凡尔赛老车主浅谈凡尔赛

我的凡尔赛势不凡动力是1.6T涡轮增压发动机，最大功率129kW（175PS），最大扭矩250N·m，从参数来看，这台1.6T发动机并不算强大，甚至逊色于市面上某些1.5T发动机，但这款发动机的涡轮在发动机1400转时就已经介入工作，1750转就能爆发出最大扭矩，而且和这款发动机匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱。通过快四年的驾驶感受就是:轻快！轻踩油门起步动力表现不拖沓，发动机在1500-2000转这种低转速也能有不错的动力输出，偏前段输出的油门调教对于日常市区游走来说相当友好。

这套8速自动变速箱拥有着较密的齿比，在标准模式下正常行驶，发动机转速基本保持在2000转以下，甚至当车速还没到60km/h，变速箱就已经来到了6挡，尽可能压低发动机的工作转速，这样爱升挡的变速箱，应该能够带来更好的燃油经济性。
即便这套变速箱拥有8个前进挡，变速箱的换挡动作也相比传统的4AT或6AT更加频密，但变速箱的换挡动作轻柔，整个加速过程很难察觉变速箱的换挡动作，平顺的换挡带来了顺畅的加速体验
想要更快，更直接的动力输出，最简单的方式就是切换运动模式，在运动模式下，发动机转速会保持在2000转以上，让涡轮增压系统更好的工作，这时候即便你轻踩油门，也能感受到动力的涌现，超车起来更加轻松。
底盘部分:凡尔赛和很多雪铁龙车型一样都配备了前麦弗逊式、后扭力梁悬挂，如果你看到这里就跑了，那只能说你的格局太小，因为凡尔赛有四轮PHC自适应悬挂系统，另外只要你是车迷应该都知道雪铁龙在底盘调校上有着深厚的功力，可以说雪铁龙的产品是极少数采用非独立后悬挂依旧能够得到认可的特殊存在，再加上PHC魔毯悬挂技术的引入，凡尔赛在通过大的颠簸或者抛跳时悬挂能很好的拉住车身，车内感受到的跳动原比你想象要小

驾驶乐趣:不得不提到凡尔赛的转向系统，驾驶员除了可以通过方向盘感知到路面的变化外，轻柔的转向也能给人一种好开、容易上手的感觉。虽然方向盘在居中时和很多家用车一样带有一定的虚位，但在弯中又能给你较为精准的指向性，整个驾驶体验更像是一台车身加高的轿车。
车厢静谧性上:凡尔赛又更像是SUV或者旅行车，因为车身构造的原因，它的后备厢与车厢相通，因此车厢内共振以及噪音会略微明显，尤其是下着大雨，坐在后排能够感受到较大的噪音，幸好前排乘客拥有较好的静谧性。

总结，凡尔赛的外观属于耐看型；内饰和空间中规中矩，没有太大惊喜；动力满足一般家庭用车需求，油耗不高，购买了保养套餐情况下保养成本很低；操控性值得点赞！