试驾越野硬汉-D90Pro真越野车
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D90试驾背景
收到上汽MAXUS-D90Pro的4月23试驾邀请，起初还非常犹豫，因为担心过去这辆越野车子并没有像网上宣传得那么好，虽说上汽大通也隶属于上汽集团名下，毕竟是原先生产商用车（V80、G10）为主的，最近几年陆续出来皮卡、SUV车型来，而且外观非常时尚大气。在热情细心的销售顾问解说下，鼓足了勇气去参加试驾。
我经常能从朋友的嘴中听到把SUV叫越野车，原来他们都不专业，其实不是随便一辆SUV就可以称之为越野车，因为越野车有着比较明确的定义，越野车主要特点是非承载式车身，四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和***结实的保险杠。越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗犷豪迈的感觉，在城市里，也有很多的人喜欢开越野车。目前我们在城市中看到的大部分SUV并不是真正的越野车。我去看的这一辆车才是真正的越野车。
4月23日早早的就来到试驾场地，两辆车早就摆好在试驾场地了，亲自看到了阿拉善版（熏黑+枫叶橙）和普通四驱版（勃朗白），D90Pro外观是非常大气硬朗的，站在他旁边突然感觉自己渺小起来。
虽然被外观惊喜到了，但是并不影响按照我自己的套路看车，按照选配器上看了一下两款车的零件（除了没有行李架和沙石挡，其他零件基本都看到了，接下来介绍三大件）。
D90PRO行走三大件之一-动力系统
试驾向导介绍试驾车辆首次搭载上汽集团面向全球市场研发的上汽π柴油发动机，最大功率160kW@4000rpm，最大扭矩480Nm@1500-2400rpm。采用博世2000bar高压共轨，霍尼韦尔VGT+WGT两级涡轮增压等行业8大领先技术。
达到国六b排放标准，拥有超强的动力性能，卓越的静音效果和优秀的燃油经济性。
目前20万-30万之间就上汽大通满足国六b排放（销售车辆也有汽油版，最大化的满足用户的需求）。
最突出的亮点：最大扭矩480N.m，采用双涡轮增加进气。
达到国六b排放标准，拥有超强的动力性能，卓越的静音效果和优秀的燃油经济性。
目前20万-30万之间就上汽大通满足国六b排放（销售车辆也有汽油版，最大化的满足用户的需求）。
最突出的亮点：最大扭矩480N.m，采用双涡轮增加进气。
D90Pro动力系统：今天的试驾明显的感觉到动力十足强劲，在车内完全感觉到不到异响，听不到柴油发动机的声音，我还在想有没有搞错呀，小时候的印象是柴油机吵死了，油烟雾也大，特别狠柴油机。
上汽大通的D90柴油版发动机真是给我上了一课，可惜的是试驾路况没有完全把D90Pro能力完全展现出来。
试驾向导说D90Pro也还有汽油版发动机可以选择，扭矩375N.m，强烈建议大家选择柴油版发动机。
上汽大通的D90柴油版发动机真是给我上了一课，可惜的是试驾路况没有完全把D90Pro能力完全展现出来。
试驾向导说D90Pro也还有汽油版发动机可以选择，扭矩375N.m，强烈建议大家选择柴油版发动机。
D90PRO行走三大件之二-变速箱系统
D90Pro的变速箱：试驾时特意的感受到低速输出高扭矩，并且换挡平顺，动力源源不断的感觉。有一些用户担心这么大的车子油门不是及时响应，这一点今天试驾明显感觉到D90Pro油门是及时响应，完全消除了我的担忧，超出我的预期。
试驾向导还介绍：D90Pro柴、汽油全系搭载采埃孚8速手自一体变速箱【型号是多少不晓得，太专业了】，大约5点几的宽广速比，换挡响应更快，最高变矩比达多少不记得了，会让加速动力更充足。绵密的齿速比使得平顺性，传动效率和燃油经济性均得到提升，我在想这应该是好的变速箱的特性吧。他们还说宝马、雷克萨斯、雷克萨、劳斯莱斯、奥迪A8等车型都在用，原来小哥哥懂这么多并且专业，我就更加放心了。
试驾向导还介绍：D90Pro柴、汽油全系搭载采埃孚8速手自一体变速箱【型号是多少不晓得，太专业了】，大约5点几的宽广速比，换挡响应更快，最高变矩比达多少不记得了，会让加速动力更充足。绵密的齿速比使得平顺性，传动效率和燃油经济性均得到提升，我在想这应该是好的变速箱的特性吧。他们还说宝马、雷克萨斯、雷克萨、劳斯莱斯、奥迪A8等车型都在用，原来小哥哥懂这么多并且专业，我就更加放心了。
D90PRO行走三大件之三-底盘系统
D90Pro的底盘：试驾的D90采用非承载式车身，采用电子助力助力类型，试驾的车辆采用的是全地形智能适时四驱，我想专业玩家才选分时四驱吧。中央差速器结构采用多片离合器，前悬驾类型采用双叉臂式独立悬架，后悬驾类型采用五连杆整体桥式非独立悬架。
由于我对四驱这一块不太懂，想想四驱系统也不可能完全搞熟悉。于是就选择了颠簸路段（专业叫法比利时路段，就是跟搓板路差不多吧），主要是想试一试D90Pro在这些路段的舒适性，是不是有明显的异响，是不是底盘太硬。
由于我对四驱这一块不太懂，想想四驱系统也不可能完全搞熟悉。于是就选择了颠簸路段（专业叫法比利时路段，就是跟搓板路差不多吧），主要是想试一试D90Pro在这些路段的舒适性，是不是有明显的异响，是不是底盘太硬。
第一趟开的时候，我才开到30-60码之间，车内没有明显的异响，底盘感觉非常舒服，并没有感觉非承载式车身底盘偏硬感觉，过坑或者是搓板路段，都没有明显感觉不舒服的感觉（曾经有用户有抱怨底盘偏硬）。有一些用户说带大梁的车子底盘都会偏硬一点的，但是我还是喜欢偏软一些，毕竟全年越野的时间不会超过1个月的。
第二趟试驾的时候，我特意开快一点速度在60-80，方向盘急转弯转向，车辆过坑试驾试驾的感觉是可以接受的，基本达到乘用轿车的水平，上汽大通真是在这一块下足了功夫。
试驾向导介绍：D90的特点是有分时四驱、适时四驱、两驱系统（非四驱）给大家选择。个人推荐：适时四驱（专业玩家除外）。
第二趟试驾的时候，我特意开快一点速度在60-80，方向盘急转弯转向，车辆过坑试驾试驾的感觉是可以接受的，基本达到乘用轿车的水平，上汽大通真是在这一块下足了功夫。
试驾向导介绍：D90的特点是有分时四驱、适时四驱、两驱系统（非四驱）给大家选择。个人推荐：适时四驱（专业玩家除外）。
D90三大件与竞品对比
总之，不论是与主品牌H9、RX8相比，还是与撼路者、普拉多（国V），D90从油耗性能、发动机输出最大扭矩、四驱多样化选择以及车身尺寸方面都略高出竞品一筹，建议喜欢越野用户首选D90Pro。
D90Pro的内饰-仪表/门板
试驾向导说：D90Pro仪表/门板分别有好几种包覆工艺，分别塘塑、水转印、喷漆、电镀、包覆等，试驾的车辆内饰是黑色的，我不太喜欢，我比较喜欢棕色菱形格内饰哟。
试驾车辆内饰黑色的，门板采用包覆+水转印工艺。
D90Pro的内饰-方向盘/副仪表
我比较喜欢这个棕色菱形格的内饰，内饰整体看上去一目了然，不会感觉很繁杂，而且副仪表部分大量运用了皮质材料和缝线设计，双色的内饰配色提升了整车的质感。
副仪表上面的拉手，我之前是在雷克萨斯车型看到，非常的喜欢，有档次。
副仪表上面的拉手，我之前是在雷克萨斯车型看到，非常的喜欢，有档次。
方向盘采用了三辐式的设计，无论是做工还是握感都十分出色，无论握在什么位置都很舒服，两侧按键的功能划分比较清晰，并配有换挡拨片和语音控制按键。换挡拨片一般在高端车型上才有的哟！！！试驾过程中，你完全没有感觉到方向重的感觉，非常轻巧，我们就是开乘用车的感觉。
仪表盘采用了机械指针+8英寸液晶屏的组合，左右两侧分别是时速表和转速表，中间是8英寸的液晶显示屏，这块屏幕的分辨率和流畅程度都比较不错。
体验下来：屏里可以显示导航、胎压、油耗、续航里程表现等信息都可在屏幕当中直观的了解到。
12.3寸悬浮式高清触摸中控显示屏在竞品里面是最大的（H9/撼路者-9英寸、RX8-10.1英寸），分辨率可以达到1920x720高清显示，并搭载了全新斑马智行3.0操作系统，除了具备语音控制空调、天窗、音乐、导航等功能以外，还可实现远程控制车辆，蓝牙钥匙共享等更加智能、便捷的功能。
体验下来：3.0的斑马系统反应还是有点慢，语音控制需要优化改进。
D90Pro的内饰-座椅
座椅采用菱形花纹非常有档次（还有alcantara和普通皮纹配置可以选择），前排和中排座椅上面分别有一个饰条，起到点睛装饰作用。前排和二排座椅都配备了按摩、腰脱功能、加热功能为乘客带来非常大的VIP体验的感觉。
尤其是第二排，有睡眠式的6想头枕，要是客人或者父母坐上去，头部得到非常好的支撑包裹，加之按摩一下他们的腰部，一个字爽。二排座椅也为用户考虑了儿童座椅挂钩，二胎家庭可以装配儿童座椅哟。
D90有5/6/7座，我还是比较喜欢6座，越野SUV考虑了家庭乘坐舒适性和城市使用工况，把二排座椅设计成类似航空座椅的感觉，非常贴心，有点VIP的感觉。
尤其是第二排，有睡眠式的6想头枕，要是客人或者父母坐上去，头部得到非常好的支撑包裹，加之按摩一下他们的腰部，一个字爽。二排座椅也为用户考虑了儿童座椅挂钩，二胎家庭可以装配儿童座椅哟。
D90有5/6/7座，我还是比较喜欢6座，越野SUV考虑了家庭乘坐舒适性和城市使用工况，把二排座椅设计成类似航空座椅的感觉，非常贴心，有点VIP的感觉。
6座配置座椅亮点：前排和中排舒适性相当；前排突出亮点多了通风、迎宾功能和记忆功能；二排座椅头枕是6向的，非常舒适。
D90Pro-后备箱
D90内饰座椅后备箱空间，也是众多用户考虑的购买点，许多用户想要二三排座椅放平，考虑到出去钓鱼或者旅游，可以在车内睡觉，那就要选择232布局，但是一小部分用户觉得审车麻烦，我觉得要有取舍，这都不是个事。我想选择222配置，二排座椅是不能够放平的，我比较喜欢二排的舒适性，三排放倒后一个座位后，行李空间也可以放下非常多的东了。。
上汽MAXUS D90 Pro的后备厢空间十分规整且地台高度适中，后配座椅还支持比例放倒，装置大件货物会更加方便。同时，新车还配备了电动感应尾门（脚踢那种非常方便的），操作起来会更加方便。
D90Pro-车身外观非常硬
外观方面，上汽MAXUS D90 Pro的整体造型呈扁平化设计，采用了八边形亮黑色格栅，格栅内部可以进行个性定制，提供网状和横幅式造型可选。LED大灯造型锐利，虎啸式前下进气口与富有肌肉感的前雾灯相结合，使得前脸更有张力和视觉冲击力，非常有硬汉的形象和感觉。
D90Pro-轮胎
越野车来说，一般情况有三种级别的轮胎：HT胎（公路胎，越野性能最差）、AT胎（全路况胎，越野性能中间）、MT胎（泥地胎，越野性能最强），但是噪音、震动和油耗等负面影响也会成倍增加。而由于考虑原车NVH和油耗等问题，绝大多数的越野车出厂时装备的都是HT轮胎，极少数才装备AT胎和MT胎，所以对轮胎的改装是非常重要的。试驾两辆车型分别配备了19HT胎和18寸AT胎。
试驾过程中明显的发现，19寸HT轮胎驾乘舒适性更好；18寸轮胎乘坐舒适好像差异不大。试驾向导说，当前试驾的路况无法明显区别两种轮胎的差异。如果经常越野，建议AT胎，原厂的不贵。
D90Pro可以让用户选择18AT/19HT/21三种轮胎，其实我看过21寸轮胎轮毂，非常像越野风格，我更加喜欢。
D90Pro可以让用户选择18AT/19HT/21三种轮胎，其实我看过21寸轮胎轮毂，非常像越野风格，我更加喜欢。
要是有一款18/19寸轮胎轮毂像21寸，你说会不会火，我们相互笑了起来！！！
D90Pro-总结
从本次体验的表现来看，上汽MAXUS D90 Pro的越野能力值得点赞，无论是动力表现还是机械素质都很均衡。而且其外观设计和内饰做工也都秉承了上汽MAXUS一贯的高水准，智能配置更是十分丰富，如ADAS系统、自动泊车等，20万左右的价格无疑为众多的越野爱好者提供了一个更好选择。
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