驳DM-i发动机频繁启停论

秦plus跟宋plus论坛突然惊现两个惊悚的帖子，不单是最大缺点，还无法解决，吓死个人！
最见不得这么无脑喷的，我发一下我的见解。

首先说结论，那个发言是截取的车友群发言，典型的以偏概全，不能全信。
DM-i系统有那么的工况，那个二货偏偏选中低电量发电状态，来无限放大吐槽，移魂大法玩得溜！佩服！ 
论坛车友又不分青红皂白就无脑转发，可叹可怜~！

纯电状态可以跑55~110公里，没见吐槽。
高速直驱状态，发动机一直在直接驱动车辆行驶，也没见他吐槽。
运动模式下，发动机跟电机并联一起爆发，更没见他吐槽。

问题的核心在串联模式。
这其中的问题，其实是比亚迪的串联模式没跟大家完全说清楚。纯电、直驱或者并联这几种模式都简单粗暴易理解，确实没什么好说的。

       但关键的串联模式，也就是增程模式下发动机发的电到底怎么个走向？

如果发动机发的电直接进到电机带动车辆运行了，不主动经过电池，除非发动机功率有多余的。那么，这种电能走向下，车友的频繁启动论就站不住脚了。

如果是另外一种情况，电能先充进电池，然后有需要的时候电机再找电池要。那么，经过SOC这一关，低了就让发动机停，高了就让启动，而现阶段比亚迪给SOC设置的上下区间又小，低1~2%就让发动机发电，发动机还没热乎呢电上去了，转身就叫发动机停机，周而复始。那这么一来，车友的担心确实有部分道理。

如果电能走向确实是这种方式的话，需要比亚迪出面说明一下：SOC设置在整个系统里有多大决定权、优先级？上下有多大的可浮动空间？

不过我认为，就算这种电能走向存在，也不比担心发电机的频繁起停，理由有二。

一、DM-i发动机是电机带起来速度以后再启动的，而不是传统的启停机加小电瓶模式！再加上这个发动机的散热跟润滑都是分体的，跟传统模式也不一样。完全做得到预先启动润滑、散热以后，再电机带动发动机转速上来，最后才点火。还停留在长时间原地热车对车有害？还停留在自动启停有伤发动机跟电瓶？醒醒吧！

二、DM-i发动机跟车速是解耦的，这个理念非常重要！  解耦、解耦、解耦！重要的事情说三遍！
就一句话，除了高速，车子的车速跟我发动机没关系！  如果大家不能理顺这个概念，那么你永远就没法跳出那套传统思维。
你可以这样简单想象一下，那就是：不管你车速是10、30还是50、70，我发动机要么就不动，动起来一直始终在两千来转工作，要么给电池充电，要么带动电机行驶，要么直接驱动。而且是电机带动我速度上来以后再启动，不是传统的冷启动。

总结一下，绝大部分模式下，完全不担心发动机。
除非是低电量发电工况，比亚迪设置成了主动给电池充电，但是SOC的优先级却变态的高，能决定发动机什么时候启停，然后只给它很小浮动区间，发个1~2%的电就让停，用掉了就立马给我充，死命折腾发动机。