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轮毂生产流程

如何判断轮毂的质量:office:

轮毂的质量主要表现在以下三个方面：
1、安全性

安全性主要是指轮毂的机械性能的达标。测试轮毂的安全性能，最长见也是最重要的，就是三大性能试验：冲击试验，弯曲疲劳试验和径向疲劳试验。

冲击试验：现在常用的是13度冲击试验，模拟汽车轮毂侧面13度撞击硬物的结果。撞击的力量是根据轮毂的载荷和装车参数来确定的；

弯曲疲劳试验：模拟汽车在长时间满载连续转弯的情况下轮毂的抗疲劳能力；

径向疲劳试验：模拟汽车在长时间连续驾驶的情况下，轮毂的抗疲劳能力；

试验的标准，主要有德国的TUV，日本的VIA/JWL、美国的SAE等。其中德国的TUV标准最高，原因是德国的大部分高速公路是不限速的。轮毂要进入德国市场，每个产品都需要经过RUV测试并取得KBA号码后才能进行销售。由于欧洲80%以上的原装轮毂都是德国轮毂工厂生产的，因此中国出口到德国的轮毂很少，由于TUV标准高，因此国内售后市场上真正再按TUV标准生产的轮毂微乎其微。大部分轮毂工厂都是按日本VIA/JWL和美国SAE标准进行测试的。值得特别提出的是，VIA/JWL和SAE的标准也不是很容易通过的。很多小工厂连正规的测试设备都没有，更不用说安全性测试和测试标准了。

轮毂的安全性，主要是由原材料、熔炼、铸造和热处理决定的。

使用正规的大厂出的铝合原材料，严格控制二次回收铝的使用，是轮毂安全性的基础。很多小工厂，为了降低成本，原材料中二次回收铝的比例高达70%以上。此外，简陋的熔炼、铸造和热处理设备也是无法保证产品的安全性的。还有一部分工厂为了降成本，连热处理也省了。

2、加工精度

轮毂的加工精度主要由车床和加工中心来完成的。主要指标有：

1、轮毂的位置度精度。主要是指PCD即螺栓孔的精度。位置度超差大，车辆行驶会抖动，加速车辆磨损；

2、轮毂的动超差，即轮毂的真圆度。跳动超差大，车辆行驶会抖动，加速车辆磨损;

3、轮毂的动平衡超差。动平衡超差在一定范围内可以通过贴动平衡块来调整，若超差太大，则无法通过贴动平衡块来调整，汽车高速行驶会产生抖动，加速车辆磨损；

高精度的车床和加工中心，以及严格的检测是控制加工精度的关键。

3、表面工艺

轮毂的表面质量主要表现在2方面：美观程度和抗腐蚀能力；

表面质量好的轮毂，表面油漆层厚、硬、均应、有韧性，并且通过专业的附着力测试和抗腐蚀测试，如百格试验，盐雾试验，卡氏试验等；

车亮面的产品还要去表面刀纹细腻、连续、亮度好。

轮胎是汽车唯一与地面接触的部件，汽车所有与行驶相关的性能都要通过轮胎来实现，因此，轮胎无论对于汽车的行驶性和安全性都是极其重要的。在这里给大家介绍一些轮胎的基本知识
一、轮胎的外观和内在结构

二、轮胎的尺寸规格和性能指标
1、轮胎的尺寸规格
  轮胎的尺寸规格主要以胎面宽度、扁平率和轮胎内径来表示。胎面宽度以毫米为单位来表示，扁平率是指轮胎壁厚度与轮胎胎面宽度的比例，具体计算方式为 壁厚/胎面宽度x100。轮胎的内径以英寸为单位来表示，同时也是对应的轮毂的直径。
例如，某轮胎的尺寸规格为如：225/40R18，表示该轮胎的胎面宽度为225毫米，扁平率为40，轮胎内径为18英寸，R表示轮胎类型为子午线轮胎。现在的轿车轮胎一般都是子午线轮胎。
2、轮胎的载荷指标
轮胎的载荷指标（也叫负荷指数，Load Index),是指轮胎在规定条件下能够承受的最大载荷。载荷指标以数字表示，比如，88表示560公斤载荷，93表示65公斤载荷，具体见下面的图解。轮胎如果在超过载荷指标的状态下使用，不仅会大大缩短轮胎的寿命，而且会大大增加爆胎的危险。
3、轮胎的速度指标
轮胎的速度指标是指轮胎在规定条件下能够承受的最高速度。速度指标以大写英文字母表示，比如H代表210公里/小时，V代表240公里/小时，最高的是Y，300公里/小时，具体见下面的图解。轮胎如果超过速度级别的状态下行驶，不仅会大大缩短轮胎的寿命，而且会大大增加爆胎的危险。
4、轮胎的其他性能指标
轮胎的其他性能指标还有抓地力、耐磨系数，温度等级、噪音系数等。

轮胎的其他性能指标还有抓地力、耐磨系数，温度等级、噪音系数等。
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二、轮胎的使用及保养知识

三、轮胎的花纹
1、花纹简介
轮胎花纹不仅仅是华丽的外表，轮胎的花纹直接关系到轮胎是否能充分的发挥牵引、制动、转弯、排水和降噪等性能。
普通花纹和越野花纹
越野轮胎的花纹沟槽宽而深，而普通轮胎花纹（纵向或者横向）较浅，适合在硬路上驾驶。据一些专业测试的结果表明，同一款车型在泥路上行驶，越野轮胎的牵引力是普通轮胎的1.5倍。越野轮胎在花纹的设计别出心裁，更能提高车辆在泥地等路况的行驶。
轮胎花纹对排水性的作用
有方向性的轮胎花纹可以增强排水性能。另外，非对称“肋条”花纹也具有出色的排水性能。纵向和横向沟槽的花纹设计，能够保证四向排水，提高排水性能，这样使得湿地制动性和操控性出色。另外，胎面沟槽密集型的花纹轮胎，在湿地也能提供强大的抓地力。
轮胎花纹有利于降低胎噪
特定的轮胎花纹能够极大的减少驾驶时的噪音，保证高速行驶时车内的安静。如果追求安静驾驶环境的车主，变频花块设计胎纹可以给车主的驾驶带来舒适与安静的享受。另外，一些轮胎胎肩花块采用优化音频设计，可以有效地降低了行驶中的噪音。而在肩胎内侧嵌入高效吸收震动的垫胶，具有消音吸震，降低因路面震动引起的路面噪音。
2、轮胎花纹图解
为了便于理解和增强记忆，在这里我们选择一些极端花纹的轮胎（大部分不是轿车轮胎）来进行讲解说明。

条形花纹
花纹沟方向与圆周方向一致（如图）
优点：滚动阻力低、不易发生侧滑、良好的操纵稳定性、噪声低、行驶过程中产生的热量低，在轮胎各种花纹中的高速性能最为出色，同时能提供良好的驾乘舒适感；
缺点：制动性能和湿地稳定性能较差，而且在高负荷下容易出现开裂现象。；
用途：适用于铺装路面和高速路；
横向花纹
花纹沟方向与圆周方向垂直（如图）
优点：良好的制动、操纵和牵引性能。；
缺点：高速行驶时的噪声较大，而且由于滚动阻力大，不适于进行高速行驶；
用途：适用于普通路面、非铺装路面、路况较差的路面；
块状花纹
花纹呈块状规则排列（如图）
优点：优越的制动及操纵性能，在雪地及湿路上能提供良好的操控及稳定性能，雨天时具有出色的排水性能；
缺点：由于是独立的花纹块结构，耐磨性能较差；
用途：主要应用于轿车的全天候及雪地轮胎，商用车后轮；
不对称花纹
胎面左右两侧花纹形状不同（如图）
优点：由于其增大了转弯时外侧花纹的着地压力，极大地提高了车辆高速转弯性能，并强化了外侧花纹的耐磨性能；
注意事项：必须注意轮胎的正确安装方向；
用途：一般用于竞技用车和高性能车；
复合花纹
综合条形及横向花纹的特点（如图）
优点：胎面中央的条形花纹，提供了良好的操纵性能并防止侧滑；胎面肩部的横向花纹，提供了优秀的牵引性能和制动性能；
用途：适用于各种铺装及非铺装路面，应用广泛；
单导向花纹
花纹沟之间都相互连接，呈独立的花纹块结构（如图）
优点：相对于其他轮胎花纹，它拥有卓越的制动性能，极佳的排水性能，雨天优秀的稳定性能，适合于高速行驶；
注意事项：轮胎的安装位置必须要与行驶方向相同；
用途：高速轿车车用轮胎；
依据花纹选轮胎
在选择轮胎花纹时，车主要注意对驾驶路况和个人的驾驶习惯进行分析。一般驾驶路面较平稳但多雨的地方，适合使用单导向轮胎；经常在弯道多的路面行驶，而且又喜欢高速驾驶的车友，可以考虑非对称花纹轮胎；喜欢玩越野，或是经常要在一些泥泞、崎岖的道路上行驶的车辆可以选择块状花纹的轮胎。同时，车主一定要注意，轮胎花纹残留深度一般不能低于1.6mm，如果发现你的花纹深度快要低于1.6mm，必须立即更换轮胎，避免造成安全隐患。
四、知名轮胎品牌简介
1、轮胎品牌排名（根据销售收入）
由于经营业绩和汇率等原因，排名每年的都会有一定的变化。
第一：法国米其林
第二：日本普利斯通
第三：美国固特异
第四：德国大陆
第五：日本住友
第六：意大利倍耐力
第七：日本横滨
第八：美国库珀
第九：韩国韩泰
第十：日本东洋
2、轮胎品牌简介
倍耐力
倍耐力是国际米兰的主赞助商，国际米兰队服胸前的商标就是倍耐力。倍耐力起源于19世纪后期，是最早的轮胎厂家之一，它属于运动型轮胎，也是最早赞助F1的，现在还在赞助wrc。说实话，倍耐力轮胎绝对适合WRC那种路况，抓地超强，非常强壮。喜欢飚车的朋友，倍耐力应该是首选，抓地太强悍了，不敢说倍耐力是最好的，但可以负责任的说，倍耐力的抓地是最棒的，飚车玩家必备，不过前提是，你得忍受倍耐力同样强大的胎噪，惊人的胎噪，那种感觉无法形容，以至于倍耐力的经销商都不相信那是轮胎发出的噪音。倍耐力的价格在高档轮胎里属于中等偏上，目前已经国产化，销售不理想。配套比较多，都是高档车，像宝马7系，奥迪A8等等。如果你不在乎倍耐力的噪音，不在乎它过高的价格定位，喜欢开快车，选倍耐力没错！
马牌
德国马牌也叫大陆轮胎，也是19世纪开始做轮胎的。欧洲杯足球赛场经常能看见马牌的广告，汽车赛方面好像赞助的不多，好像没玩过F1。马牌和倍耐力是两个极端，以静音舒适著称，那些说米其林舒服的朋友一定没用过马牌轮胎。舒适静音是马牌的最大特点，不过好像也只有这一个特点，马牌不算耐磨，抓地力一般，不强壮，不太适合我们国家的路况，进口轮胎价格比较实在，目前中国工厂还没有盖起来，市场表现还要看国产轮胎下线后的定位情况。配套方面，马牌轮胎主要配套一些中级车型，如奥迪A4、A6，奔驰C级E级，宝马3系；一些高档的SUV配套的马牌都是捷克出的，噪音不小。如果你追求舒适静音，对耐磨、运动、价格方面没有要求，马牌是个不错的选择。

邓禄普（住友）
邓禄普于19世纪后期起源于英国，后被日本住友收购，是充气轮胎的发明者。邓禄普是第二个玩F1的轮胎品牌，在F1分站赛的赢得数量上目前排第二，现在不玩了，现在主要赞助德国房车大师赛、A8房车赛及摩托GP，在多项越野比赛中也是主要赞助商，因为越野胎中邓禄普是最好的。国产邓禄普轮胎最大的特点是没特点(和普利司通类似，下面会提到)，静音舒适性不如米其林和马牌，抓地力不如倍耐力，属于比较中性的轮胎。其实邓禄普在国际上是个纯高端品牌，从配套就能看出来，奥迪A8，奔驰S600，宝马5系X5X3，大众途锐，价格当然也高的夸张。国产邓禄普针对中国的情况，适当降低了部分小型号轮胎的定位，使其能够满足几乎全部车型的需求，价格比较合适。曾经在网上看到过一篇对邓禄普的评论：不敢说邓禄普是最好，但是性价比最高的轮胎。如果你偶尔会小玩一下你的车，又对舒适静音性有所要求，价格也不希望太贵，邓禄普不错。
由于邓禄普是住友的子公司，因此住友的轮胎在很大程度上和邓禄普类似。
固特异
邓禄普由于著名车手赛纳的死，离开了F1，取而代之的就是来自美国的品牌固特异，目前保持F1分站赛冠军数量的记录。目前赞助的汽车赛事不清楚。固特异属于典型的美国货，只求抗噪，抓地仅次于倍耐力，噪音接近倍耐力，不耐磨，还容易偏磨损，价格死贵。配套不多，奥迪Q7，陆虎，国产车配套比较多，奥迪，华晨宝马等。价格和米其林差不多，属于国产里边价格最高的了，品质还差，工厂产量小，净是代工产品。
米其林
米其林19世纪起源于法国，是子午线轮胎的发明者。在固特异后赞助F1，现在赞助的汽车赛事也不少，WRC等等。米其林属于舒适性轮胎，舒适性接近马牌，抓地耐磨一般。米其林销售额世界第二，仅次于普利司通。主要配套一些顶级品牌汽车的中端产品，如宝马5系，奔驰E级C级。个人感觉同样属于舒适性轮胎的米其林比马牌更适合中国的路况一些，这也是米其林在中国成功的原因吧。当然，由于广告，米其林的价格在国内并不算低，进口米其林价格一般，没有倍耐力，马牌，邓禄普的贵。总体来说，米其林不错，如果你对它的品牌认可，那么在此推荐一下。
普利司通
普利司通，地地道道的日本品牌，也是世界6大轮胎品牌中最晚、唯一一个20世纪开始做轮胎的厂家。目前独家赞助F1。普利司通和国产邓禄普类似，没啥特点，属于比较中性的，各方面性能都过得去，舒适静音仅次于邓禄普，是高端品牌中最耐磨的。价格嘛，由于在F1中疯狂烧钱，价格不算便宜，比米其林，固特异便宜点。也由于赞助F1，销售额达到了前所未有的高度：超过米其林，目前世界第一，普利司通最近1年也能在高端车型中看见配套，如奥迪A8，奔驰S级等。总体来说性价比不高。
3、性能排名
注意：1、本排名仅限于各品牌的高端产品 2、本排名仅作参考
运动能力：第一：倍耐力；第二：固特异；第三：邓禄普/住友；第四：普利司通；第五：米其林；第六：德国马牌；
舒适静音性：  第一：马牌；第二：米其林；第三：邓禄普/住友；第四：普利司通；第五：固特异；第六：倍耐力；
耐磨：第一：普利司通；第二：倍耐力；第三：邓禄普/住友；第四：米其林；第五：德国马牌；第六：固特异；
价格(由高至低)： 第一：米其林；第二：固特异；第三：倍耐力；第四：德国马牌；第五：普利司通；第六：邓禄普（国外）
安全系数：第一：倍耐力；第二：固特异；第三：邓禄普/住友；第四：普利司通；第五：米其林；第六：德国马牌

为什么要升级轮毂和轮胎？
升级轮毂和轮胎，是指在轮胎外径不变的情况下，加大轮毂尺寸，降低轮胎的扁平率。升级轮毂和轮胎的原因有：

1、  提升车辆的整体性能

汽车所有与运动相关的性能都要通过轮毂和轮胎来实现，但由于成本原因和路况考虑，汽车原配的轮毂和轮胎远远不能发挥汽车应有的性能。因此，对于活动在路况较好地区的车辆来说，升级轮毂和轮胎是提升汽车性能的最有效的途径；

2、  更好的抓地力和操控性

升级轮毂和轮胎后，轮胎的变形量大大减少，轮胎的支撑性和抓地力有较大提高，整车的刚性有了明显的提升，侧滑和侧倾大大降低，从而可以更加精确的操控车辆；

3、  更短的短刹车距离

升级轮毂和轮胎后，轮毂变形量大大减少，抓地力提升，另外刹车时前后轮受力更加均匀，从而可以有效缩短刹车距离，根据对比试验，升级轮毂和轮胎后，刹车距离可以缩短数米，性价比远高于花费数万元来升级刹车系统；

4、  更好的安全性

升级轮毂和轮胎后，一方面由于轮毂尺寸变大，轮毂轮胎的散热新得到提升，降低了爆胎的几率，另一方面万一爆胎，由于轮胎的变形量变小，因此车子失控的程度会大大减轻。

此外，升级轮毂和轮胎后，提高了车身的失控极限，能减少ESP等稳定系统的出现频率，并在一些极端状态下能够大大降低车身失控概率。

5、  更加美观豪华的外观

一方面，大尺寸的轮毂有着更强的视觉冲击力，另一方面，升级的轮毂款式更加豪华、美观、大方、个性，并且有着比原厂更加丰富和美观的表面处理方式，如表面精车、电镀银、高亮黑、彩色、套色、电镀、真空电镀、不锈钢包边、装饰插件等。

当然，升级轮毂和轮胎也有不好的一面，如舒适性会有所降低，增加轮胎宽度的话会略微增加油耗和胎噪等。

轮毂升级后，如何计算轮胎的尺寸规格？ 

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