增程之妙，妙不可言

罗永浩曾经戏言，中年男人对异性失去兴趣的外在表现，是他有了一些奇奇怪怪的爱好，还特别花钱的那种，比如钓鱼，比如摄影，比如各种乐器古董文玩。

自己对照了一下，还真有那么点契合，早几年喜欢玩机，有时一年换20台手机，有时三四部一起用。最近呢，爱上了换车，奇不奇怪不说，败家程度绝对是几何级数上升了，呵呵。作为一名驾龄15年的半老不老司机，驾龄的前12年，我只开了两辆车，别克凯越到宝马X1，可是最近3年陆续增购、换购了6辆车……原因呢，其实也不是对异性失去兴趣，而恰恰是对美好生活永不止步的向往。

汽车行业正在加速迎来百年变局，电动化、智能化的趋势不可逆转，我们更应该去适应它、拥抱它。我增购换购的6辆车中，有4辆车是“带电”的，对比下来，电动车无论在动力响应、座舱体验和使用经济性方面都完胜传统的燃油车了，有种用过就回不去的感觉。特别有意思的是，我最近关注和购买的一款却是增程型车，也就是通俗说的“可油可电”的一种，为什么选它呢？还是挺值得说道说道的。

作为多款电车车主，就像前文说的，用过回不去了，所以我一直是坚决的“纯电派”，要玩就玩纯的，不光看不上燃油车了，油电混动这样的技术方案在我看来也是无聊的过渡方案。可最近的一件事让我打脸了，还挺疼。
疫情三年，我们的生活半径被大幅度缩小了，在几乎两点一线的工作通勤过程中，按部就班地充电，我的逻辑完全成立。但当疫情放开，全家兴高采烈地厦门自驾游，却上演了一出活生生的“人在囧途”——春节出行的人太多了，以至于服务区每一个充电桩都排起了长队，节假日电车长途旅行计划完全破产，给老婆换纯电车的计划也被立即否决。

这次不成功的尝试让我开始重新评估自己的立场，也让我对曾经瞧不上的增程式有了新的认识。增程式其实也是纯电驱动，但它增加一个増程器，可以使用燃油转化电能，相当于一个充电宝，这使得车子兼具了电动车的舒适感、经济性和燃油车的补能便捷性，“通勤用电，长途用油”，恰好能补上我家庭用车的短板，我把这个想法告诉老婆，马上得到了老婆的支持。

那么车型具体怎么选呢，首先想到的当然是理想，增程式的扛把子。可是一番评估后，理想最先被pass，理由很简单，一来尺寸太大了，用老婆的话说停进车位时四角雷达都在报警，心理压力山大；二来也是最重要的，这是解决结构性、阶段性困难的角色型车，我不希望它太贵（方便我未来继续换，哈哈）。

这三条线一卡，其实市场上可选项就很少了，最后筛出了岚图free增程版（价格还是偏高，pass）、深蓝S7增程版和零跑C11增程版。市面上还有类似dmi之类的混动车型其实并非增程式，纯电续航里程都太短了。

最后决赛圈就是深蓝S7和零跑C11了，两车都是五座尺寸适中、价格适中，也都有不错的纯电续航里程。外观上看，深蓝S7非常犀利生猛，有种URUS的既视感，我个人是很喜欢的，不过老婆嫌太过激进了；相比之下零跑C11就显得圆润憨厚很多，老婆比较中意，说像大白有安全感，也有家用车的感觉，颜色上，我们都很中意零跑的星河银，很有质感也不容易看腻，深蓝的几款主打色就显得太跳跃太浓烈了。

续航方面，深蓝S7至今没有公布具体车型配置，但从电池容量来看，即使高配应该也就和零跑的180版差不多，零跑的285版续航上有不少优势，不过对我们来说关系不大，毕竟自家就有充电桩，随时可以充电，还是性价比更重要。

内装方面，两个车型的配置应该都是蛮高的，辅助驾驶、座椅通风加热、电尾门、无框车门、人脸识别等都有配备，其他的各有优势也各有短板，深蓝有HUD，驾驶时很有用，但深蓝就此取消了仪表台，又让人产生疑虑。

零跑有NAPPA座椅，内装用料上感觉更实在一些，缺点是180款没有智享版，没有人脸识别联动、电动门把手、后排控制屏等实用配置，想要加装就得加3.6万上顶配版了。

还有一个很重要的方面，音响系统。深蓝S7的实车还没来，但从SL03情况来看，这套SONY音响系统有些盛名难符，高音不脆，低音不厚，让人强烈怀疑是否是贴牌背书的合作。而零跑恰恰相反，音响硬件自采，虽然没有大牌LOGO，但引入了阿嘉米斯的调校，音效也很多，实际听感远胜深蓝。我个人对车厂这套硬件自采+大牌调音的模式是很认可的，在有效控制成本的情况下可以提供很好的效果，从我使用和试驾的各个车型来看，蔚来和理想也都是这种模式，实际效果比很多所谓大牌音响更好。

这么一比较，虽然深蓝S7也是实力很强的选手，而且可能还有藏着的彩蛋没有揭开（比如最终价格），但零跑C11已经足够打动我们了，于是果断决定出手，早买早享受。

5000公里下来，就是八个字，增程之妙，妙不可言。在追求美好生活的路上，继续折腾，永不止步。