汉EV提车半年感受及分享自己开发的“找充电站”小程序（更新）

去年9.14下订汉EV中配，刚好一个月10.13顺利提车，用车半年时间已跑了13000公里，本人喜欢自驾游，这半年里主要都是跑广东省内的自驾路线，省内跑完了就打算再慢慢往省外走。

汉EV陪我走过的一些地：

先上这么多，还有很多地方没有拍照。

简单说说用车感受：

1、优点：车内空间宽敞，后排舒服（1米8以上的人都说后排坐得舒服），隔音不错，配置齐全（例如盲区提醒、全速自适应定速巡航、远近光智能切换系统...，虽然有些配置日常基本不用，但有总比无好），OTA升级挺频繁，能量回馈的回充效率挺高。

2、缺点：中控屏卡（CPU弱，内存少是卡顿的原因，CPU目前不能更换，内存可以靠外置SD卡解决），音响效果很一般，悬架滤震效果一般，经常一说粤语小迪就冒出来（希望之后的OTA升级能优化一下语音识别的准确度）。

5.27更新：
截止至5.27，已跑了1.9万公里，关于电池续航的一些事情和大家分享一下：
之前有一次用车时发现电掉得很快，我以为是电池老化问题，后来验证发现主要是电池组电量不均衡所导致的，做一次馈电充满后就好很多了。关于电池充电总结几点经验：
1、能慢充的情况下尽量用慢充，慢充比快充的充入质量更好，对电池的伤害也更低，如果必须经常快充的，那最好每一两个月做一次亏电充满；
2、亏电充满即把电用到接近0再一次性充满，要用慢充，且充满后不要立刻拔枪，充满后系统会自动做电量均衡，使每一个电池组的电量更均满。如果经常充快充，且感觉续航越来越差时，做一次亏电充满后，应该会发现续航能力有所恢复的。
3、当发现掉电不平均时（例如从80%到70%正常，但从40%到30%掉得特别快），此时很可能是电池电量不均衡所导致的，这时可以做一次亏电充满后再观察下有没有改善，通过亏电充满的充电度数也可以排查是否电池老化，汉的电池是76.9度，正常的话充入度数应该有80至90左右（因为充电过程有损耗）。
4、行车多注意底盘，尤其像我这样喜欢跑山路野路的，之前我也刮蹭过一两次，幸好是比较轻微的，没伤到要害，电车的底盘是电池组，如果伤到电池组就很麻烦了，一旦刮了后要及时检查，如果护板穿了，那下雨天会使电池组进水，电池质保也可能受影响。

自己开发的“找充电站”微信小程序：

每次出外自驾时，都需要提前规划一下路线和查看下目的地附近的充电桩资源是否丰富。尤其到一些较偏远的小城市时（充电站少，而且小地方的站故障率也高），没有50%以上的电是不安心的，而且50%以下会掉电相对更快，如果刚好需要上山爬个坡这样的，很容易因为没计算好充足的电量而流落在荒山野岭之中。

刚开始，为了寻找更多的充电桩资源，手机上下载了各家充电桩的APP。

但各家的都只能搜到自家的桩，用起来很不方便，而且到了小城镇地区，很少有品牌方的桩，很多都是个人经营或单位机构的桩，用上面的app是搜不到的，这个时候只能看导航地图了。但各家导航地图的数据库也各有参差，有的站是高德有的，而百度和腾讯没有收录，有的腾讯有收录的，高德反而没有。

本人是一个程序猿，所以最近就做了一个微信小程序“找充电站”，调用高德、百度、腾讯的api，整合这三大导航地图的数据。我自己也用了一段时间，最近自驾出行都在用，虽然目前这个小工具比较简单，就一个搜索页和结果页，但胜在挺实用。

分享给广大电车车主，欢迎大家多给意见，希望这个小工具能为大家提供便利。

补充几点用车建议：
1、熄火断电前，最好先关空调，不然就相当于家里的空调直接拔电源线关闭，长期下来会有损空调系统
2、充电结束后要先解锁，再拔充电线，不然会有损锁车系统
3、远近光智能系统默认是没开启的，在走一些照明不良的省道、县道时十分适合开启这个系统，当会车时、路面灯光良好时、前方有机动车时（包括摩托车），会自动关远光，识别率非常高和准确。
4、好几次用ACC，当离前车距离越来越近时，没感觉到有刹车减速动作，被迫人工介入刹车减速，当时给我感觉还是有点危险的，不知道大家有没有试过同样的情况，总之大家用ACC时，千万不能分神，要随时留意路况和ACC的加减速、跟车距离是否正常。