2年8万公里深度用车体验

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提车至今，我的车型是ID3纯净智享版升级版，主要是加装了原厂辅助驾驶功能。爱车已经陪我稳稳跑过了八万公里，用车时长也有2年零2个月了。平常用车主要作为通勤使用，但是在节假日我会选择超级长途自驾，最远的从重庆到达过内蒙古以及云南，长途自驾过程中也出现过充电难的现象。八万公里不算短，足以退去新车的新鲜感，接下来我会给大家详细记录这两年来的真实用车体验。

一、爱车信息

车型：2023款纯净智享版升级款

提车时间：[2023年11月]

总里程：80473公里

主要用车场景：日常上下班通勤（约占60%）+节假日中长途自驾（约占30%）+偶尔接个顺风单（约占10%）

二、亮点与槽点

亮点：

1.底盘质感：ID3的悬挂采用了前麦弗逊后五连杆式独立悬挂，这套悬挂设计之初就在考虑操控性的同时兼具了舒适性，当然更偏向操控一些。由于后轮是五连杆式独立悬挂有时候过坑会感觉后排的舒适性比前面还要好一些。

2.空间利用率：虽然这款车长宽高尺寸不亮眼，但是由于没有发动机，所以乘员舱空间和尾箱空间蛮大，后排乘坐空间也比我之前的polo要大很多，后排座椅放倒后，完全可以当成面包车来装货。

3.用车成本：电车最大的优点就是省钱，充满一度电随便跑个七八公里，家充谷电一度电0.23元，这样算下来基本上就可以把电费忽略不计了。

三、深度测评

1.续航达成率：关于ID3的续航能耗在网上褒贬不一，我作为车主在这里站出来澄清一下，在夏季或者冬季如果不开冷暖风，那么这个国道实际续航基本上就是表显续航。当然我们川渝这一带冬季的气温会下降到10度左右，日常通勤还是需要开暖风，不过为了节能也防止挨冻我的空调通常是开到23度一档风，这样能耗就比较低了，国道基本上就在13度/百公里。春秋季节，这边的气温基本上在二十度左右，一般不用开空调，这个时间段也是电车的春天，能耗基本上就在10度/百公里。夏季的能耗取决于是否开空调，如果经过暴晒后，车辆开空调那个能耗就很高，甚至会超过20度/百公里。以上能耗就是我一年四季的真实能耗，绝不掺假。

2.辅助驾驶功能：当初买车时多花了8千元，就是为了要一个辅助驾驶包，当然这个假装包还额外包含了电动座椅和全景天幕，这两个功能我倒是没那么看重，有肯定比没有要好。我日常上下班以国道快速路为主，偶尔会用一下辅助驾驶，但是节假日跑高速时这个功能就相当实用了，在路况好的地方我基本上全程都会开启辅助驾驶功能，极大地解放了双脚与双手，但这个只是L2级别辅助驾驶，手还不能离开方向盘，不过这样也不至于走神，虽然相比新势力还差了那么一点，但是比起传统有车来说进步了不少。

3.宁德时代三元锂电池耐久度：近年来新能源汽车竞争异常激烈，各大车商纷纷开启价格战，大众也不例外的卷入了这场豪无硝毫无硝烟的战争中，ID3的价格也一降再降，但是在动力电池这块依然选择第一梯队的宁德时代，虽然我不太懂电池，但是大家都说宁王的电池更耐用。我这次刚好开到8万公里，去4S店检测了电池健康度，目前容量保持在92%，基本上一万公里衰减1%，据工程师介绍，衰减达到90%后，就会明显减小，这样看来，我这台ID3开到三十万公里还是没多大问题的。

4.车机：以上我基本上都在夸奖大众，不过在智能化车机这块，必须得狠狠批评一下了，虽然车机不限流量，但是很多功能都不好用，拿流量来也没多大作用，首先车机的APP只有大众认证得几个才能用，像目前主流的抖音小红书这些都还没有入驻；其次是语音交互上面，经常说完后就反馈该功能无法使用；然后是蓝牙连接，也会经常断网，体验感很不好，真的期待大众和小鹏合作的车机系统早日上市，也让传统车企插上智能化的翅膀。

5.车窗按键：也不知道怎么回事，大众的ID系列全部都是这种两个按键的车窗开关，车窗控制按键操作繁琐，易误触 REAR 键导致开后窗，使用起来很不顺手，我至今都快两年了还是不太适应这种开关方式，真的希望大众能够听劝，把这个改一改。

6.后排座椅舒适度欠佳：前排座椅包裹性一般，后排座椅靠背角度偏直，长时间乘坐易腰疼，且后排无空调出风口，夏天的时候影响后排乘客的乘坐体验。

7.手机充电接口功率较低：充电接口的功率仅有5W，在这个时代真的算是特别落后的技术了，希望大众加以改进。

8.A柱存在异响：刚提车没多久右侧的A柱只要在经过烂路时，就会发出吱吱声，听起来很令人心烦，前往4S店进行过索赔，还是没能彻底解决，索性就不处理了，看来装配工艺还得加强。

四、总结

以上就是我这两年来的真实用车体验，总体来说优点盖过了缺点，不过在智能化时代，还是希望大众这个曾经的优等生戒骄戒躁，不断加强学习，对车友反馈的问题加以整改，相信大众未来会推出更多更好的车型。