一年了，再来跟大家好好聊聊917

917买回来已经有一年的时间了，距离我的第一篇一万公里体验报告，也已经过去大半年了，这期间不是没码过字，本来是准备了一篇长文来给第一篇帖子做后续和收尾的，只是因为一些大家都懂的原因，没有发出来而已。这半年虽然开这车不多，但是还是有些话想跟大家说说聊聊，所以还是重新写一篇吧。

本来是想录个视频，详细跟大家说一说我对这个车的体会，但是素材拍了不少，都不太满意，我这笨嘴拙舌的，实在不适合耍嘴皮子，还是老老实实码字吧。

进入正题之前，先让我们来复习一下防和谐敏感词替换表：
L1=A，L2=B，L3=C，L4=D，L5=E，L6=F，L7=G，L8=H，L9=I，L10=J，L11=K，L12=L，L13=M
L14=N，L15=O，L16=P，L17=Q，L18=R，L19=S，L20=T，L21=U，L22=V，L23=W，L24=X，L25=Y，L26=Z
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为了防止有些敏感词汇被和谐，文中部分字母使用编码替代，阅读时请自行按照本表格替换识别，例：L12L24=LX
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?首先说结论，917是一个很好的硬派越野车，但作为一个豪华车，显然还不够好。

有猛士军车的技术和底子在那摆着，再加上电机的大扭矩先天优势，开这车出去野，你只需要踩油门，剩下的交给车就行了，完全不需要任何的担心。

但是作为猛士自诩的豪华车定位，一个落地至少七十万（算上各种选配，我的车落地近乎百万）的917，还只能算是幼儿园的水平，典型的工程师设计思维，完全不懂得豪车的精髓，一味的堆料。

上面说的是猛士的前期设计方面，至于销售和售后，深圳猛士的销售和售后团队真的没的说，是我遇到过的最好的服务团队之一，每次我对车有任何抱怨和问题，售后团队都会一直跟进，但是我的问题绝大多数都不是售后团队能够解决得了的，这也给他们带来了很多的麻烦和困扰，我的第二篇帖子没有发出来，也和这有点关系。

车的优点其实也用不着我说太多，比如外形炫酷，回头率接近100%（实事求是，话不能说的太满），无论是各家硬派越野的方盒子，还是销量或者嘴皮子上遥遥领先的奶爸车，在917面前全都会自惭形秽；越野能力嘛，除了自身车重是硬伤，其它真的再没啥短板；还有各种好玩的飞机排挡杆啊沙鹰门把手啊之类的好玩设计。反正各家车媒早都夸的天花乱坠的，也用不着我在这里再一一详述一遍耽误各位看官的工夫。

所以，我还是来说一说大家更喜闻乐见的车的各处问题和不足吧。

?首先，要吐槽的是车门的开门方式。

虽然917没有使用电车最被人诟病的隐藏式门把手，而且比小米更早的用上了电子开门按钮，但并不代表着这玩意儿就比隐藏式把手更好用。

和机械式把手相比，电子按钮开门，每次按过按钮之后，都要有一个反应过程，车门才会打开，尤其是车在锁车状态，解锁+开门，需要有一个大概一秒钟的反应时间，按下按钮和开门总是不能一气呵成，这和传统机械把手的拉把手即开门的操作习惯相去甚远，实际的使用体验非常的糟糕。

上面说的是从车外开门，车内开门的话需要按住开门按钮，门才能解锁，操作连贯性的体验更差。

而且，无论是车内还是车外，任何一个没坐过这车的朋友，我都需要耐心的教给他们如何去打开车门，教学和使用成本相比传统车来说高的离谱。

难道就因为自己是新能源车，就一定要在各个方面都体现出自己和传统油车的不同之处，哪怕是越来越难用吗？

而且，缺乏机械式开门方式（车内有机械开门开关，但同样需要教学，不然很难发现和使用），给车辆断电或事故后的应急处理也会增加困难和麻烦。

说到车辆断电，电车理论上其实是不太容易出现这种问题的（虽然我自己的几个电车都已经因为各种原因碰上过好几次了），但917也还是莫名其妙的断过一次电，我也因此经历了一系列的问题。

?第一个问题，上面提到的，车外连个机械开关都没有，怎么打开车门？

幸好我记得在车友群里见过另外一个群友说过怎么使用机械钥匙开门，用车钥匙上带的机械钥匙，像开老式挂锁一样，拧动钥匙直接弹开主驾车门，不需要另外再拉把手。

?第二个问题，917的小电瓶是在后备箱里面，通常这样设计的车型，都会在前机舱里面额外设计一个搭电柱，让我们能简单的搭电启动车辆，但是我打开车头盖，并没有看到任何能让我搭电的装置。

好吧，那可能需要我打开后备箱去搭电。上面也说了，虽然917车内有机械开门的把手，但是设计的很隐蔽，虽然打开了主驾门，但是想钻到后排去拉开后排车门，也是让我这将近两百斤的胖子着实费了一番工夫。

好不容易进到了后排，还得想办法去到后备箱里，去拉车尾门上面的应急开关，才能顺利的打开后备箱门。

但是，又L20L13是但是，我看到了一副让我傻眼的画面，第一篇帖子里被我吐槽过是异响产生器的后备箱置物架，把后面挡的是严严实实，后排座椅又是电控的，没电放不倒，这样我就根本不可能爬到后边去打开尾箱门！

好在在我焦头烂额无计可施的时候，售后的工程师发来了917正确的搭电方式：

要使用适当的工具，划重点，需要使用工具，来打开上图中的这一块盖板，然后深藏不露的搭电柱，就在这块L20L13L4破板子下面。

去L20L13L4工具，几近失去理智的我，徒手扯开了这块盖板，才总算是把车搭电打着了。

本来只是一个简单、常规的操作，就把人搞得几近崩溃，很费解猛士的设计师是怎么理解实用和美观之间的优先关系的。

最为一个硬派越野车，在野外出现各种车辆问题是再正常不过的事，这时候难道不应该让我们能方便、快速的自行解决和处置一些简单的问题吗？把简单问题复杂化，难道机舱里面的整洁美观，比让人能更快的解决车辆问题更重要？

?917的内饰用料不用多说，已经竭尽奢华之能事，至少在这个价位，已经做的不错了，还有上面提到的那些好玩、有趣的设计，看起来还挺像回事的。

就好像中央扶手上面的这个木纹嵌金属的装饰条，一眼看上去就觉得用料奢华上档次，but，又双L20L13是but，这个华而不实的玩意儿，在现在大冬天的还好，没什么影响，夏天的时候穿着短袖，胳膊肘往上一架，那真是又烫又硌，真是想把设计师揪出来问问，这车你设计完了，自己没开过试试吗？

?还有这个玩意儿，驾驶员监测摄像头，它的主要作用有两个，一是车辆启动的时候对驾驶员进行识别，智能判断是已经注册的哪位驾驶员，并启用对应的账号和设定；二是在车辆行驶途中对驾驶员的分心和疲劳等等情况进行监测和提醒。

第一个功能，第一篇帖子的时候我说过，它一直都不能对我进行识别和注册，导致我没法用到这个功能，后来售后帮我解决了这个问题，让我成功注册了账号，但是，又双叒L20L13是但是，自从这个功能能用了，每次我上车以后，座椅的迎宾功能，也就是我上车以后自动调整位置的功能就像抽风一样，老是莫名其妙的乱调一气，经常调到不是我预设的坐姿位置，还要我自己再重新调整回我储存的座椅状态，反而不让它识别我的话，倒是不会这样抽风。

第二个功能，我跑长途的时候确实很容易长时间的疲劳驾驶、打瞌睡犯困，所以有这么个功能能提醒我一下也觉得还挺nice的，可是理想很丰满，现实很骨感，打开这个疲劳监测还是叫注意力监测的功能以后，无论是我稍稍低头看一眼导航，还是想要并线斜眼看一眼反光镜，它都会不厌其烦的说我注意力不集中，听的人那叫一个心烦意乱的。

so，就是大家看到的上面的照片的状态，我也懒得再去设置里面一个一个的找出这些功能关闭了，直接把摄像头物理遮蔽，整个世界都清净了。

?这是一个老生常谈的问题了，车辆启动以后U盘音乐不能自动播放。

车机系统在这一年时间里，经历了至少几次版本功能升级，其中2.0版本的升级最大，整个系统界面都重做了，也是这次升级，带来了我期盼已久的自动播放功能，虽然部分时候还有点不灵光，但聊胜于无，总算是有了。

but，又双叒叕L20L13是but，在不久前的一次小升级后，自动播放功能被彻底取消了，也就是说，车辆启动以后，我必须自己去点击一下播放按钮，才能有歌听。

这是一个完全让人不能理解的操作，我询问了售后，他们给我的反馈，说是厂家工程师觉得有人不喜欢上车就开音响，比如怕吵到睡着觉上车的宝宝。而且，厂家参考了其它国产豪华车的默认设定，比如某新势力的L9和遥遥领先的M9。

不听这些解释还好，听了更叫人想骂街，917的定位是什么？豪华硬派越野车，一个硬派越野车的使用场景是什么？一个长得这么科幻机甲风、这么高大的一个越野车，有多少家庭会用它去当奶爸车接送宝宝？

还是使用场景的问题，你一个硬派越野车不想着怎么内置一个奥维地图也就算了，你去跟L9、M9那种奶爸车去学个啥？你还想去抢人家的奶爸车市场不成？那你是内置了冰箱、彩电还是大沙发？

而且就算人家默认不会自动播放，难道人家没有做开关选项吗？我已经给厂家提了不止一次建议，不止是自动播放，很多类似有争议的功能，都在设置里面多做个开关，让用户能自己选择要不要用，不要用那么严重的工程师思维来替用户做选择，我需要的是我想不想用，不是你以为我要不要用！

?说到舒适，917关于车身升降的一系列功能也让人很困惑。

按照我的理解，以及917参考的那些奶爸车的设定，车在停车熄火以后，应该把车身降到最低，才是更方便乘员上下车的舒适设定吧？然而并没有，即便我打开了所有类似的舒适设置（还不提其中几个至今仍然无法保存设置状态，设了也白设的配置），每次都是等人全都下了车、锁了车以后，车才噗噗几下自动下降，我人都走了你还降个L16呀？不能理解。

后备箱也是，奶爸车们全都有车尾自动降低的功能，方便在后备箱装卸东西，何况是917这样后备箱这么高的车，然而并没有，917有所谓的方便取物功能，但是必须要自己按个按钮，才能让车屁股降下来，说好的智能呢？跟太监的下边儿一样，没了。。。

?917是有随速升降的功能的，就是按照车开的快慢，来自动把车身升降到合适的高度，这功能听着高端大气吧？还有ACC自适应巡航，作为L2级别自动驾驶的基础，也是相当智能化的玩意儿，可是当这俩智能功能碰到一起，你猜怎么着？傻了。

只要开启ACC，917就会禁用底盘升降功能，想调整车身高度，就得关掉ACC，无论开启ACC的时候，你的车身是有多高，我们都知道，在高速行驶的过程中，车身姿态越低，车辆的稳定性就越好、风阻越低，但是就算你在高速上跑120，管你车身高度是2档还是3档，只要开了ACC，不管是自动还是手动调整，都不允许调整车身高度。作为一个写过几个简单的不能再简单的程序的不是程序员的程序员来说，我能理解在ACC启动的时候为啥要禁用底盘升降，就是为了规避一些风险嘛，但是这些风险难道不可以通过程序来智能判断吗？简单粗暴的禁用智能化功能，然后自诩智能化豪华车，我是真没看出来“智能”在哪，“豪华”在哪。

?还有ACC，我的车里面，有ACC的不少，调教的舒适的有，调教的生硬的也有，舒适和生硬，就像车的做工用料一样，绝大多数跟车的定位和车价是成正比的，昂贵、“豪华”而调教生硬的，只有917。

这个舒适和生硬，有什么区别呢？舒适，就好像一个开车很稳的老司机，不管前车是快是慢还是突然加速刹车，都会很柔和的加减速跟在后面，不会让车上的乘客有任何的眩晕和不适；而生硬，就好像一个血气方刚甚至有些路怒的愣头青，说加速就是闷到底一脚油，说减速就是咣当一脚刹车，反正坐在车上的各位都自备一个呕吐袋就对了。

一个大几十万的豪华车，做出了十几万入门车的乘坐感，还真的是让人佩服的五体投地。

?既然提到了L2级别自动驾驶，那跟ACC配合的车道保持和车道居中就不得不再提一嘴。

第一篇帖子里我说过，可能是因为917的车道居中功能的计算问题，导致我的车方向盘会剧烈抖动，这个问题到底是不是车道剧中导致的，最后我也没整明白，反正问题是基本被解决了，但是又没有完全被解决，就是偶尔还是会抖，但是抖得没那么厉害了。

但是由此又体现出了917的另外一个问题，就是路感太强的问题，这个问题在我的没有发布的第二篇帖子里有很详细的阐述，这里不再赘述，我会把第二篇帖子以图片形式贴在本贴最后，有兴趣的读者老爷可以去瞅瞅。

这里要说的，是在没有开启ACC的时候出现的问题。

其实这个问题第一篇帖子也有提到过，就是在手动驾驶的时候，是可以开启车道保持功能的（有些车在手动驾驶的时候也是可以开启车道居中的，但是917仅仅只能开启车道保持，而非车道居中），但是车道保持会偶尔抽风乱拽我的方向盘。

之所以到现在，我都还没有因为917乱拽方向盘而发生事故，是因为乱拽都是发生在手动驾驶的时候，而手动驾驶的时候，我都会稳稳的把着方向盘，它乱拽的时候我都能及时发现并修正回来。

上面说了，917我开的并不多，但是印象里，几乎每次我开出去，它都会乱拽个一两次，而让我一定要在这里重提这个问题的原因，是我最近一次开它出去的时候，它跟以往不同的、非常大力的拽了一下方向盘，几乎让我没有把持的住！

这么严重的问题，不知道是我的车独有的问题，还是其他车主也会遇到，希望能够得到厂家的重视，彻底解决为妙。

?老生常谈的，还有车机内置的高德地图。

车机和仪表同时显示导航地图，已经不是什么新鲜玩意儿了，但是我已经发现过几次，两块屏幕上同时显示的同一位置的路况拥堵情况，竟然会不一样，这是什么神仙操作？

每次跟厂家聊，都会问到什么时候能更新高德，不要再用这个除了基础功能啥都没有的阉割版本来敷衍车主，但是每次都会被反问道“你需要什么功能”。。。

说的好像他们自己从来没有用过公众版的车机版高德一样，没有能让时间计算更准确、更方便判断要走哪一条路的红绿灯计时功能也就算了，高速上面的加油站还会乱标。

这里给众位看官稍微解释一下（其实主要是写给厂家的人看），红绿灯计时功能，其实并不仅仅只是简单的让我们在等红灯的时候能知道要等多久，在计算路径所需时间的时候，系统就会把沿途所有红绿灯需要等待的时间融入计算，让时间显示的更精准，而且，在行驶中如果有不同路径可以选择的情况下，高德还会同时显示备用路线上临近的红绿灯等待时间，能更好的帮助我们判断是否需要变更行驶路线以节约时间，而这些高端大气上档次的智能功能，在号称智能豪华车的917内置的阉割版高德上面，都是完全体验不到的。

至于加油站，我只认中石油和中石化，首选石化，至于原因，等你因为图便宜在别的加油站（就算不便宜，就算是其它“大”品牌，也都是一个尿样）加油加坏了车就知道了，我因此受过的教训可不是一次两次那么简单。

所以尤其是跑高速，我都会在计算续航里程选择要在哪里加油的同时，对加油站的品牌进行筛选。在公众版高德车机版上面，会在服务区信息上面对中石油和中石化标注品牌logo，让我很容易就能决定到哪里去加油，而我们的917呢，则是把每一个加油站都冠上了中石油的logo，管它到底是啥牌子，一副中石油是正宗的架势。。。

为了这些本来该有却被阉割了的功能，我开着一辆驾驶座前排着三块大屏的“智能豪华”越野车，却还得架个手机开导航，您好意思说自己“智能”、“豪华”么？

?另外，前几天碰到的一个事情，倒是可以建议厂家考虑再跟高德合作增加一个功能。

我们知道，高德是有道路限宽、限高等等数据的，用来给专门的货车导航功能使用，917因为车宽和高都超过2米，超过了绝大多数普通小车，所以在经过一些限宽限高的道路时就会碰到麻烦，刚好我前几天在开917并用车机导航时，就被带到了一条限宽的小路上，且是917不可能过得去的那种，如果在路径规划的时候能规避掉这种路，这样的订制是不是才是真正应该有且有用的智能功能呢？

?还有像以前提过的自动远光的取消逻辑等等，明明有的是现成、成熟的方案可以参考使用，可是工程师就认准了自己觉得理想可是实际并不符合使用习惯和逻辑的方式。在和厂家几次的沟通过程中，都能很清晰的感受到猛士的设计师和工程师的那种固有的工程师思维。

我的工作经历中，扮演过各种设计、编程、产品经理、项目经理、生产开发、销售的角色，了解各种角色的特点和不足，所以，站在一个消费者的角度，我能感觉到猛士厂家是真心的想要做好这个产品，但是又并不知道应该怎么去做好这个产品。

车，作为一个很特殊的产品，各个方面都是需要一个长期的经验积累的过程的，不是靠简单的意愿、努力和堆料，就能造的出好车、豪车，只有深入的去了解、理解每一个细节，精雕细琢，才能体现出豪华车的真正意义和价值。

举个栗子，几乎每个豪车的车评，都会听到车评人随口的一句“这豪华的感觉”，除了一眼就能感受到的跟10万块小车明显的区别外，你真的能感受到它的豪华在哪里吗？你要说那些便宜车有多简陋，我倒是能体会的到，但是豪车的豪华感，就那么看一眼，我还真没啥感觉，人家的豪华，都是体现在细微处的细节里面的。

咱就拿奔驰来说，绝大多数的车，电动座椅的调节按钮都是在座椅两侧的，而奔驰是放在车门上的，这是为什么呢？因为以奔驰的定位，他们觉得尊贵的奔驰车主都应该是佩戴着豪华腕表的存在，而戴着豪华腕表把手伸到拥挤的座椅和车门中间去调节座位的操作，就有腕表被刮花的风险，所以把调节按钮移到车门上，就可以避免这样的风险。

我相信如果不是我说，很多看客们都是不知道这个梗的，没用的知识又增加了有木有？诸如此类的细节，都是百年车厂们在时间的流逝里慢慢得到的经验的积累，包括我上面说的对ACC的舒适性的调较，都不会是一蹴而就的成果，无论是硬件还是软件，把足够多的经验积累组合在一起，才是真正意义的豪华车。

说了这么多，无非还是想要猛士能看清、正视自己的不足，造出真正的好车，但是每次跟厂家直面的沟通，似乎都达不到有用的效果，只好用这种方式，希望能够上达天听，发挥一丁点作用。