返老还童，六一卡丁车追逐赛

前两天，端午小长假，与一众狐朋狗友去“返老还童”了一下！ 一起去玩了几圈，疯狂卡丁车！

（滨江卡丁车俱乐部）

喜爱卡丁车已经近十年样子。几乎有空就要去玩两圈。前两年在汽车之家看到过一篇关于卡丁车的专题，觉得写的非常到位，说出了我一直想表达，又无法精准意会的感受，“卡丁车由于车型小巧，车底板距路面仅4厘米，驾驶者感觉到的速度要比卡丁车的实际速度高2倍到3倍（时速50km/h的卡丁车的速度感与100-150km/h的家用车相似）” ，实际速度高2倍到3倍，就是这一点，令我对卡丁车欲罢不能。

方程式视野、头盔、手套，每一样都令人热血沸腾。发卡弯、S弯、高速弯，每一个弯都值得挑战N边。最最关键是，赛道上想这么开就怎么开，速度激情痛快淋漓！

这不前几天，一行5人又去报到了。开2部车子，我开着GS带2个朋友，另外一位朋友开一辆马3，带上另外一位朋友。滨江卡丁车馆集合。寒暄两句，即摩拳擦掌，准备上赛场。老样子，4个一组，开3轮，赢的人请客吃饭，但不要付玩卡丁车的费用。这已经是我们多年的老规矩了。有趣有意思，还能增强感情。

下面直接上图

卡丁车是四冲程80CC的发动机，所以开起来不像GS那样一脚油门下去速度起来很明显。卡丁车到了2000转就维持在那边了，油门再下去也没变化，只有持续一段时间后，才会有力道进来。

我们只能开结构最简单的卡丁车，一个转向连杆，但是1:1的转向比，和F1赛车一样，乱NB！只是没有转向助力，所以开起来非常累。想到GS的大转向比配上电磁助力，心情不免有点纠结！

卡丁车标志性的光头胎，接触面大，抓地力好。一般运动为先的车子都会配备高扁平率的轮胎，我的GS就是。嘿嘿。

上车！一般从左侧上车，左腿放在卡丁车左侧踏板上。右腿跟着踏上，上身前倾，双手握住方向盘上半部。上身前倾，握住方向盘，半蹲。坐进座椅，双腿伸直放到车前方踏板上。然后检查油门方向盘刹车，扣上安全带就可以出发了！

各种轰鸣声！！震耳欲聋！！难得一次，爽一下！天然敞篷，如果配上bose音响，那效果可赞？！

在入弯前，一定要保持方向盘正直，这样可以把车速快速平稳的降下来，为入弯做好准备。如果刹车时打方向，会造成车辆重心偏移失稳、甚至侧滑甩尾，影响驾驶节奏，增加过弯所用时间。毕竟不是GS 的悬挂，想要完全信任卡丁车来转向，还是不太可能的。

另外，一般进入弯道前就要盯住弯道的切入点，驶出弯道时就应盯住下一弯道和切入点。卡丁车的刹车是拉线式的机械结构，刹车的脚感更直接，当天我们开的卡丁车可能维护的不是很好（卡丁车保养费非常贵），所以感觉踩刹车的感觉很差。话说如果卡丁车有个Brembo，是不是碉堡了？！

几圈卡丁车开下来，屁股爆炸。座椅支撑性有，座椅舒适度全无，舒马赫还借来一个靠垫来，不然都要震傻掉了，太作孽了！好在卡丁车的魅力是体验赛道驾控，平时要跑得爽，又要坐的舒服，开开GS足矣。

没有档位，没有避震，油门下去开到底。如果把什么自适应动态底盘加进来，或许跑起来可以更得心应手了！哈哈。

出弯时最好等方向回正后再踩油门加速，如果方向没有回正，直接大油门，那么卡丁车很容易造成转向过度，也就是“甩尾”。

线路选择的基本原则，1、行驶线路最短；2、行驶速度最快；3、利于外道、内道、外道的驾驶方法；4、线路规划整体要流畅。

全部结束之后，整个人全部湿掉，手习惯性去摸空调开关，我的座椅通风呢？…

上图为赛道俯视图。发卡弯、S弯、高速弯一应俱全。感觉输赢快慢，就在这些弯道上面，更好的入弯、出弯节奏，是关键。下面贴一组小贴士，是根据本次狐朋狗友卡丁车比赛冠军 “舒马赫”同学的口述总结的。

发卡弯：无论是采取晚刹车侧重入弯速度（入弯角度大、出弯角度小）还是早刹车侧重出弯速度，都要着重控制好车身姿态、注意刹车油门的配合。不然会很容易造成转向不足或转向过度。

S弯：在S弯中尽量保持匀速，以接近直线的方法通过，入弯前减到合适的速度，松油通过弯角，不能盲目加油门，否则会在弯角处失去平衡，影响走线和出弯的速度。

高速弯：入弯前尽量贴紧外侧，尽量不要使用刹车，收油瞄准弯心，紧贴弯心通过，通过后再给油出弯。

总的来说，六一节的返老还童卡丁车比赛，还是非常圆满的，最终在冠军“舒马赫”同学买单吃饭的欢愉氛围中，收官。

值得一提的是，由于刚刚开完卡丁车，肾上腺激素一下子没回落到正常水平，去饭馆的路上，居然一改我往常温和的驾驶风格，下意识的油门狠了，把赛道上的余温，全部在GS身上挥发了出来。

话说回来，当初选择GS也正是冲着它极强的运动性能。能带给我，肾上腺硬朗分泌的快感。亦如，在赛道上的感觉！

Brembo刹车

SPORT模式！！

最后晒一张2.0T大心脏！