可惜！元EV360充电功率锁死60kW了
近期，本地公交公司上了150kW的双枪快充桩，有兴趣开着939的元EV360去充电
在车头的充电口防尘盖上写着750V/200A
咱们都知道功率=电压×电流，也就是750V×200A=150kW
意思可以支持峰值150kW的超级快充吗？
结果，失望了
实际测得，在150kW的快充桩的充电功率，和在60kW的快充桩上的功率是一样的
（本次测试是在只有一个枪工作的情况下统计的，双枪同时使用会分摊150kW）
结论：元EV360最大支持60kW快充
在车头的充电口防尘盖上写着750V/200A
咱们都知道功率=电压×电流，也就是750V×200A=150kW
意思可以支持峰值150kW的超级快充吗？
结果，失望了
实际测得，在150kW的快充桩的充电功率，和在60kW的快充桩上的功率是一样的
（本次测试是在只有一个枪工作的情况下统计的，双枪同时使用会分摊150kW）
结论：元EV360最大支持60kW快充
新150kW超级快充桩
（本次测试是在只有一个枪工作的情况下统计的，双枪同时使用会分摊150kW）
（本次测试是在只有一个枪工作的情况下统计的，双枪同时使用会分摊150kW）
150kW快充铭牌
车头的充电口防尘盖上写着750V/200A，输入功率应该是750×200=150kW
从8%开始充电，天热开空调，92%的电量跑了297.1公里
1年7个月跑了25264公里
充到18%时功率是45.4kW
充到18%时电压367V，电流124.9A，功率=367V×124.9A=45.83kW
充到30%时功率是45.0kW
充到31%时电压371.9V，电流126.0A，功率=371.9V×126.0A=46.86kW
充到41%时功率是45.9kW
充到40%时电压375.9V，电流126.5A，功率=375.9V×126.5A=47.55kW
充到52%时功率是46.8kW
充到53%时电压382.7V，电流125.2A，功率=382.7V×125.2A=47.91kW
充到60%时功率是47.7kW
充到60%时电压389.1V，电流125.9A，功率=389.1V×125.9A=48.99kW
充到70%时功率是48.9kW
充到70%时电压399.9V，电流126.3A，功率=399.9V×126.3A=50.51kW
充到80%时功率是44.5kW
充到80%时电压409.3V，电流112.4A，功率=409.3V×112.4A=46.01kW
实际上，从电桩收集车辆信息里，最高支持425V/150A=63.75kW，符合实际上40kW左右的损耗后真实数字
但为何在充电口盖子上写的是750V/200A=150kW？
但为何在充电口盖子上写的是750V/200A=150kW？
从Excel表格中可以看到，实际充电功率一直在40kW左右，没有达到充电口防尘盖上标注的750V/200A=150kW，但去掉损耗后，接近电桩收集车辆信息里425V/150A=63.75kW，所以元EV360最大支持的是60kW的快充
本次充了34.27度电，不是150kW的快充，而是60kW的快充效果
天高气爽，继续相伴，助我前行
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