拆车坊第三期————逍客对比ix35（详细的拆解请看网址）
http://www.chexun.com/2012-02-18/100598069.html
2012年2月18日，车讯网在清华大学举办《拆车坊》第三期发布会。此次拆解车型为北京现代的ix35与东风日产的逍客。这是两款热销的城市型运动多功能车(SUV)。那么，这两款颇受欢迎车型的内在工艺到底如何，是不是物有所值，安全保障是否到位，通过性能与实用性能成绩怎样，车讯网第三期《拆车坊》活动，将要对此给出答案。
第一部分 概述
一 车型背景：逍客的售价比较便宜。
北京现代的ix35于2010年4月上市，是途胜的换代车型，按照厂家的说法，ix35定位为“时尚、动感、引领潮流的都市中高级SUV”。目前市场上销售的，是2010款车型，有2.0和2.4升两种汽油发动机，共计六款车型。其中，2.0车型分为四个款式，入门级车型是2.0手动新锐版，厂家指导价16.98万元，接下来是18.38万元的自动新锐版，19.58万元的精英版和21.58万元的四驱尊贵版。2.4车型有两个款式，21.38万元的两驱尊贵版和24.28万元的四驱领航版。
此次拆解对象，是指导价18.38万元的2.0自动新锐版。
东风日产的逍客于2008年3月上市，按照厂家的说法，这是“中国首款真正意义上的高性能跨界车”。目前市场上销售的，是2011款车型，有1.6和2.0升两种汽油发动机，共计六款车型，用“风、火、雷、虎、龙”命名。其中，1.6车型是13.98万元的手动“风”;2.0车型分为五个款式，两驱车型有三款，分别是15.18万元的手动“火”、16.48万元的自动“火”和18.08万元的自动“雷”;四驱车型有两款，分别为20.18万元的“虎”和21.98万元的“龙”。
此次拆解对象，是指导价18.08万元的2.0自动“雷”版。
ix35与逍客在售车型一览（加下划线者为本次拆解对象）
ix35
16.98万元
2.0手动
18.38万元
2.0自动
19.58万元
2.0自动
21.58万元
2.0四驱
21.38万元
2.4自动
24.28万元
2.4四驱
逍客
13.98万元
1.6手动
15.18万元
2.0手动
16.48万元
2.0自动
18.08万元
2.0自动
20.18万元
2.0四驱
21.98万元
2.0四驱
制表：车讯网 www.chexun.com
从这份表格可以看出，ix35的售价高于逍客。比如，同为2.0自动低配，ix35是18.38万元，逍客为15.18万元。
二 基本装备：逍客的配置与价格比胜过ix35.
从下表可以看出，逍客的音响、视频显示、气囊和座椅等配置，均高于ix35;但在油耗、轴距、速度、行李仓空间等方面，略逊于ix35。
这两款车型的厂家指导价只有3000元的差异，但在实际购置时，由于经销商给予的优惠幅度不同，导致ix35比逍客便宜了1.07万元。如果不考虑经销商优惠因素，只按指导价衡量，逍客比ix35便宜3000元，可配置却丰富一些。
第三期《拆车坊》主角概况一览
ix35
逍客
款式
2.0自动新锐版
2.0自动“雷”版
厂商指导价
18.38万元
18.08万元
实际购置价价
16.71万元
17.78万元
工信部综合油耗
8.5公升/百千米
8.7公升/百千米
最高车速
182千米/小时
179千米/小时
自测0-100千米加速时间
9.64秒
10.03秒
行李仓容积
465升
352升
整备质量
1423千克
1446千克
主要配置
16吋轮胎
ABS+EBD
双气囊
倒车雷达
天窗
遥控钥匙
手动织物座椅
6喇叭+单碟CD音响
17吋轮胎
ABS+EBD
四气囊+前后排气帘
全景视频显示
天窗
智能遥控钥匙
电动皮质座椅
4喇叭+单碟DVD+CD音响
制表：车讯网 www.chexun.com
三 市场表现与跨界车：其实都是SUV。
自1974年美国汽车公司创造“切诺基”后，SUV的概念逐渐被市场接受，并传播到世界各国。但是，近十余年SUV的发展趋势是，越野性能逐渐下降，舒适性能逐渐提高。为了加以区分，出现了越野型SUV与城市型SUV的说法。
在我国市场上，绝大多数SUV属于城市型SUV，这种车型由于具备与轿车相同的舒适性，油耗与轿车比较接近，再加上它的外观与视线比轿车优越，受到欢迎是必然的。
制表：车讯网 www.chexun.com
厂家把逍客称为“跨界车”，其实是营销层面的一种宣传手段。所谓跨界，是指把两种车型特点糅合在一起。比如，一汽-大众的开迪，它与速腾、途安和途观出自于同一个平台，但为了满足商用，不仅车身结构设计与后者有很大不同，后悬挂也从独立式改为钢板弹簧，这就是跨界。而有些所谓的“跨界车”，比如波罗的跨界版(Cross POLO)，仅仅是在原有基础上进行了一些装潢，并无本质的变化，根本没有“跨界”。这种做法，与汽车爱好者自己进行的视觉方面的改装，比如换个轮辋，加个大包围等如出一辙。充其量是对汽车的装修，算不得“跨界”。
有些厂家把城市型SUV称为“跨界车”，标榜其具有轿车的舒适性、越野车的通过性等。可实际上，这些特色原本就是城市型SUV所具备的，并非是一种新车型。
由于SUV的风阻较大，油耗略高于同级轿车，对营销可能会造成不利，于是，更改一个漂亮的名称——跨界，可以规避营销环节中的不利因素。
或许，这就是最近几年一些SUV被称为“跨界车”的根本原因。
额定功率
最大扭矩
0-100千米加速
18米绕桩
100-0千米制动
ix35
120千瓦
194牛米
9.64秒
61.73千米/小时
40.43米
逍客
89千瓦
154牛米
10.03秒
69.93千米/小时
39.55米
制表：车讯网 www.chexun.com
单看发动机数据，不管是功率还是扭矩，ix35比逍客领先许多，但是，在实际测试中ix35的表现，除了加速之外，其它项目均输给了逍客。
逍客的自动变速器是无级变速，优点是平顺度好，缺点是不适合激烈驾驶。在测试中，加速测试时虽有打滑迹象，但并不明显，感觉较为柔顺，10秒的加速成绩也还算不错。与逍客的柔顺形成强烈反差，ix35发动机显得很暴躁、很直接，稍一给油就蹿，原以为加速成绩可观，可测试结果仅仅比逍客快了0.39秒。
在制动方面，ix35的成绩为40.43米(100千米/小时的时候大力制动，干燥的柏油路面，车内一人，风力小于2级)，逍客的成绩是39.55米。
毕竟重心高于轿车，激烈驾驶不是SUV车的长项。在18米桩桶的场地中，ix35绕桩成绩为61.73千米/小时，逍客的成绩为63.93千米/小时。
以性能测试结果而论，逍客虽然在起步环节的感受不如ix35迅猛，但其综合表现非常不错，特别是中后期加速。
ix35的成绩则说明最近十年来，韩国汽车工业向德国学习得非常全面，正在不断进步中。
结论：逍客的动力性能优于ix35。
四 通过性测试：两车爬坡能力相同。
尽管ix35和逍客都是城市型SUV，越野不是它们的强项，但是，SUV的车主在实际使用中，多多少少也会把汽车开离铺装路面，所以，汽车的通过性能自然属于测试范围。
汽车通过性能的高低，除了驱动模式以外，有几个硬指标：底盘离地间隙、接近角、离去角和纵向通过角。下列表格说明，ix35的接近角占优，逍客底盘离地间隙和离去角占优。两车的纵向通过角基本一致。
离地间隙
接近角
离去角
纵向通过角
ix35
170/180毫米
24.2/26.2度
26.9/30.0度
20.2度
逍客
205/200毫米
19.2/22.0度
30.2/32.0度
19.9度
制表：车讯网 www.chexun.com
但是，上述数据并不能说明全部，比如在坡道上，汽车通过性能的高与低，还取决于轮胎的摩擦力和重心。尤其是重心。由于城市型SUV大都采用轿车底盘更换外壳，所以重心会有所升高，加之驱动模式为前驱，在坡道上，后轴载荷大于前轴，由此造成爬坡能力下降，是理所当然的事情。汉兰达所遭遇的“爬坡门”，就是其中最为典型的案例。
由于ix35和逍客的轴距比较短，爬坡时的重心后移现象并不明显，所以，在25度(46%)铺装坡道的测试中，两车均能轻松爬上，但是，都未能实现坡中起步。在20度(36%)的铺装坡道中，两车均能在坡中起步。
在25度（46%)铺装坡道的测试中，ix35和逍客均能轻松爬上。
在30度(58%)土质坡道中，两车均告失败。其实这是预料之中的事情。迄今为止，尚未听说哪款城市型SUV能爬上30度的坡。在20度(36%)的土质坡道中，两车如果在坡底起步，均无法成功爬坡;如果退后一些，在爬坡前适当提速，便能顺利爬到坡顶。
结论：ix35与逍客的通过性能比较接近，爬坡性能基本一致。
SUV的驾驶视线开阔，装载能力大于轿车，但由于真正的越野爱好者数量稀少，具备越野功能的SUV舒适感较差，油耗较高，所以，城市型SUV更受追捧。城市型通过能力在一定程度上优于轿车(特指非铺装的平路)，加上外形高大，受到欢迎是很自然的事情。
通过一系列的测试可以证明，ix35与逍客具备城市型SUV的所有特点。但是，要在它们之间决出胜负，是件很困难的事情，只能评价为各有长短，互有胜负。
在结构方面，两车均为小钢板拼凑而成，焊接工艺、前后保险杠以及车门等处的防护大同小异。惟一胜出的是ix35前悬部分之结构设计。
在工艺方面，ix35大量使用双面胶，线束也显得很凌乱，绝缘保护不如逍客;两车金属车身和内饰板的工艺基本处于同一水准，但逍客A柱的织物包裹更显精致，ix35的钣金水准实在太糟糕。
在主动安全方面，ix35在19.58万元以上的车型才具备车身稳定控制，而逍客具备这一配置的，仅为21.98万元车型。也就是说，ix35的六款车型中，有四款配备了这一最有效的主动安全防护，而逍客的六款车型中，只有一款车型有此装备。
在被动安全方面，ix35的六款车型中，只有一款车型具备六气囊;逍客的六款车型中，有五款车型具备六气囊。此外，逍客的前排座椅头枕为主动式，预紧式安全带为双段式，上述两个配置为ix35所不具备。
在舒适度方面，逍客的后排座椅尺寸过小，头部空间不足，但静音处理胜过ix35。
在操控方面，逍客的后悬挂工夫更佳，油门反应虽不如ix35灵敏，但显得后劲十足。
在油耗方面，实际检测值与厂家宣布的成绩正好相反。逍客的燃油经济性更好些。
在实用方面，ix35的底盘平整度远远胜过逍客，不仅有利于乘坐，同时有利于载物。
在通过能力方面，两车基本一致。
在车内空气方面，ix35的甲苯和总挥发有机物(TVOC)超标。
在配置与售价方面，逍客比ix35便宜2-3万元。
面对如此接近的成绩，只能说：
1，逍客更适合注重时尚的人群购买，更适合1-2人使用;ix35更适合注重外观的人群购买，更适合2-4人使用。
2，逍客的亮点在于被动安全保护全面，比如主动式头枕，比如气囊的数量，比如全景影像(仅限18万元以上车型)。至于厂家宣传的全景天窗和“智能全方位行车服务”，仅仅出现在21万元左右的车型上，营销作用大于实际意义。
3，逍客的动力亮点在于无级变速器，它的优点是平顺且节油，缺点是故障率高。
4，逍客的车身较窄，车顶压抑，后排座椅椅面进深只有470毫米。乘坐感受不佳。
5，ix35的外形很容易令人产生好感，对比内在工艺，不由得想起《卖柑者言》。
6，现代汽车一向以价格取胜，可ix35的定价实在不厚道，配置更是吝啬。仅入门级车型就得16.98万元，如果希望有全景天窗、车身稳定控制、智能钥匙、皮质座椅、就得20.38万元，这样的价格，还不如考虑逍客与途观。
7，虽然现代汽车进步很快，但ix35的种种表现，只能用“直接”形容。油门直接(缺乏调校)、方向直接(液压助力，逍客为电子助力)、悬挂直接(过于硬朗)、内饰直接(生硬感较强)。诸多“直接”，说明现代汽车把更多的注意力放在了表面，而没有用于内涵的提升。