新科鲁兹碰撞测试E-NCAP，C-NCAP，IIHS等全球五大碰撞实验！！！
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http://shuoke.autohome.com.cn/article/19458.html?t=1421070141244
今天无意间又看到了
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去看看我发的帖子，龟孙子才是5毛当，我是老科车主，1.8顶配。你再去看看美国雪佛兰官网有没有新科这款车。
可能你有所不知的是，老科鲁兹在中国上市时，美国也没上市，比中国晚了一年。我可以说是第一批科鲁兹车主，虽然现在置换了迈锐宝，但，我时常过来，因为科鲁兹是我永远抹不去的情怀。我们承认，老科鲁兹虽说是经典，但，新科鲁兹也有它独特的魅力。老科鲁兹是通用全球向世界推出的首款紧凑车型，新科鲁兹同样是在通用汽车全新D2XX开发的首款车型，可见通用汽车对雪佛兰紧凑型科鲁兹的重视。新科鲁兹与老科鲁兹一样，都不会错的。
你们如果不胡说八道，五毛就泡汤了吗？新一代科鲁兹几乎99%的零件都是全新设计。它的发动机和DCG变速箱由北美团队开发;六速手动变速箱由德国的欧宝技术中心负责开发;车身设计、电气构架、底盘都是由德国团队主导开发。而泛亚团队主要协助全新一代科鲁兹国产化和这些零件试验的验证工作，前期中国市场需求输入工作，以及开发最后一个阶段的性能调校和优化工作。 这就是你们说的自主车吗？
从产品开发之初，厂家就设定了非常明确的项目成本目标。整个开发过程都是以满足性能和成本要求，包括整个产品的前期设计、后期的定点。厂家和供应商一起，前期在设计的时候就要达到成本目标，再综合采购的优化，把整个成本控制在一个合理的水平。
全新一代科鲁兹是一款全新车型，而且有着更高标准的车型定位，因此无论是全新7速DCG智能变速箱、全新纵置直喷发动机，还是整车新架构，甚至一些HPS热成型材料和大量铝合金的应用，都让这款新车的技术成本就上升了一大块。不过消费者却不见得会愿意为这些买单。厂家只用在全球采购数量上下功夫，通过采购和供应商的协作，把新科鲁兹成本降低一些，以保证给客户一个合理的价格。
整车安全设计考虑到的因素新平台的开发难点在于不仅要考虑中国的法规，中国消费者的需求，还要考虑欧洲的法规、美国的法规和美国消费者的需求。比如，从安全碰撞来说，按照中国CNCAP要求只是前碰、后碰、侧碰就结束，但美国还有柱状碰，还有顶翻滚的挤压(IIHS碰撞中的测试项)，等方面都要考虑周全。
出于对主动安全的考虑，相比现款车型只是标配两个气囊，全新一代科鲁兹标配四个气囊，即侧气囊也作为了标准配置，同时还标配了ESC电子车身稳定系统。另外，标配增强型瓦特连杆，对整车操控性有很大帮助，这些标准配置在细分市场上也不是很普遍。.
从产品开发之初，厂家就设定了非常明确的项目成本目标。整个开发过程都是以满足性能和成本要求，包括整个产品的前期设计、后期的定点。厂家和供应商一起，前期在设计的时候就要达到成本目标，再综合采购的优化，把整个成本控制在一个合理的水平。
全新一代科鲁兹是一款全新车型，而且有着更高标准的车型定位，因此无论是全新7速DCG智能变速箱、全新纵置直喷发动机，还是整车新架构，甚至一些HPS热成型材料和大量铝合金的应用，都让这款新车的技术成本就上升了一大块。不过消费者却不见得会愿意为这些买单。厂家只用在全球采购数量上下功夫，通过采购和供应商的协作，把新科鲁兹成本降低一些，以保证给客户一个合理的价格。
整车安全设计考虑到的因素新平台的开发难点在于不仅要考虑中国的法规，中国消费者的需求，还要考虑欧洲的法规、美国的法规和美国消费者的需求。比如，从安全碰撞来说，按照中国CNCAP要求只是前碰、后碰、侧碰就结束，但美国还有柱状碰，还有顶翻滚的挤压(IIHS碰撞中的测试项)，等方面都要考虑周全。
出于对主动安全的考虑，相比现款车型只是标配两个气囊，全新一代科鲁兹标配四个气囊，即侧气囊也作为了标准配置，同时还标配了ESC电子车身稳定系统。另外，标配增强型瓦特连杆，对整车操控性有很大帮助，这些标准配置在细分市场上也不是很普遍。.
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