有颜值也有驾驶乐趣，聊聊我的汉EV

下面讲一些主观评价，1.外观相比老款肯定是有明显改进的，尾部线条过渡流畅，尾灯造型提神，作为前驱车，轴距占比也还算不错，下包围的造型也更符合车身轮廓风格，缺点就是日间行车灯亮起时略有些廉价感，其余的就见仁见智了，总体可以给好评。2.内饰可讲的地方不多，总之肯定是满足30万价格区间的豪华感，皮质包裹和软性材料的应用比较充足，但是部分钢琴烤漆材料容易沾染指纹，并且后方的空调控制面板不可独立控制是个很大的缺点。天窗虽然是全景但是面积偏小，而且没有防夹手功能，使用需留意，在后排不具有开扬感。氛围灯的区域比较少并且亮度一般，白天行车基本上是看不到的。纳帕真皮算是个亮点，不过和普通版本的仿皮质感提升很小，并且内饰颜色可选范围太少。3.配置在30万价格区间肯定是够用，但是部分功能集成在屏幕里，调取比较不方便，当然你可以使用语音助手来呼出。后排可供使用的配置就不太多了，如果有靠背可调，舒适性会有提升，有需要的可以自己去查配置，不再过多赘述。4.空间问题褒贬参半，分开来细讲，首先内部横向空间是个很大的优势，作为一款C级轿车，1910的宽度基本是顶尖级别的，比56E都要宽。纵向空间也算够用，我身高180，坐在后排膝盖距离前靠背大约还有19厘米，但是由于地台太高，后排座椅太低，导致衬托性不足，只能把脚往前伸，但又由于前座椅底下的空间很小，脚伸不太进去，所以后排虽然空间够，但是舒适性对大个子来说是不行的。最关键的问题是头部空间很小，算是汉这款产品最大的败笔，不管是前排还是后排都不大，我的头部空间只有三指，只能靠瘫坐来让空间，顶棚黑色也加剧了压抑的感觉，如果你身高超过185，一定要去认真试驾，来感受头部空间够不够用。所以说虽然空间是汉的一大卖点，但我的评价就是褒贬参半，主要问题就在于地台太高造成的一系列牺牲。5.续航问题在最开始也简单概括了，属于这个价格里一流的水准。但是由于CLTC续航标准太虚，导致表显的715水分略大，据我预估大概也就比老款的605长续航多出50公里左右，市区使用大概是8.5折，高速6.5~7.5折，看你们自己的开车方式。这样描述你们心里应该就有底了。6.智能化水平在同级别新能源汽车里不算优秀，我挑几个重点来讲。智能领航系统，在高速上确实可以减轻很大的体力，但是打方向还是显得略为生硬，并且受天气影响较大，下雨天和某些画线不明显的路段出现过识别道路错误的情况。并且需要你偶尔接管方向才能继续使用，要不然就有刺耳的提示音，建议道路复杂和车流量大的情况都不要使用。自动泊车，识别车位能力弱，并且某些不好停的车位很容易停到一半就提示退出，我心想如果车位很好停，为什么还要使用这个功能呢？HUD很实用，能映射导航信息，但是自动亮度调整能力偏弱。液晶仪表显示效果尚可，不过可定制化还是不够多，比如说切换运动模式的时候没有明显的改变，除了映射地图以外其他的模块都比较鸡肋，ui设计水准还是略差等等。7.驾驶体验放到最后来讲，首先讲动力，单电机的版本在市区对于90%的用户来说肯定是够用的，电机的响应和扭矩特性，让它虽然只有7.9秒，但是瞬间输出能力强，比同样加速能力的油车要直接太多。主要问题在于后段再加速能力偏弱，上了80以后再加速基本就没有什么推背感了，整体输出也偏线性调教。追求瞬时加速的话，上四驱版本价差也不大，可以自己考虑。悬挂舒适性比起老款有可观提升，特别是过滤细碎小震动有很大的改进，过减速带的韧劲也是充足的，缺点就是支撑性还是偏弱，让你没有开快车的信心。转向力度也比较均衡舒适，低速足够轻，高速也足够沉稳，但是油门到底的时候有抢方向的感觉，算是个必须改进的缺陷。转向半径还是比较大的，只能慢慢去习惯。油门刹车位置人体工程学还不错，并不会像有些车那样刹车高出太多，只要你的身材不会太离谱肯定能找到合适的坐姿。隔音属于绝对好评，撇开电机安静的特性不谈，整体环境音隔绝也属于同价位绝对顶级水平，双层夹胶玻璃加持，高速只有上到了120才会有轻微的风声，包括自己按喇叭的时候，你也会觉得声音离得特别远。        

提车到现在共行驶1800公里，表显电耗14.7，在城市中使用标准回馈?普通模式，续航大概580~600公里，高速跑了几次，续航在430~500公里之间。目前使用的是外面的快充充电桩，20%~80%大概需要40分钟，90%以后功率开始下降。上面这些应该是潜在车主最关心的续航和充电问题，结合我自己的使用环境，目前结论就是这样，可供参考。        

最后一部分来讲一些这段时间用车以来汇总的缺点，有一些已经在前文谈过。1.头部空间差，最大缺点。2.无线充电鸡肋，速度非常慢并且非常烫，我的手机是iPhone12pro ，有一次放在上面充了半个小时以后只冲进去5%左右，并且手机提示温度过高。3.智能化水平表现一般，待优化余地比较多。