新改装电动尾门，懒人专用，16款CVT五座从拆到装全过程

16款杰德CVT五座，电动尾门18年双十一购买，虽然是双十一顺丰还是很给力的，两三天就到货。购买店铺给的安装教程，前期拆后备是相对详细，但后续的走线、接线等内容交代不清，首次安装很难完成，后续装小白到其他店铺咨询购买，又获得其他类似的安装教程。因为走线、接线应该最重要的，之后多次联系了店铺安装技术咨询，一旦接错了就会导致电路或者其他未知故障，后面真的有遇到接好了之后（DA屏保险坏，尾门打不开），好在有惊无险。综合参考之后，先也是没有十足的把握自行安装，后来边摸索边干，整个过程有点小曲折，还算是有惊无险，最终安装调试成功。

买之前也搜了很多，感觉良莠不齐，几乎都是品牌识别度不高的，原厂的也没有找到，比来比去，就选了一个看似不错的，也就是销量比其他多点，畅什么之类的牌子（免做广告嫌疑，有兴趣自行搜索看看）。货物到手后，除外包装上有品牌标识，内部零部件撑杆、控制器，解码器等硬件上均未见打品牌标识或者厂家LOGO，连质保书上也是泛泛而谈，没有任何品牌标注。工具配不算齐全，配了打孔的钻头，有用的是13的打穿撑杆线孔，16是打前后两个按钮开关的孔。没有配备塑料翘杆、小套筒。塑料翘杆是用来撬后备箱的，用螺丝刀撬注意保护，否则会留下少许划痕，小套筒更换支撑杆上接头用的。

后备箱要拆六大块，尾门上五块，下面锁销子一块，拆掀起尾门的顺序就是左右两个拉手①②，外加左右两块盖板③④，其中左侧有灯，撬开之后把小灯接线拔掉。撬的方法就是哪里有缺口就从哪里翘起来，大胆放心拆就行。然后拆顶部两根横杆⑤⑥，从两头接头处先拉开一点点，然后直接拉开，都是直插孔式的卡子，不会断的。接着是左右两侧翼板⑦⑧，各三个卡子，直接拨开。最后是尾门一整块⑨，在左右拉手中间有两个小圆球式的固定点，下面全是卡子，左右饰板拆除的位置各慢慢用力拉开，就自然全部脱落了。

拆锁销子饰板⑩左右两个卡子可以先用一字螺丝刀撬起来，再直接扒开就好。

重点来了，尾门别看平时有气撑打开时很轻松，其实很重很重，原车的一个撑杆根本撑不住，所以提前找好附件有树木或者其他支撑的位置，可以把门尾先顶住的，再拆除原车撑杆，替换电动撑杆，替换好电动撑杆就可以随意悬停了。撑杆两头各有贴片卡子，一字螺丝刀插进去稍微一顶就脱离了。一定要先固定好尾门再动手，否则尾门重重砸下来很疼很痛。我是将尾门用绳挂到路边小树上了，红绳就是拉住。

替换原车撑杆，上支撑头直接换，用到小套筒，扳手不太好使力，容易磕碰到油漆。下面的先换固定片，左右别反就可以。上电动撑杆，注意左右L和R，装好后上工具打孔，比划一下两侧位置，避开焊接缝，我这里两侧附近没有焊接位置，选择合适距离和位置打孔，需要手枪钻一个，为了防止打孔打滑移位，可以先用十字螺丝刀敲出一个小点位，再使用钻头，送的打孔器很好用，开孔的铁皮会嵌在开孔器中，否则如果掉落到尾门里，恐会有行车时异响之类的。

固定“主控制盒”，控制盒安装在尾门右侧，原车有一个孔位，需要再钻一个6-8mm的孔即可。

至此，一半工作结束了。

前面电源穿线走顶棚比较方便（原车也是这么走线，个人感觉走侧门地板不好，万一维修什么的会有后患），这个参照了另一篇杰德车主在车顶“安装满天星”，走顶棚A柱拉开，拆除车辆左侧就是主驾驶位一侧，前后顶上的扶手，拆了拉开门边的塑料密封条，就可以看到顶部，方便穿线；有天窗的，在天窗位置也可以稍微扯开一点顶棚，顶棚上有少量卡子和双面毛粘（魔术贴）。

 穿线先从尾门处穿一根铁丝之类的到A柱，然后将线头与铁丝勾住，电工胶布捆好，就可以将线束从前面A柱位置慢慢拉到尾门处，前面线从A柱下穿到主驾驶位下的电源处即可。

后门到箱底的那一路走右侧（人和车头同向）是最佳方案，尾门橡胶密封条直接拉开，从轮胎底部拉锁处往上反向布线，因为尾箱底部的拉锁控制器在右侧，线长度预先比划了，走右侧不会结余很多，也不会有外露。

至此，一根来自车前电源处的主线束和一根来自拉锁的控制线束汇聚到软皮管处，都要从这个软皮管穿到尾门“主控制盒”。车辆自带的软皮管比较细，唯一好的就是弹性非常好，再另外开孔穿线这个代价有点大，还得找套管，有点得不偿失了。同样用铁丝先穿，绑好接头，一边拉一边穿，有个人帮忙扯着撑开软管最好。两根线分开穿，都用电工胶布裹顺溜一点，摩擦系数小一点，大力加耐力，慢慢磨，终究废了九牛二虎之力穿过。穿线的过程大部分时间和精力都耗这个节点上了（难度+++++）。由于选择走线不是店家推荐的方式，所以接地线没在尾门，放到驾驶室，唯独这根接地线是不跟其他一样长，短了又加接的到前面主驾驶室接地。

主电源线、底部拉锁控制线、左右两撑杆控制线，现在有四根线路都汇到了尾门“主控制盒”处，其中主电源线、底部拉锁控制线、左撑杆控制线都从左侧走线到“主控制盒”。
另外，驾驶室里的解码器信号控制还要破两根线，这是一个坑，买之前咨询卖家说全部对接或者转接，结果还是要破线，也是全部接线唯一需要破的两根线，一根是车辆锁车解锁信号线，一根是ACC电源线，具体到下图对照。

对前后按钮位置进行了考量，最终，后按钮放到了尾门右侧拉手左边，很方便，前按钮放到了小绿叶那一排，在时钟调整的右侧，相对隐蔽还不破坏原车整洁，唯独就是前按钮太厚了，跟后按钮是一样薄一些就好了，店家推荐安装在拆下来的前盖板上的放到雷达右侧位置不具有可操作性，要破坏原车的泡沫支撑才能安装。
注：经过其他车友提示，驾驶室前按钮可选择那种二合一的，就是将雷达和开闭门按钮整合至一个雷达按钮的大小，冠道上貌似是这样的，这样就可以不用破坏原车面板了，不需要单独开孔了。此处未试验，有需要的可以自行搜看看。

前前后后经过折腾最终装好，测试也好的，后来使用有一次尾门没有自动关闭拉紧，手动推紧一次，就打不开了，尾门应急开关也拨不开，屏幕有尾门未关的提醒，熄火车辆也无法锁车。最后到4S给手动打开的，故障未知。经过4S技师提醒尾门关闭后与其他同款车型的原厂关闭状态有些差异，就是会有一点明显突出，没有原来关闭后那么平了，拉锁拉紧会好点，但还是不平，分析主要原因是撑杆粗了，也可能还有那边Ｌ铁板固定件的缘故，毕竟是通用模块不是专车专用，暂且这样先用着了。 
最后，驾驶位扶手按三次解锁可以打开后备，再按三次可以关闭后备，遥控器解锁键也一样具备，这些是参照他店铺给的教程里试出来的。自己安装破坏相对小，虽然折腾，但会比较注意，选择可靠稳定的方式，所有的走线都进行了捆扎固定，防止车辆行驶中的带来异响。
最后，上视频和钥匙认证，刚上传视频还需要实名认证，就先放弃了，如果有哪位愿意代劳帮忙在回帖里发一下，请私信我，谢谢。

本篇完，看看能否设个精华，静待。