我的三阶段宏光床车

买车刚好一年，纯粹家用，全家老少的个子都不小，就是需要它的大空间可以坐地舒适。
我有记油费的习惯，前几天全面地计算了油耗，费用除于公里数，我的白宏综合油耗为六毛二每公里，一年中，除

了前保险杠没有更换过任何部件。
都说白色不是金属漆，不过以我的车来说，目前白漆没有褪色。

刚买车的前两个月，疯狂地陷入加装的癖好中，好像该加的大都加上了，把去江西提车相比本地提车所节省的费用

全用回车上去了。然后，看到大同小异的宏光改装图，热情渐渐退去。

唯有一个念头始终在我心头纠结，那就是床车！
买车3个月后首保，然后儿子暑假中全家跑了个20天的长途旅游，从沿海出发，首日到济南，最终直达北京，最远

抵达山海关。就是这个旅程，让我的床车念头愈加强烈起来。
其实宏光的座椅已经很适合长途旅行了的，特别是中排，但人的欲望是无尽的，总是希望更好。
于是有了第一阶段的床车。
对于我的床车，我的原则一直都是建立在不影响开车的基础上。所以，我的第一阶段改装并不是目前论坛里其他床

车的改装形式。不是通过把第1排和第2排放平来实现床车的需求，而是努力去实现第2排和第3排的组合。
宏光的第2排座椅放平，即使拉到最靠前，椅背还是重叠在第3派坐位上的，要想平放椅背，只有想办法把椅子再往

前延伸。可是椅子的位置是无法再往前了的，唯一的方法似乎就是把滑轨和椅脚分离，再重新移位焊接。
难道就不能无损改装吗？
拆下座椅，通过反复观察，终于被我有所发现，最终实现了无损移位，放平了第2排和第3排。
椅脚和滑轨是用柳钉铆在一起的，如果要分离椅脚和滑轨只有暴力。但是滑轨和椅子却是用4个螺丝连接，其中两

个很不好拆，但拆了螺丝后可以看到滑轨有4个向上的突起对应椅子上的6个洞，通过前后移位突起和洞的对应位置

，就可以无损地得到在原滑轨最大移动距离上更多的移动空间。我是让第2排向前移动的更多，这样就可以彻底地

放平第2排椅背到第3排。如果有谁是希望第1排和第2排组合的话，可以向后移动，这样改装，是无损的哦。

这次改装后，靠坐第3排上可以直接伸直脚到第2排，长途旅行已经比原来更加舒坦了。优点就是实现速度极快，但

作为床车，缺陷就是长度不够，只有1米7不到，睡个成年人很够呛，而且椅子毕竟不是一个平面，长时间躺卧也是

有点累的，只能做为临时或短暂休息。

于是马上进入第2阶段的床车设计。
针对长度不够的缺陷，第2阶段的主意就打到了第3排的靠背上，把第3排靠背放倒，床的长度马上就足够了，达到

了1米95以上。可是缺陷也就马上出现了，第3排椅背放平后，与第2排椅背间有一个椅背的落差，直接睡在椅子上

是绝对不可能了的。
于是参照论坛里的主流做法，加气垫，实现了软卧的床车。
通过实践证实，这样的床车，舒适度是有了的，在气垫的帮助下，没有感觉到任何起伏，完全就是一个席梦思的床

。
可是新缺陷也就出现了。
新气垫有味就不说了，可是气垫是要跑气地，一个晚上睡下来，气就跑了一半。
气跑一半也不是很要紧，因为即使气跑了一半，还是不感觉到不平坦。主要问题是，人睡觉是要不自觉地翻身的，

而睡在跑气了一半的气垫上，翻身就是很困难，“此起彼伏”。
而且天气热了，睡在气垫上后背也有点闷。
没有气垫，能不能实现床车？
于是开始第3阶段的努力。
前面说了，第3排座椅放倒后，与第2排的座椅有一个椅背的落差。
怎么样才能弥补这个落差呢？
种种构思的过程就不细述了，最终，常见的铁床给我灵感，我通过钢构架加木板实现了第2排和第3排椅背平整的目

的。

积木式的钢结构。

2排与3排的落差很明显。

其他的事情就好解决了，第3排的椅背里用的是纸板，拆开靠背后换成了木板，最后，在后备箱的平行位置加了一

块木板，实现了一张1米95乘1米35的床。
1米95乘1米35的床

坐3人睡1人，床板是很平的，图片有视差。

最后美女镇楼