蒙迪欧致胜改装变速箱油散热器简化版
哈喽大家好，好久没发论坛了，今天来活动活动筋骨，废话不说，切入正题。
2011款蒙迪欧致胜2.0T的双离合变速箱大家都清楚，一堵车就顿挫，卡的像是有人在屁股后面用脚踹一样，最近天气越来越热，静极思动，打算给变速箱改个散热器，论坛里有成熟的改装散热器方案了，但是方案流程我觉得太复杂了，因此制作安装了一个简单版本。
致胜的变速箱油是存在一个小的热交换散热器的，他的原理很简单，在热交换器上有四个口，分别是进水出水，进油出油，进入防冻液和变速箱油通过双循环给变速箱油散热，内部有油水隔离的隔片，但是热交换的变速箱散热器大小很小，可以想象成一部苹果Pro max的大小，散热能力也有限，在堵车的时候因为前水箱散热器无法撞风散热，所以水温通常会达到95度以上，有时甚至会到一百度，这种情况下变速箱油散热器的散热效率就不高了，防冻液温度高反而会加快变速箱油的升温，在新款蒙迪欧和老款福克斯等车型上均有风冷的变速箱散热冷排，但是致胜上因为前机舱布局的原因，涡轮中冷器占了很大的面积，导致加装同型号的变速箱冷排会导致前水箱冷排散热空间不足，撞风面积太小，所以当时福特选择了这款小型的变速箱热交换散热器，因此加装一个风冷散热器辅助散热还是有必要的。
致胜的变速箱热交换散热器
对于双离合的变速箱，工作温度最好是75度到95度之间，在这时候是双离合变速箱的最佳工作温度，因此对于变速箱散热器的加装，我们通常不选择串联模式，一般选择并联方案
并联方案示意图
并联方案也有一个问题，在变速箱油温不够的热车阶段，如果变速箱散热器介入工作，那么热车时间会大大加长，变速箱在油温不够的时候更容易顿挫，并且容易因为润滑不足产生不必要的磨损，因此在并联的基础上，通常在散热器之间加装一个恒温油饼，恒温油饼的作用是，在温度未达到指定温度时，散热油路处于关闭状态，此时变速箱油可以通过原车热交换器的水温循环快速升温，避免了风冷器对于变速箱油升温的负面作用。
加装油饼后的管线图
因此，我选择了以下这款恒温油饼，这是国外改装常用的油饼，在ebay上销量很高，国内也有转内销的版本，很容易买到。
这款油饼唯一的问题就是因为是主要出口国外，所以它的管路接头全部都是美制AN10接头，不要妄想用普通的M22螺纹对接，是接不上的，因此只能老老实实购买美制专用接头，四个接头一百大洋，这款油饼的工作原理也给大家简单示意一下，机械膨胀器在达到70度时会膨胀推动推杆，并带动阀体向前移动，因此油路会被打开，此时油路会进入加装的风冷散热器进行散热，在温度低于70度以后，弹簧会推动阀体关闭油路，此时变速箱油处于加热热车状态，机械膨胀的油饼也完全不需要任何电路上的更改。
恒温油饼简单示意
此时需要准备的东西有：内径8mm和12mm耐高温高压油管各2m，接口14mm宝塔三通两个，271螺纹胶一只，卡箍多准备几只，AN10油饼接口14mm和10mm宝塔头的各两个，尺寸25*18的变速箱油冷散热器一个。
AN10转宝塔接头
为什么变速箱油冷器要选择一个这么小的，通常很多原厂车型的变速箱油撞风型散热大小也不超过键盘大小，一些没有热交换器的油冷器可能会做的很长增加撞风面积，因为只剩的紧凑的引擎舱空间，加装一个长的散热器会阻挡住一部分进风，导致本来就不怎么凉快的空调凉的更慢，并且散热器太大会导致热量堆积增加散热难度，而且我们并联散热器的好处就是是在热交换器的基础上进行额外散热，因此属于双循环散热，不需要太大的散热器，一个小的散热器绰绰有余了（PS:很多性能车型的变速箱散热器在前轮内衬里，通过雾灯边上的风口进风，内衬开口出风进行散热），我也是不推荐加装太大的散热器，尤其是没有恒温油饼的时候，会因为冷车升温慢加重顿挫现象。
加装过程很简单，把原车的变速箱油管截断，用12mm的接管直接包住原厂的油管，注意接入之前内部打上271的螺纹胶，再通过卡箍进行固定，这种固定方式在24小时干透以后两只手拽都拽不下来。
油饼的所有螺纹接口也要打上螺纹胶，但是侧边的膨胀阀位置不要打胶，以免后期膨胀阀损坏不好维护。
管路的布置要尽量避免弯折，可以打圈，油路长点没关系，油管选择氟胶的，耐压耐高温性和抗弯折性都很出色，管路接法参考上面的油饼管路示意图，注意三通宝塔头上也打上271螺纹胶。
散热冷排的加装有多种方式，这里我是直接放在了前散热前面，这里有进风风口，另外不用担心两个散热器靠的太近会影响散热性能，在有进风的状态下，散热器的缝隙有良好的进风性，就像挂了三层蚊帐也能通过风扇吹进风去一样，没有进风时因为原车散热扇的工作也会带动大量的空气循环，在很多的国外改装案例中也有提及多种安装模式。
最后就是散热器的支架固定，我是用的尼龙扎带固定，简单省事还容易拆装，用宽厚点的扎带。
在散热器进行加装之后，已经持续的用车一个周，为了测试散热性能来回六十公里的上下班天天开车来回，公交都不坐了TT，在经过测试后发现堵车的顿挫现象改善非常明显，并且堵车时水温还有五度左右的降低，不知道是不是因为热交换器的散热压力小了对缘故，在高速跑到极速（限速范围内哈）状态下，油管也没有任何渗漏的迹象，非常结实，在持续体验一年后，我会在本帖下面回复散热效果和管路布置是否可靠，好了，散会！