改气后动力羸弱，自己动手加装点火提前器，效果出乎意料！
作为一个工薪层，面对飞涨的油价，真得有点力不从心。于是在小风开了9000多公里后，下定决心去改了气。单点，65L的罐子，4000整。我的是两厢橙，本来在改装厂说好装60L的罐子，装在后备厢里面，谁知拿来罐子一看，长了一截，说什么也装不进去。再小的罐子没货，于是换了个大的。装在前面。结果，后备厢杯具了
这个65L的罐子把后备厢占去了一大半，现在只能装一点东西了
改了气之后最大的好处就是省钱。我在前9000公里加油用了5300多油费，而改完气后，现在公里数19000，加气用了1500，再加上汽油费600，每公里大概0.22左右，相当的实惠啊
但是改气后动力的确差了很多，表现在以下几个方面：
1、松油门转速下降很快，明显可以感觉到车有顿搓
2、上坡无力，每天回家要上立交桥，用油四档没问题，用气三档都觉得没劲，车速一慢下来就要换二档
3、超车不给力，去年夏天去了趟河西，刚开始用气跑，在国道上超车那叫一费事，挂三档，油门踩到底，就是超不过去大货车。不过确实省钱，全程开空调，120时速，65L的罐子可以跑200多公里。
和周围改气的朋友们交流了一下，都说改气就这样，省钱，但是没劲
于是一直就这么安心的开车。直到前两天在远景论坛里翻到一篇cqflwm1同学的帖子
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-474-10319943-1.html
才明白，原来我们改气都少装了个很重要的东西，点火提前器。
（一）加装点火提前角控制器的重要性
天然气主要成分是甲烷，燃点高达650度以上，化学性质比较稳定，不易点燃，燃烧速度比汽油略低，爆发压力比汽油小。在天然气/汽油双燃料汽车的使用中，为了确保两种燃料都能正常工作，发动机的压缩比一般采用的是汽油机的压缩比，在燃用天然气时，天然气辛烷值高的优势就不能发挥。此外，压缩比不变也不能适应两种燃料的滞燃期和燃烧速度的不同要求，而点火提前角与压缩比有较强的相关性，且易于改变，当燃用天然气时，因辛烷值高允许采用较大的点火提前角，同时，也因为天然气燃烧速度低于汽油，也要求较大的点火提前角。为提高天然气的热效率，提前角相对汽油必须增加8-15度「2」。若不改变原发动机点火提前角，使用天然气时会出现燃料始点滞后，汽缸压力升高率低，燃烧温度低，传热损失增多，排温增高，热效率降低现象。因此，有必要加装一种可以保证为天然气、汽油两种燃料工况都提供最佳点火提前角的自适应燃料点火提前角控制器，能够使点火提前角随燃料变化而自适宜变化。
（二）点火提前角控制器的作用
点火提前角控制器是在不改变原机结构情况下，适当把点火提前角提前，可以保证天然气稳定燃烧，提高发动机的功率。点火提前角控制器能使天然气/汽油两用燃料汽车燃用不同的燃料时，能自动改变点火提前角，从而保证发动机在不同的转速时都在最佳点火提前角下工作，它既能兼顾燃油、燃气两种条件，同时对原发动机压缩比和燃烧结构等均不做变动，点火提前角控制器能根据燃料转化开关的位置，通过单片机控制实现对两用燃料汽车不同点火提前角的精确控制。安装这种自适应点火提前角控制器的汽车发动机功率、扭矩增大，能耗下降，这种自适应燃料点火提前角控制器能够一定程度地提高两用燃料汽车发动机的动力性和燃油经济性，对解决车辆油改气后表现出的上坡加速性能差、气耗大，回火放炮等现象有明显的改善作用。
以上是引用cqflwm1的帖子内容。在论坛里又搜索到几位其他同学动手改装的帖子，似乎看来并不难，于是在TB上买了一套点火提前器回来。
安装说明：
（1）确认点火提前器的线束设置与需要改装的车型一致。
（2）安装时应远离雨水潮湿处及高温处
（3）应远离点火高压线，并保持良好的绝缘。
2．接线
（1）带有一个接头的短线束，通常不使用，对于具有相应传感器的车型，可以连接。
（2）带有一对接插头的线束，连接曲轴位置传感器。
（3）不带接插件的线束中：
①红色线：12V电源，接点火开关。
②黑色线：电源地线，搭铁。
③蓝色线：开关控制，接转换开关气态输出。
④黄色线：节气门控制，接节气门位置传感器。
不同厂家或许线束颜色不一，但接线原理相同。
仔细研究了一下，安装的难度其实就在于线束中散的四根线。至于曲轴传感器的接头，只要买奇瑞专用的就OK了，直接插上就行了
这个就是所谓的曲轴传感器
沿着线束找到插接头
这是点火提前器上配置的接头，直接插好，把点火提前器串入。
这是接好的图片。
下面就是将红、黑、蓝、黄（我的线束是蓝黑）接到相应的地方就好了
①红色线：12V电源，接点火开关。
②黑色线：电源地线，搭铁。
③蓝色线：开关控制，接转换开关气态输出。
红色和蓝色，两根我直接接入了天燃气电磁阀的火线（红色），红色是12V电源，电磁阀正极刚好12V，蓝色是取电磁阀的开关状态，必须接入火线。
黑色接地，直接和电磁阀的地线接入就行了
最麻烦的就是接节气门的信号线（蓝黑），我爬在发动机仓上找了两天，查了大量的资料，总算弄清楚了
在节气门旁边的这个就是节气门位置感应器，里面有三要线，一根5V电源线，一根接地，还有一根是信号线。（这是风云2两厢车的，三厢貌似不太一样）。这根棕白色线就是我们要找的信号线，把线剖开，把万用表打到直流20V档，黑色接地，红色搭到线上进行测量，发动机点火后，这根线的电压应该在0.5V，用手轻轻搬运节气门旁边的油门接线加油，电压给上升，这根就是了（找了我好几天，累死了）OK，把蓝黑色线接到上面，记得做好防水
最后一步，调试
这是点火提前器的结构，旁边红色的微动开关按照下面进行调节
我的是1、2都打在OFF上，提前角度选择12度，3打到ON
然后调节提前角介入点，调节这个主要是为了防止在减速和怠速（也就是不踩油门时）避免发动机连续的跳跃和不规则的运行，需要切断提前角介入。而在另一方面，加速时，为了更好 的执行操作和减少逆火（放炮）危险，需要介入提前角。
OK，在发动机启动，怠速的情况下将右边灰色的小旋钮顺时针拧到头，此时点火提前器中的红色LED灯亮（点火提前器介入）然后慢慢逆时针旋转，直到红灯灭（提前角断开），这个点就是提前角介入点。
此时你可以轻轻搬运节气门旁边的油门接线，加油时红灯这，松开时红灯灭，这说明提前角工作良好。
现在把线束扎好，我将点火提前器挂在了这里
OK，大功告成
下面说说试车情况。改完后开了100多公里。总得感觉如下：
1、减速时转速下降慢，几乎感觉不到下降。
2、上坡四档没问题，低速时可以用三档上
3、超车没问题，路况好的话我用五档超都没问题。油门响应和汽油一样，再也没有慢一拍或力不从心的感觉了
4、特意开空调试了一下（好冷啊），空调开AC，风速2档，80公里时速，基本上没感觉到动力衰减。
5、冷车时1档起步时会有顿搓感，不清楚是怎么回事，但是就那么一下，车一热就没问题了
总体感觉非常良好，终于将改气后的动力不足的心病去了。现在烧气和烧油基本上没有什么区别。
另外，咱们这边的改装厂技术真是不怎么样，反正我们车主不懂，改装就是乱忽悠。这两天研究帖子发现，原来改装厂根本没有将仿真器接氧传感器，而是直接将线一刀剪断，导致发动机故障灯一直常亮，按改装厂的说法，这是正常的，根本就是瞎扯。下一步我准备将仿真器串入氧传感器
仿真器中接氧传感器的线头，被无情的剪断