油口，起振后就正常了，可能是隔膜泵的通病吧），最好的是摆线泵。
有了这两个神器助力，才有DIY的可能。
其他工具准备
1、S8四方头 8mm四方头，拆加油螺丝的。自己配大飞。
2、垫子，毛巾，手套，长袖工作服。
3、机油壶
4、纸巾
5、小镜子
6、diagbox 诊断仪（没有估计也行，以修到满意为止）
其他工具准备
1、S8四方头 8mm四方头，拆加油螺丝的。自己配大飞。
2、垫子，毛巾，手套，长袖工作服。
3、机油壶
4、纸巾
5、小镜子
6、diagbox 诊断仪（没有估计也行，以修到满意为止）
前期准备工作
拆谐振箱
拆谐振箱固定架螺丝钉10mm套筒
拆刹车油壶 T20
拆 空滤盒 7mm 套筒
加油螺丝位置 ，看好，挂耳旁边，电缆可以腾出一点位置
加油螺丝
抽变速箱油
上抽油泵，负极夹发动机、正极夹电瓶正极
管子要和油壶绑好，否则会跑出来的。
小油管是往发动机方向斜插过去的，慢慢找位置，先插好管再连到抽油泵，快接头抓住两边管子对压到头，再往外拔一下，更粘合，这样就不容易漏油。
油管插入深度，30cm，后面好像又可以多插入几厘米，按理比重力放油多，了解油底壳结构的就懂了。
抽出的油差不多3.5升（3升左右正常），上次维修店压入了4升，检查有油流线就堵住了。影响不大。
冷车抽的，12分左右。
反复了一次，热油80度，4分左右就抽完了。
拆阀体铁盖板（油底壳）
T30 小飞
位置刚好
左下的位置比较刁，拧松后，拿掉小飞，直接拧头。
四颗钉。变速箱底下建议垫一张旧毛巾，上钉时，不小心螺丝掉下去很难找。楼主是过来人，找了好久，无奈去外面对10元，请拆掉发动机护板才找到。应急用谐振箱托架钉子也可以。我就是这么干的。
右上角钉子最后拆，左手托住油底壳。
油底壳里两颗小磁铁，记得清理上面的铁粉。
阀体，上面就是手动阀的簧片，如要拆除，挂在P档，记住位置。
调整主油压调节阀端塞
大嘴N档的参考油压是2.7bar，正常油压工作范围是2.5-3.0bar，低于2.5bar，开始出现换档顿挫。那你说，调到3.0bar 用得久还是2.7bar用得久？ 3.0bar相当是新刹车片，2.5bar是3mm的刹车片，你觉得哪个好？
顺时针调高油压
逆时针降低油压
1圈约0.5bar
顺时针调高油压
逆时针降低油压
1圈约0.5bar
阀体左下角，第二个大的端塞，就是本次DIY的核心目标。上面有方向刻度线，记住位置。
之前不知道端塞内六角的规格，自己有一套内六角小扳手，结果6mm的小，8mm的大，应该是7mm的，可是没有，急死人了。
一看46件套工具箱，竟然有7mm内六角，高兴死了，这套工具太好了。
一看46件套工具箱，竟然有7mm内六角，高兴死了，这套工具太好了。
这是第二次调整后的位置刻度线，扭了半圈。之前看的资料说扭一圈可调整1bar，实际我调整半圈才得0.2-0.3bar估计一圈得0.5bar。本来今天计划要调整到出现锁档为止的，然后再调至于热车2.7ba
有故障的变速箱建议扭1圈。(根据车友反馈AT8程序可以扭1圈，AL4程序扭半圈）
有故障的变速箱建议扭1圈。(根据车友反馈AT8程序可以扭1圈，AL4程序扭半圈）
安装好油底壳。加油。 杂货店买的小波纹管，一头斜着剪开一点，正好可以插入加油口，加油不宜过快，注意不给油反冒出来。
恢复空滤等
对比，效果，主油压值得你去调整
有的车，热车后才有顿挫、锁档。
有的车，冷车顿挫明显，热车正常。
说明车子在某个点是正常的，找这个正常工况的的压力值，就是本DIY调整的核心。
油压低 顿挫 ，升档慢，转数升高，打滑，后半程突然接合，冲击，锁档
油压合适 换档平顺，柔软
油压高度 有顿挫，换档发硬，发动机转数变化快
为什么有的换了油环、电磁阀变速箱还有顿挫？因为没有进行主油压校准。 每部车都不一样，有的是2.6 有的是2.8bar。 修后没有进行调整，认为是通病，更加冤了。
有的车，冷车顿挫明显，热车正常。
说明车子在某个点是正常的，找这个正常工况的的压力值，就是本DIY调整的核心。
油压低 顿挫 ，升档慢，转数升高，打滑，后半程突然接合，冲击，锁档
油压合适 换档平顺，柔软
油压高度 有顿挫，换档发硬，发动机转数变化快
为什么有的换了油环、电磁阀变速箱还有顿挫？因为没有进行主油压校准。 每部车都不一样，有的是2.6 有的是2.8bar。 修后没有进行调整，认为是通病，更加冤了。
我把油压调低了，锁档、热车不走还未出现。但是1升2档没有顿挫了，没有顿挫了，我还特地拍了视频。
我的变速箱大修过，主要是锁档、热车不走。换油环、电磁阀后还没解决，热车后，1升2 3升4有顿挫。因为要求驾驶质感比较高，就大修了。换了大修包。
大修后，1升2油门稍大时，或急加速 总感觉有轻微轻微的震动两小下，让你感觉到离合在工作，小油门2000转以及下，就没有感觉。其他档位没有感觉，比较平顺。 1升2地板油也没有咚的一声。
今天下午试车，给了我一个大大的惊喜，1升2很平顺，你感觉不到离合的2次震动。1升2像2升3一样平顺。太出乎我的意外了。
你看转速表指针换档时摆动，是那样的轻盈，太美妙了，无以言表。
现在才明白，以前2.65bar，换档已偏快，偏硬。因为油压高，充油快，离合接合快，换档发硬，缓冲不够，所以感觉1升2有小震动（自己开车懂，乘客感觉不出来）。
许多车友说换档，转数升高。那是因为油压太低了。我的车现在状态最好，油压再低些，就会进入换档过慢的现象，转数升高，重者打滑，锁档。
每一部车的油压最佳点不一样。我的车是大修过，里面的胶活塞、卡环换过，密封性好一些。
N档油压正常，不代表D档油压正常。N档检测是的E1油环的密封性能，D1档又考验E1、F3，D2检测E2、F3。
老车，N档油压正常，但D1\D2油环磨损，可能油压就偏低了。
所以老车，要求N档油压高一点。D档不好测，因为电磁阀是可调整的。
不管是电磁阀、还是油环，最终还是主油压调节阀说了算，它才是掌控换档品质的幕后老大，一切听它的。
去调整你们的油压吧，让Al4发挥它该有的激情。这个需要反复调校和路试，总能找到最佳的点。 专修，波箱专修总没有耐心帮我们做到极致。
我的变速箱大修过，主要是锁档、热车不走。换油环、电磁阀后还没解决，热车后，1升2 3升4有顿挫。因为要求驾驶质感比较高，就大修了。换了大修包。
大修后，1升2油门稍大时，或急加速 总感觉有轻微轻微的震动两小下，让你感觉到离合在工作，小油门2000转以及下，就没有感觉。其他档位没有感觉，比较平顺。 1升2地板油也没有咚的一声。
今天下午试车，给了我一个大大的惊喜，1升2很平顺，你感觉不到离合的2次震动。1升2像2升3一样平顺。太出乎我的意外了。
你看转速表指针换档时摆动，是那样的轻盈，太美妙了，无以言表。
现在才明白，以前2.65bar，换档已偏快，偏硬。因为油压高，充油快，离合接合快，换档发硬，缓冲不够，所以感觉1升2有小震动（自己开车懂，乘客感觉不出来）。
许多车友说换档，转数升高。那是因为油压太低了。我的车现在状态最好，油压再低些，就会进入换档过慢的现象，转数升高，重者打滑，锁档。
每一部车的油压最佳点不一样。我的车是大修过，里面的胶活塞、卡环换过，密封性好一些。
N档油压正常，不代表D档油压正常。N档检测是的E1油环的密封性能，D1档又考验E1、F3，D2检测E2、F3。
老车，N档油压正常，但D1\D2油环磨损，可能油压就偏低了。
所以老车，要求N档油压高一点。D档不好测，因为电磁阀是可调整的。
不管是电磁阀、还是油环，最终还是主油压调节阀说了算，它才是掌控换档品质的幕后老大，一切听它的。
去调整你们的油压吧，让Al4发挥它该有的激情。这个需要反复调校和路试，总能找到最佳的点。 专修，波箱专修总没有耐心帮我们做到极致。
N档油压在2.4bar左右，之前是不是2.65bar左右
N档在2.4-2.5bar
怠速也最低至704-736
节气门角度出现1度，之前从来没见过。今天顺便洗了节气门，初始化，开钥匙5秒，马上关钥匙。
视频欣赏
降档平顺视频https://v.***/v_show/id_XNDIzODY1NTYyOA==.html?spm=a2hzp.8244740.0.0
汽车之车不给发，危险驾驶。看到换档时，指针变化是比较柔和的。如果比较快，则是油压偏高。如果指针上升太多（空转），则是油压低。
30多km，2降1，也没有顿挫，状态好。
汽车之车不给发，危险驾驶。看到换档时，指针变化是比较柔和的。如果比较快，则是油压偏高。如果指针上升太多（空转），则是油压低。
30多km，2降1，也没有顿挫，状态好。
另一个平顺升档视频
<A> https://v.***/v_show/id_XNDIzOTMwMDc4NA==.html?spm=a2h0j.11185381.listitem_page1.5~A
</A>
调整后，每天都在试车，说说感受:
1、2500-3000转 1升2轻松自然，没有顿挫，4000转也一样。
2、正常行走，你不留意，已经升到3档了。
3、1升2，准备到换档点，丢油门，2档正常升，没有明显顿挫，或咚的一声。
<A> https://v.***/v_show/id_XNDIzOTMwMDc4NA==.html?spm=a2h0j.11185381.listitem_page1.5~A
</A>
调整后，每天都在试车，说说感受:
1、2500-3000转 1升2轻松自然，没有顿挫，4000转也一样。
2、正常行走，你不留意，已经升到3档了。
3、1升2，准备到换档点，丢油门，2档正常升，没有明显顿挫，或咚的一声。
平顺换档的感觉
12款 ECU 以前有顿挫的波形 ，1升2 输入轴转数不成直线，油压2.85bar。这个曲线像是后半段打滑，车速跟不上发动机，有点掉转数。
06款 ECU 油压没调整前的波形 ，1升2 输入轴转数不成直线，D档油压3bar左右。这个曲线，前段，像是离合分离不够，后段离合瞬间接触。
06版 ECU，油压调整后，1升2 输入轴转数成直线，D档油压高于3bar
把1升2换档搞平顺了，其他档位都OK。平顺换档，就是升档后，速比变化，发动机转数从高转数向低转数变化。如果换档平顺，应该是直线，一步到位。
不怕油压高最怕油压低
7.25 补充，换06版后，换档没有12版平顺，感觉换档有点快，后来又把油压调高了，今天测试，有一点吓人，N档冷车已经有3.0bar，油压不低。
为了确认，油压高，换档快，入档硬的感觉。拿下电瓶，又把12版的电脑换上去了。热油还有2.9bar，开空调，转数高100转。
不开空调还有2.75bar， 相差就有0.1bar。今天开12版，还是非常平顺。 油压高是好事，油压太低就会打滑。
拧一圈可以提高0.4-0.6的油压。
拧一圈可以提高0.4-0.6的油压。
现在还有点疑问，我这个06版的电脑板是油压不足还是油压太高？也许不是307 1.6的电脑板，是2.0的，之前的油压标准是多少？（更新补充:经过多次调校，06版入档太快，需要调小油压）
先放一放了，以后有时间换油再调整验正，地板油1升2也没有冲击。油压调整已有车友验证可行了，在原有的基础上调高油压，提高平顺。
先放一放了，以后有时间换油再调整验正，地板油1升2也没有冲击。油压调整已有车友验证可行了，在原有的基础上调高油压，提高平顺。
其它引起顿挫的原因
只是比较少的个例，仅供参考
压力传感器断线，或并线，机油压力变为恒定的6.5bar，有的为0bar。
变速箱不再调节修正压力，按TA2000电脑默认的方式调节，如上图电磁阀激活时间90%，油压3bar。而实际压力传感器正常的情况，有可能调节电磁阀激活时间为80%，换档过渡的压力调节更能确保平顺。
反观传统更换电磁阀的维修方式，没有了解电磁阀的工作原理，行驶中锁档，重启又正常，电磁阀一直工作，怎能判断它坏了呢？换了电磁阀后还顿挫锁档的车友大把，不是被坑了吗？
反观传统更换电磁阀的维修方式，没有了解电磁阀的工作原理，行驶中锁档，重启又正常，电磁阀一直工作，怎能判断它坏了呢？换了电磁阀后还顿挫锁档的车友大把，不是被坑了吗？
能解决AL4病灶的理论基础
我之前发了不少帖子，可以看出一路走来的分析，实用性越来越强。
AL4的那点尿性，用图撂撂(换档顿挫的请看)
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/b2ef9d60aa0b01f9/76374797-1.html
此帖分析了泄压的原因和温度和油的粘度有关 第一次发现3升4有冲击
该来的还是要来，AL4破壳重生
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/f999b9665d2a7421/76758043-1.html
此帖认为活塞油泥引起泄压（现在认为不对），认为顿挫和电磁阀无关
AL4AT8自动变速器热车不走、换档顿挫、冲击故障分析
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/e2ed62ac1c714805/79072046-1.html
此帖系统进行了自动变速器热车不走、换档顿挫、冲击故障分析，提出了调整主油压调节阀堵头螺丝往里面扭，使油温90度油压达到2.7bar，可以解决大部分换挡顿挫、冲击、热车D档不走、打滑问题的理论和方法。提供了许多油路图。
AL4AT8自动变速器不能说的秘密
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/429ae85c35c5fd95/79277409-1.html
此帖进一步说明了调整主油压调节阀堵头螺丝可以提高油压 ，提出了换档正时的说法，分析主油压的调节原理
AL4AT8自动变速器热车不走、换档顿挫、冲击故障分析之二
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/d0d5ee7408dce807/79295621-1.html
此帖进一步分析了换档平顺阀工作原理
呕心探寻变速箱工程师的秘籍，轻松解决变速箱故障
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/6f434854641bc560/80259798-1.html
此帖探寻了阀体调节的密秘，每个变速箱都有，变速箱就首先考虑油压问题。
已有或准备入手307自动档的车主，变速箱问题不怕不怕啦
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/b3ebe295163be427/80337083-1.html
此帖分析了爱信变速箱的单向离合器，Al4无单向离合器，分析了采用自由轮和电液重叠换档技术（模拟机械自由轮）的对比，Al4采埃孚的基因
理论已经很成熟了，但车友想按只调整油压的方法去弄，但许多专修、变速箱维修店不太愿意这么干。
一直想DIY方法，在帮助一位车友查找下氧线束时，用T30 L形工具试了可以松开液力控制盒罩盖的四颗螺丝钉，有比较小的可操作空间。开始网购抽油泵(抽油是参考了车友的方法）、小飞（小飞是抱着试试看的想法）。最后，就是实施了。
个人DIY调整油压作业的成功，不再依赖专修，变速箱维修店，给了车友们更大信心。
不断有车友通过此方法，改善了70%的顿挫问题，更加证实的可行性。换电磁阀、换油、换油环、换铜套，目的都是减少泄压，但主油压是可变溢流阀，通过对阀心弹簧压力的调整才是最彻底的，有一定液压知识的人会懂。
对AL4故障处理，大家忘了电磁阀、忘了油环、忘了变速箱油、忘了大修吧，只需要调整阀体主油压调节阀端塞即可。
还有30%的换档品质问题，需要根据路试进行微调，调高后调低，不同的变速箱磨损不一样。我现在N档调到3.0换档都是平顺的，热车时还有2.7bar左右。
主油压电磁阀一直根据主油压值不断调整，只要它不断路，或短路，可以不用换，除非证明它坏了。
油环磨损严重吗，其实你拆下来也看不出，就像刹车盘和刹车皮一样，磨损了就不能用了吗？
归根结底还是主油压调节弹簧疲劳导致的油压降低，修正一下就好了嘛。
现在平顺水平几乎和速腾的双离合感受一样了，双离合1升2我也能感觉到。
AL4的那点尿性，用图撂撂(换档顿挫的请看)
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/b2ef9d60aa0b01f9/76374797-1.html
此帖分析了泄压的原因和温度和油的粘度有关 第一次发现3升4有冲击
该来的还是要来，AL4破壳重生
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/f999b9665d2a7421/76758043-1.html
此帖认为活塞油泥引起泄压（现在认为不对），认为顿挫和电磁阀无关
AL4AT8自动变速器热车不走、换档顿挫、冲击故障分析
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/e2ed62ac1c714805/79072046-1.html
此帖系统进行了自动变速器热车不走、换档顿挫、冲击故障分析，提出了调整主油压调节阀堵头螺丝往里面扭，使油温90度油压达到2.7bar，可以解决大部分换挡顿挫、冲击、热车D档不走、打滑问题的理论和方法。提供了许多油路图。
AL4AT8自动变速器不能说的秘密
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/429ae85c35c5fd95/79277409-1.html
此帖进一步说明了调整主油压调节阀堵头螺丝可以提高油压 ，提出了换档正时的说法，分析主油压的调节原理
AL4AT8自动变速器热车不走、换档顿挫、冲击故障分析之二
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/d0d5ee7408dce807/79295621-1.html
此帖进一步分析了换档平顺阀工作原理
呕心探寻变速箱工程师的秘籍，轻松解决变速箱故障
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/6f434854641bc560/80259798-1.html
此帖探寻了阀体调节的密秘，每个变速箱都有，变速箱就首先考虑油压问题。
已有或准备入手307自动档的车主，变速箱问题不怕不怕啦
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/b3ebe295163be427/80337083-1.html
此帖分析了爱信变速箱的单向离合器，Al4无单向离合器，分析了采用自由轮和电液重叠换档技术（模拟机械自由轮）的对比，Al4采埃孚的基因
理论已经很成熟了，但车友想按只调整油压的方法去弄，但许多专修、变速箱维修店不太愿意这么干。
一直想DIY方法，在帮助一位车友查找下氧线束时，用T30 L形工具试了可以松开液力控制盒罩盖的四颗螺丝钉，有比较小的可操作空间。开始网购抽油泵(抽油是参考了车友的方法）、小飞（小飞是抱着试试看的想法）。最后，就是实施了。
个人DIY调整油压作业的成功，不再依赖专修，变速箱维修店，给了车友们更大信心。
不断有车友通过此方法，改善了70%的顿挫问题，更加证实的可行性。换电磁阀、换油、换油环、换铜套，目的都是减少泄压，但主油压是可变溢流阀，通过对阀心弹簧压力的调整才是最彻底的，有一定液压知识的人会懂。
对AL4故障处理，大家忘了电磁阀、忘了油环、忘了变速箱油、忘了大修吧，只需要调整阀体主油压调节阀端塞即可。
还有30%的换档品质问题，需要根据路试进行微调，调高后调低，不同的变速箱磨损不一样。我现在N档调到3.0换档都是平顺的，热车时还有2.7bar左右。
主油压电磁阀一直根据主油压值不断调整，只要它不断路，或短路，可以不用换，除非证明它坏了。
油环磨损严重吗，其实你拆下来也看不出，就像刹车盘和刹车皮一样，磨损了就不能用了吗？
归根结底还是主油压调节弹簧疲劳导致的油压降低，修正一下就好了嘛。
现在平顺水平几乎和速腾的双离合感受一样了，双离合1升2我也能感觉到。
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