【技术宅】SUBARU XV CUSCO机械增压，28楼附视频。

开始先介绍下自己的用车史，2012年拥有人生第一辆车，儿时的梦想，GTI，一汽大众GOLF GTI MK6，没有改装，GTI总体还是不错的，由于自己对性能的痴迷，于半年后卖了GTI收了一辆成色很好的尚酷R，我由尚酷R开启了改装之旅，具体改装就不说了。一年后由于本人结婚，此时尚酷R就显得太小了，其中又有几次带媳妇自驾游，底盘很低，很是不方便，于是换一辆SUV便提上了日程，最终置换了一辆进口途观R-line（我对大众的R精神很喜欢，低调有实力），由于怀念尚酷R的性能，我对途欢R-ling也进行了改装，K04涡轮，CTS机油蒸汽分离壶等等，也算不辱那个R标。今年由于想给媳妇添辆车，我就直接锁定日系，既然是性能控，没性格的肯定pass(日产、丰田），本田虽然也非常好，但最终考虑到斯巴鲁的boxer发动机和左右对称四驱，还是选了斯巴鲁，森林人和傲虎和TIGUAN冲突，放弃了，力狮又面临大换代，提车周期又长的令人发指，也放弃了，最终选择了翼豹XV。提车直接日照青岛自驾游了一圈，顺便磨合下，回家直接开改。由于CUSCO机械增压是针对BRZ/86出的，所以进行了大量改造，具体过程请看帖子。

这应该是国内甚至全球首套XV加机械增压，由于我自己没照照片，照片都是我朋友的店照的，为了避免广告嫌疑，朋友的水印全部盖住。
至于为什么要机械增压：之前全是涡轮车，深知涡轮加直喷之弊端，加上机械增压的低温度，快速和线性的响应都不是涡轮能比的，在不考虑那么纯粹马力的情况下首选机械增压，再说斯巴鲁的CVT虽然是钢链的，很是耐操，但大涡轮还是不保险，虽说可以上小涡轮，但是和机械增压比就更毫无意义了，此套机增是双螺杆结构，在引擎8000RPM时也就14000RPM，达到最大增压值0.7BAR，我们的XV6000多转断油，所以离极限很远，最大也就是0.5BAR，进气温度更是不用操心，不用加中冷，实测进气温度23度。很是长寿，说明书上写的寿命15万公里，每5万公里换油，估计那时候车早报废了。
  CUSCO这套增压针对FA20也就是86/brz的引擎FA20出的，我们是FB20，虽然差一个字母，但是还是有不少差别，但我们查阅了大量资料后，发现还是可以实现安装的，于是订下CUSCO机增套件，准备折腾。