说说汉兰达的两驱和四驱

这是个老话题了，汽车专业的人毕竟是少数，部分消费者不太了解怎样选择也是正常的事。先说他们的区别（汉兰达车型）。两驱重量轻，省油，零件少，价格相对便宜。全部动力分配在两个前轮，车的行径方式是“拉着跑”，由于只有两个驱动轮，并且车的重心偏车头（有发动机和变速箱等等），所以平路，下坡和上小坡都不会有问题。超过百分之八十以上的车都是两驱，一样是正常使用，但SUV因为底盘高，自重大，不能和底盘低的轿车相提并论。就行驶性能上讲，由于车头重并且是前轮驱动，动力和方向控制以及刹车（前轮起主要刹车作用）都是前轮一肩挑，由于前轮要完成多项任务，所以存在多任务平衡问题。整车的前后重心不平衡（最佳是前轮和后轮各负担百分之五十重量），再加上是七坐车型，一个驾驶员和满载七人的不同载重会造成车辆重心发生根本性改变，满载时整车重心会后移到后轮，好处是平路，上坡在雪地等等遇到打滑时不会甩尾，稳定性比后驱车型好，当然缺点也很明显，转急弯时会发生推头，前轮有飘移想象，实际转弯会大于方向盘指挥的半径。爬坡时（较陡的坡或者湿滑的小坡）由于重心后移，前轮下压力减小，容易前轮打滑，轻者仅仅是爬不上去，重者会发生溜车，这也是以前著名的“汉兰达坡”产生的原因。对汉兰达四驱的认识部分人不太清楚，原因大部分是停留在老适时四驱的概念上。什么40以上就是两驱呀，油耗高呀，过不去交叉轴的假四驱，没有托困难能力呀，四驱很少用到呀，四驱加速没有两驱快呀，开起来没有两驱灵活呀等等等等一些不正确的认识。四驱其实是不同类型的车型，和两驱比较，在行驶性能上比两驱有明显优势。动力分配在四个轮子上，每个轮子获得的动力明显小于两驱车型，而有动力的轮胎接地面积又比两驱大一倍，所以不容易打滑。汉兰达的两驱全油门起步会连续打滑烧胎，而四驱就不会。四驱的安全性更高，因为四个轮子都受发动机控制所以车的重心的前后移动对车的影响明显小于两驱车型（手动车型要求先踩刹车，降低车速后再踩离合器，目的就是对轮胎保持更长的受控时间，并禁止空挡滑行都是一个道理）。汉兰达因为前后桥都没有差速锁，所以四个轮子有转速和阻力差时没有明显拖拽阻力，四个轮子会成自适应状态，这也是它的四驱也不明显增加油耗的主要原因（内阻小）。并且四驱的汉兰达开起来和两驱一样灵活的原因（汉兰达转弯有外轮侧增加扭矩的同时增强了寻迹能力）。当然缺点是对不悬空打滑的轮子没有制动，造成过不去滑轮组的交叉轴。在过实际交叉轴时，汉兰达用长悬挂（短悬挂轮胎更容易悬空）和ESP对悬空打滑轮子进行制动，来弥补没有差速锁的弱点，但制动力偏弱，过不去有上坡的实际交叉轴。（汉兰达机械脚刹的使用技巧之一）配合机械脚刹用适度的刹车力度，对打滑后轮适度制动可以过带一定上坡的交叉轴，缺点是对手刹有一定的磨损。汉兰达不是硬派越野车，在同级别车型里有最强的越野能力已经足够优秀了，不要一说到脱困就和硬派越野车比，这不公平。是不是一说到加速就要和F1比呢？这也是从来没有任何品牌（同级别）敢吊打汉兰达的越野能力的原因。为什么他们总是拿滑轮组或者单拱桥测试呢？原因是避开了底盘高度低的最重要的通过能力因素。总而言之，钱是自己的，两驱四驱自己喜欢哪个就买哪个。但他们是不同档次，不同性能，不同功能的车型，这些方面一定要有清楚的认识。在安全性，通过能力，行驶的稳定性和可靠性方面是有区别的。够用和好用，小心和放心是有本质区别的。个人看法，仅供参考。