问 这个EV受限到底是什么问题
一开始我看到别人分析的说高速发动机动力不足,强制保电就没事了。后来我看好多案例都是市内用车出现的,还有纯电车型也出现了。到目前,还有人说这个是胡编的。到底有人碰到过吗?我看网上相关的信息不少,但都没说是怎么修好的。难道都是自己好的,那厂家连原因都找不到?
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优质解答
- 轻量化活塞 关禁闭 已屏蔽
如果有点点电子电路~无线电之类的基础知识,爱好兴趣……
可以去留意一下,类似“与非网”…一些电子电路技术网……去看一些有关新能源汽车的电子电路芯片的问题……
例如大名鼎鼎ADI…Ti……之类的电池采样,电池管理芯片方案,BMS为每一节电芯做不间断温度监测,不间断电压监测,实时向电池管理域控制器上传有关 监控数据……
一百多节电芯,每节电芯都配置有电压传感器,温度监测传感器……
任何的电路故障,丢失一节电芯的 电压温度数据,局部监测数据失联……就会 导致电池包方面的 故障功能受限!
另外一个故障的相对多发区域,是高压配电部件故障,包括一些大保险丝的熔断,高压继电器损坏,控制高压配电盒的mcu微处理器控制板,有故障……
再下来,就是低压配电电路,这个比高压配电结构更繁杂一些……
为关键动力安全部件供电的电路,一旦出现问题,都会导致EV受限……
特斯拉在这个方面,造诣比较高一些,使用了更多电子化半导体开关管,代替了很大部分的传统汽车 (12v机械继电器,铅锡热熔保险丝)
特斯拉的低压配电,低压电路载流分配,冗余量设计,保护动作阈值,是可以一定程度做“程控”再分配,再调节的……
具备一定的“可复性”
可以在运行时,早期发现不良征兆,有更多机会可以早期介入,转为 容错降性能状态,带病返回4s…
但是,特斯拉的低压配电技术路线,半导体硬件软件成本也更高!
特斯拉的这个方向,是很多车企,未来5~10年努力的方向!
~~~~~~~
ev受限,还有一个方面是3电热管理系统故障,如果散热部件发生故障(水泵,关键水阀,水循环管路,热泵冷媒管路,膨胀阀)系统的热量就极易失控……系统发现热管理故障时,也会触发功能限制保护!
~~~~~~~
最后面的,电机故障,电控故障就不说了,这方面的概率相对小一些
网上有个特斯拉发烧友,开特斯拉跑了160万km……换了多次电池包(ev受限),其中换了8个电机(ev受限),其中第一个电机,大概撑到了60万km才损坏
可以去留意一下,类似“与非网”…一些电子电路技术网……去看一些有关新能源汽车的电子电路芯片的问题……
例如大名鼎鼎ADI…Ti……之类的电池采样,电池管理芯片方案,BMS为每一节电芯做不间断温度监测,不间断电压监测,实时向电池管理域控制器上传有关 监控数据……
一百多节电芯,每节电芯都配置有电压传感器,温度监测传感器……
任何的电路故障,丢失一节电芯的 电压温度数据,局部监测数据失联……就会 导致电池包方面的 故障功能受限!
另外一个故障的相对多发区域,是高压配电部件故障,包括一些大保险丝的熔断,高压继电器损坏,控制高压配电盒的mcu微处理器控制板,有故障……
再下来,就是低压配电电路,这个比高压配电结构更繁杂一些……
为关键动力安全部件供电的电路,一旦出现问题,都会导致EV受限……
特斯拉在这个方面,造诣比较高一些,使用了更多电子化半导体开关管,代替了很大部分的传统汽车 (12v机械继电器,铅锡热熔保险丝)
特斯拉的低压配电,低压电路载流分配,冗余量设计,保护动作阈值,是可以一定程度做“程控”再分配,再调节的……
具备一定的“可复性”
可以在运行时,早期发现不良征兆,有更多机会可以早期介入,转为 容错降性能状态,带病返回4s…
但是,特斯拉的低压配电技术路线,半导体硬件软件成本也更高!
特斯拉的这个方向,是很多车企,未来5~10年努力的方向!
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ev受限,还有一个方面是3电热管理系统故障,如果散热部件发生故障(水泵,关键水阀,水循环管路,热泵冷媒管路,膨胀阀)系统的热量就极易失控……系统发现热管理故障时,也会触发功能限制保护!
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最后面的,电机故障,电控故障就不说了,这方面的概率相对小一些
网上有个特斯拉发烧友,开特斯拉跑了160万km……换了多次电池包(ev受限),其中换了8个电机(ev受限),其中第一个电机,大概撑到了60万km才损坏
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