自适应巡航、车道保持辅助功能在高速公路上的应用体验。

从提车到现在己经跑了二千多公里了，之前少有走高速公路。在高速上也不敢轻易试用巡航、车道保持功能。一是新车磨合期，也就磨一下机械构件，电子装置放后一步。二是对车的性能不熟悉，冒然而试有风险。三是贴子上常有这样那样的电子装置误动作，心里没底不敢试。经过了两千多公里的行驶，对车子的性能基本熟悉，同时也遇到了一些辅助功能的自动介入状况，掌握了自动装置启动的一些特征。比如，防碰撞自动刹车。一次在市区道路上，前车减速，而我觉的距离尚远，没有及时松油门，前车接着迅速减速，在我松油门还没来的及踩刹车时，车子抢在我之前自动刹车了。其刹车的振动完全不同与我们踩剎车的感觉；还有一次，从支路并入主道，以较快的速度接近隔离栏，方向盘没有及时转向，防撞系统立即启动刹停，车上的人都愣了，不知道为什么，而我觉的是打方向盘略迟了些，系统判定会撞向隔离栏，所以启动了防撞系统。
有了这些体验和准备，在这次稍为远行，单程200来公里的高速公路上试用了自适应巡航系统和车道保持。按照操作说明，按下自适应巡航按钮、踩油门加速至85公里／小时、向下拨动激活键、右脚离开油门、再调整跟车距离，保持中等距离、再按一下车道保持。车子就稳定在85公里的速度上匀速行驶了。当前方出现车辆速度较慢时，会自动均匀减速（不是急刹），前车加速时会跟着均匀加速。过遂道时，踩刹车减速，就自动退出巡航，遂道过后再向上拨一下激活键，车又自动均匀加速到先前设定的速度。行驶中偏离了行驶的车道，觉得方向盘会自动扭回去。在行驶过程中，明显解放了右脚。如若数百公里的高速，确实能减轻驾驶疲劳。特别是跟车功能还可以提高行车的安全性，降底了距离判断误差而引起追尾的概率；车道保持功能在一定程度上，也可以减轻疲劳驾驶，车子偏离车道引发事故的风险；还有自适应巡航，由电脑控制车子匀速行驶，比起脚踩油门可以保持更均匀的行驶速度，不用说其结论就是更省油啦！
不过在高科技带来的这些惬意的同时，提高自我安全防范意识仍然是第一位的，再高科技都是人操纵的，所以还是要自己安全驾驶为要。