该来的还是要来，AL4破壳重生

    
    2012年出生的我，是AL4，TA96，20TS58  96年投产后的第N代传人，老字号，今已6岁有余，正值告别前任，别觅新欢的年纪。
    我现在的新主人是接盘侠，以前看看论坛，以为偶尔顿挫是常态，是正宗307，以为就是电磁阀和后盖油环的问题，觉得整一下费用也还可以接受，就勇敢地把我接回家了。
    没想到主人，运气还有点背，使用一段时间后，我的大力鼓突然漏油，犹如血崩，含泪换拆机件。
    前段时间，主人带我云游一段4km的山路时，因路太烂，我一路手动1档，奔向山顶，下山也是D档1-2档。
    道路崎岖，长路漫漫，主人高转低速，加上多年来受到我生父母隐瞒真相和前任的不公平待遇，我热、我生病了：3升4档冲击、1升2档冲击。
    主人第一时间感觉到了，回去也作了深刻检讨和分析，请看帖子，分析得还不够全面。
    这一次的病来得突然且怪异，3升4档冲击、1升2档冲击的症状时而有，时而无，刚开始行车的一段时间不发作，过一段时间后发作，有时直接锁档，提示变速箱故障，重启发动机又好。
    一天，气温37度，主人在返城的一个红绿灯，刹停起步不走，切换到手动1档、2档，都是空油门，车不走，反复切换档位后可以走了，后车不断换喇叭，到一个右转也是掉到二档空油门，切回3档才能走。再到下个路口，手动1、2档空油门不走，油门够大3000转可以挂入3档，艰难起步，赶紧回家。
    这一次，主人认为我病得不轻，需赶紧治疗。
   主人问了一些修理厂，说要把我大修理，开始吓一跳，觉得太贵了，应该没那么严重。
   便在论坛、网上搜索，网友们说“顿挫换磁阀、冲击换油环”，似乎是许多网友的良方。
   于是，本着先易后难的原则，先换后盖三油环，网友说专治热车刹停不走。油环换好了，我的病还是没减轻，3升4直接锁档。
    第二招，专修建议换电磁阀，清洗油路板。接车回来，感觉好了一点、不锁档了，没有冲击了，以为好了，准备到家时，红绿灯刹停不走，看来病还没根治。
    我的病，主人看在眼里，急在心上，不忍让我受折磨。最后决定，不论多少代价，送变速箱修理厂大修。
    大修需要住院，但主人看着维修师傅们把我抬下来搬上工作台，拆解（打散），把我的五脏六腑都拿了出来，拍了照回家了。
    经过变速箱维修师傅的刮骨疗伤，去腐化淤，更换新血，更换损坏的器件，认真清洗，我的病已基本痊愈，恢复如初。
    目测离合片、制动带没有多大磨损，处理还算及时，没有拖。维修店还是按行规凑够金额，更换一些配件，又是与故障相关的。
       经历此番周折，主人加深了对我的了解，基本摸清我的脾气，总结如下：

健康的我，不会顿挫，不用找时机，不怕大脚油门，哪怕是3000转。我是比较智能的，根据节气门、车速等自动调节换档时机。我有多条规则，以在上坡、下坡、平路等不同的场合使用。只有亚健康的我，才会出现顿挫、冲击、打滑等故障。

什么东西都有磨合期，发动机磨合期要提早更换机油、机滤，就是为了去除铁粉、铝粉。而我，AL4，磨合下来的铁粉、铝粉，仅靠一个小滤盒过滤、靠3块磁铁吸附，体里毒素越来越多。还没等到换油，大部分问题都会出现，只是症状不同而已。

带铁粉、铝粉的油泥，沉积在活塞壁、唇口，一般油缸充油、泄油，这些油泥被冲走的机会很少，只会越积越多。在变速箱低温时，变速箱油粘度大，油泥的粘性也较大，有附着力，油缸密封性较好。在变速箱达到正常工作温度（80-90度），油泥粘性减小，铁粉、铝粉容易从油泥里分离，流入输入轴或其他边角，杂质破坏了活塞的油膜涨力，导致泄压，卡涩，铁粉、铝粉也会导致输入轴铜套等磨损。

     主油压电磁阀工作的目的，是降低油压，防止发动机高转数时，油泵输出压力大，损坏油封、压力开关，也能调整。电磁阀使用脉冲电流，N档时，占空比100%，放行3Bar油压去控制调压阀降低主油压。换档时，或加大油门是，电磁阀是工作时间占空比变小，以给主油道更大的压力去压离合器、制动带，快速切换档位。如果冷车正常，热车不正常，电磁阀损坏的概率比较少。电磁阀烧，电脑会检测出故障码。

       如果变速箱ECU出现故障，所有电磁阀都不工作，但车子依然能开回家。叫做“跛行”。

油压异常，我就异常、主油压正常，分部件执行卡涩，工作也会不正常。油压是换档、传递动力的核心.。正常情况，保证3Bar及以上使离合器、制动带完全接合不打滑。发动机转数越高、节气门开度越大，油压越高。我最怕泄压，一旦泄压，正常工作平衡状态被打破。就会出现各种问题。压力的保持，不仅和油环有关，还和输入轴、铜套、活塞、电磁阀、滑阀板有关。油面太低，油压低，油面太高，导致内部压力高。

我的变扭器锁止离合器采用二通道油路方式，构造简单，容易控制，但对油的抗变质能力要求较高。油品达到LT71141标准，想省心就用原厂油。换油，一是能及时排出杂质，二是能更换变质油品。换油要趁早，别指望我质量可靠，等到故障出现再换油，有些晚了。循环机换油比重力换油干净，成本高。但磁铁上、活塞内部的铁粉、油泥还清除不了（添加变速箱清洗剂是否可行？），换油时能顺带清洗油底壳磁铁上的铁屑多好、清洗滑阀多好。

高温让油液变质，起泡、变稀，高温让密封件老化，拒绝高温。变扭器不锁止，液力传动时是变速箱高温的主要原因。我的1档不锁止，2档要达到45多才锁止，3档45km左右锁止，4档锁止。转速高，车速低，变扭器增扭，发热大。正常情况3档车速到20km都不跳2档，再加油，提速慢，发热高，按S键，自动降至2档，提速快。尽量工作在锁止区，能让变速器降温。停车D档踩刹车，变扭器受力也会引起高温，建议放N档。对已有症状，刹停不走的，建议及时挂N档，时速低于10km可以挂N档。手册建议拖车挂N档，时速不超过50km，里程不超过50km，且发动机不起动，油泵不工作的状态下。现在油泵工作，应该影响不大。N档滑行怕的是高速滑行，润滑不够，然后进档冲击离合片。

我有自学习的能力，以修正元件磨损带来的执行时间延时。不过这个时间是很短很短的。自学习在某些程度上有效果。但对于本身就存在泄压、磨损超电脑可控范围的故障来说，并不能改善什么。我的ECU有复杂的程序控制换档时机，应该是随时切换的。

大家都在找换档时机，避免顿挫，不过是找发动机转数和速度匹配时机罢了。开过手动档的，假如离合器脚踩分离不了，依然能在一定的速度下，不踩离合，直接推杆升降档。

    我是AL4，天生的缺陷注定我命运多舛，和东标的不保值紧紧相连。好在法系车TU5JP4高速发动机提速快、扭力梁过弯信心强、方向精准、刹车好等优点下，让不少人勉强接受，不舍抛弃。且历史悠久，4AT技术成熟不复杂，配件充足，价格比新生变速箱稍便宜，可以接受。并将还有很长的一段日子让人们对我又爱又恨，纠缠不清。
     此次破壳再次重生，磨合过后的洗涤，能否焕发我的第二春？