C5 1.6T 节气门处漏油彻底解决了。其实原因很简单！！！

 上周日去4S店处理节气门漏油的问题，顺便把节气门也换了，我看了，节气门本身不漏油，估计是接口处密封的问题。
 经过4天的测试，今天中午左手拿着纸巾伸进去抚摸进气口接缝处的时候，整个时间我感觉都凝固了，千万别漏油啊，结果拿出来一看白白的一片，心情唰的一下就放开了。彻底不漏了，我以为多神秘的问题，其实就是密封螺丝没拧紧，神农的装配工艺太粗糙了，这些重要的部位，难道没有紧固的规范标准吗？不要砸自己的牌子，不要忽视细节管理。
 顺便检查了一下机油尺，因为停车了一上午，机油应该都回流了，上次首保因为加了3.5升机油正好是上限刻度，现在比上限低了一点点，非常正常，如果一点都不低，说明有问题了，机油明明是有消耗的，跑了6000多公里了刻度不降低你说有问题还是没问题。
 关于节气门里面的机油的事，我个人觉得不能用自然吸气的节气门标准去衡量涡轮的节气门，因为他们2个虽然工作原理和功能一样，但是工作的环境不同。
 6T节气门里的机油哪里来？我觉得是油气分离器口出来的的机油蒸汽在节气门冷凝后残留的。为什么自然吸气发动机的节气门不残留机油呢？因为自然吸气发动机的油气分离口是接在发动机进气歧管里的，在节气门的出气口后面，所以自然吸气发动机节气门要是有机油了，就是有重大问题了。
 可惜涡轮增压发动机的油气分离口就不能接在节气门后面的进气歧管，因为增压发动机的进气歧管也是有高压的，会倒灌到油气分离口。所以油气分离口只能接在涡轮的进气口。
 说到油气分离器，不是大家幻想的那样，起立和坐下2种状态，机油蒸汽只能部分得到液化变成机油回流成功，不是能不能做到彻底分离的问题，做原子弹的铀235都可以分离出来别说机油蒸汽了，对咋们的这种普通内燃机来说根本没必要做彻底分离，因为机油蒸汽里面不仅仅有挥发的机油，还有挥发的汽油蒸汽，杂质，水汽等东西，这些东西其实让它挥发出来是最好的，别回收，回收的废机油越多机油收到的污染就越多它的寿命就越短，换油周期就越短，你看雪铁龙换油周期都是比较长的，动不动就是15000公里一换，就是因为尽量别回收让它烧掉。这点在老爱丽舍8V发动机上得到充分的证明。自然挥发出来的机油蒸汽也是少量的，本来油就不像水那么容易挥发，在一个换油周期里机油消耗在2,3mm刻度线都是正常的。而且老爱丽舍8V发动机火花塞拆下来从来都是砖红色的燃烧非常好，别鬼扯什么机油蒸汽进入发动机容易积碳，健康的发动机是有自洁能力的，有问题的发动机只能积碳越来越多。
 说那么多废话，对我来说我关心的是6T发动机节气门里冷凝的机油到底是节气门故障的原因还是节气门自身的原因? 从这次更换节气门来看，我仔细观摩了节气门。涡轮机的节气门是全密封结构这个是必须的，所以节气门出问题了，你用什么化油器清洗根本没有用，因为电路部分是密封的你根本清洗不了，机械部分不会有问题。
 所以这此神农遇到的6T节气门，门事件，应该是批次问题，在制造节气门里面的某个部件出现瑕疵引发了节气门故障。反正我是打算永远不清洗不动这个节气门了直到它损坏。从4S店我也学会了怎么拆，等它坏了，拆开看看里面到底有什么端倪，淘宝上400多块钱到处都在卖，踩坏了，再买一个。当然更希望神农对6T节气门永远保修。欢迎大家拍砖。