【云游记】我与吉姆尼的故事
-引子-
就在我买了吉姆尼不到一个月，正要出发去巴郎山测试它的时候，我看到了它即将换代的新闻。
就在我买了吉姆尼不到一个月，正要出发去巴郎山测试它的时候，我看到了它即将换代的新闻。
说实话，心情有些复杂，撇开外形不谈，新款无疑会比老款配置更丰富，发动机的性能和经济性也要强上许多。但老款的可靠性验证和改装潜力又是新款难以企及的，如果真要让我做一个选择，我估计会抓破头皮。
不论如何，在这个城市SUV横行天下，硬派越野车日渐式微的年代，这台初代诞生于1970年，全球累计卖出230多万台，充满个性的车终于踏出了新的一步。
作为一个关注了它四年，并且最终如愿以偿成为车主的人，想为它写一点东西。
不论如何，在这个城市SUV横行天下，硬派越野车日渐式微的年代，这台初代诞生于1970年，全球累计卖出230多万台，充满个性的车终于踏出了新的一步。
作为一个关注了它四年，并且最终如愿以偿成为车主的人，想为它写一点东西。
-缘起-
最早见到吉姆尼是2013年底，在长安铃木4S店里。
那时，我刚拿了驾照，所以我们家准备把家里服役了8年的哈飞路宝拿给我练手，然后再买一辆新车。最后，出于省油和空间的考虑我们选择了那时口碑不错的铃木天语（12款锐骑）。
最早见到吉姆尼是2013年底，在长安铃木4S店里。
那时，我刚拿了驾照，所以我们家准备把家里服役了8年的哈飞路宝拿给我练手，然后再买一辆新车。最后，出于省油和空间的考虑我们选择了那时口碑不错的铃木天语（12款锐骑）。
那是个SUV还没有崛起的时代，小型SUV这个市场更是还未细分出来，竞争远不像现在这样惨烈。天语作为跨界车其实已经具备了小型SUV的雏形，菲亚特操刀设计的外形在今天看来也充满着美感，毫不过时。
爸妈在和销售说天侃地，而我就在展厅里闲逛，当时展厅里除了长安铃木的国产三巨头：天语、雨燕、奥拓，以及刚刚上市正在主推的锋驭以外，还停着三辆进口车：凯泽西，超级维特拉，以及吉姆尼。
爸妈在和销售说天侃地，而我就在展厅里闲逛，当时展厅里除了长安铃木的国产三巨头：天语、雨燕、奥拓，以及刚刚上市正在主推的锋驭以外，还停着三辆进口车：凯泽西，超级维特拉，以及吉姆尼。
现在看来，这三辆车都堪称当时铃木在造车领域的最高杰作，纯进口，性能优异，质量过硬。但它们的命运也非常相似，都成为了铃木在中国营销悲剧的经历者与见证者。
铃木在造车方面有着异于其他车厂的执着，在这个人们迷信着“精准的德国工艺”的时代，我觉得铃木才是真正具有匠人精神的那个另类。它似乎偏执地把所有的成本都花在了底盘，性能和品质控制上，而对于豪华感的营造和外形设计却毫不在意。最后造成的结果就是开过铃木车的人都一致表示好评，可它在中国市场上的表现却越发惨淡，从天语之后逐渐衰落，再无爆款问世。
中国人的购车理念是用最少的钱买到最大的车，如果挂着B（宝马）B（奔驰）A（奥迪）或者大众的信仰标那就再好不过。大多数人对于一辆车的评判来自于道听途说，人云亦云，而甚少会去仔细研究一辆车的产品力或者性能。
所以铃木最终死了，死在了它“小型车”的桎梏下，死在了它那个“不值钱”的S标志上，死在了中国人“要大，要豪华，要有面子”这样的畸形需求下。
所以，这三台15万以上级别的车，凯泽西即便在性能上能与丰田锐志匹敌，却被人称作“三厢天语”，黯然停产；超级维特拉即便具有不输帕杰罗普拉多的长途穿越能力和可靠性，却最终也停止换代，将维特拉的名号降级给了天语的后代，从硬派越野变成了小型SUV；而最后剩下的还存活着继续改款的就只有这三台车里最便宜的吉姆尼了。
铃木在造车方面有着异于其他车厂的执着，在这个人们迷信着“精准的德国工艺”的时代，我觉得铃木才是真正具有匠人精神的那个另类。它似乎偏执地把所有的成本都花在了底盘，性能和品质控制上，而对于豪华感的营造和外形设计却毫不在意。最后造成的结果就是开过铃木车的人都一致表示好评，可它在中国市场上的表现却越发惨淡，从天语之后逐渐衰落，再无爆款问世。
中国人的购车理念是用最少的钱买到最大的车，如果挂着B（宝马）B（奔驰）A（奥迪）或者大众的信仰标那就再好不过。大多数人对于一辆车的评判来自于道听途说，人云亦云，而甚少会去仔细研究一辆车的产品力或者性能。
所以铃木最终死了，死在了它“小型车”的桎梏下，死在了它那个“不值钱”的S标志上，死在了中国人“要大，要豪华，要有面子”这样的畸形需求下。
所以，这三台15万以上级别的车，凯泽西即便在性能上能与丰田锐志匹敌，却被人称作“三厢天语”，黯然停产；超级维特拉即便具有不输帕杰罗普拉多的长途穿越能力和可靠性，却最终也停止换代，将维特拉的名号降级给了天语的后代，从硬派越野变成了小型SUV；而最后剩下的还存活着继续改款的就只有这三台车里最便宜的吉姆尼了。
会注意到吉姆尼是因为它实在是太特别了，两门，后挂备胎，高离地间隙，还有与它的尺寸完全不相符的15万的价格。销售人员只说了句“这车其实挺好玩的，越野能力很强。”我就懵懵懂懂地拿了一张吉姆尼的宣传资料，那上面可爱的外形和沾满泥土的轮胎形成的强烈对比令人印象深刻。
后来，那辆手动的哈飞路宝破旧不堪，我也准备换车。在选车的过程中想起了吉姆尼，于是上汽车之家和越野E族的吉姆尼频道将所有精华帖翻了个遍，从此便深深地中了它的毒。
那些充满着乐趣的改装贴和传奇般的自驾冒险故事深深吸引了我，不仅让我从此迷上了旅行和越野，还让吉姆尼成为了我心中的梦想之车。以至于那段时间我一直将它的那张宣传资料“供”在写字台前，以示激励。
但15万的价格对于一个工作没几年的人来说终究还是太过昂贵了，再说我也很清楚这并不是一辆适合在城市里代步的车。出于理性与实用的考虑，我买了一辆自动丐版新飞度（GK5），吉姆尼和旅行的梦想都一起埋藏在心里，被无尽的工作和生活的压力所淹没。那张宣传画最后也不知被我扔在了哪里，慢慢积灰。
大部分人都是这样，许多儿时的梦想屈服于现实，最后回归普通的生活。普通地工作，普通地恋爱，普通地结婚生子，最后普通地过完一生。
后来，那辆手动的哈飞路宝破旧不堪，我也准备换车。在选车的过程中想起了吉姆尼，于是上汽车之家和越野E族的吉姆尼频道将所有精华帖翻了个遍，从此便深深地中了它的毒。
那些充满着乐趣的改装贴和传奇般的自驾冒险故事深深吸引了我，不仅让我从此迷上了旅行和越野，还让吉姆尼成为了我心中的梦想之车。以至于那段时间我一直将它的那张宣传资料“供”在写字台前，以示激励。
但15万的价格对于一个工作没几年的人来说终究还是太过昂贵了，再说我也很清楚这并不是一辆适合在城市里代步的车。出于理性与实用的考虑，我买了一辆自动丐版新飞度（GK5），吉姆尼和旅行的梦想都一起埋藏在心里，被无尽的工作和生活的压力所淹没。那张宣传画最后也不知被我扔在了哪里，慢慢积灰。
大部分人都是这样，许多儿时的梦想屈服于现实，最后回归普通的生活。普通地工作，普通地恋爱，普通地结婚生子，最后普通地过完一生。
后来，攒了一些钱，辞了工作，开着飞度四处旅行，发觉还是只有旅行才能让我快乐。血管里冒险的血液蠢蠢欲动，我终究不是一个愿意普通地活着的人。
于是我买了田宫的吉姆尼模型，把它放在飞度的驾驶台上，作为对梦想的慰藉，提醒自己不忘初心。
2016年，我告别了单身，到了认真考虑未来的时候。那时三菱的复活之作——新欧蓝德上市了，性价比极高，越野能力不俗。我对女朋友夏说我有十多万的预算，然后再把飞度卖了，就能买一辆七座欧蓝德，载着全家去旅行；或者，保留飞度，买一辆吉姆尼，那是我的Dream Car（梦想之车）。
也许任何一个正常人都应该选择欧蓝德，或者奇骏，或者CRV，或者途观，或者其他同级别大空间的家用车。一个正常人，应该装着安全座椅和婴儿车，带着一家人出去旅行，这才是最理智最现实的选择，这才是生活应有的结果。
所以我几乎是抱着开玩笑的态度说我要买吉姆尼，也没有怀抱任何希望。
但她说：“既然是Dream Car，那你就买呗？”
我说你疯了吗？这车简直就是个面包车，面包车的内饰，面包车的舒适性，高得离谱的油耗，弱得可怜的动力，只有两个门，只能坐两个人加两条狗，还要卖15万！
这些话与其说是对夏说的，还不如说是说给我自己的。我那时正站在人生的岔路口上，作为游戏UI设计师，我可以去接一个月薪1万的工作，挣钱养家，开着欧蓝德或者其他什么车，和其他人一样平凡地生活。
而一旦选择了吉姆尼，我要踏上的就是职业旅行家的道路，与普通的生活无缘，我有勇气选择这条路了吗？我自己也不知道。
“去做你喜欢的事情吧，不管怎么样我都支持你～”
我只觉得百感交集，快要落下泪来，从那时候起，我就认定她是那个和我过一辈子的人。
于是在2017年，我正式以职业旅行家为目标，成为了自媒体人。我不知道未来会是怎样，但我还是想努力朝着梦想中自由的生活前进。
看着记事本里那些曾经想都不敢想的目的地，购买吉姆尼的计划也提上了日程。
于是在我31岁生日的第二天，我又一次走进了长安铃木的4S店。
随着天语的衰落，长安铃木的经营也每况愈下，时不时都有传言说铃木汽车将要退出中国，就连成都这样的大城市也只剩下两家4S店。
2016年，我告别了单身，到了认真考虑未来的时候。那时三菱的复活之作——新欧蓝德上市了，性价比极高，越野能力不俗。我对女朋友夏说我有十多万的预算，然后再把飞度卖了，就能买一辆七座欧蓝德，载着全家去旅行；或者，保留飞度，买一辆吉姆尼，那是我的Dream Car（梦想之车）。
也许任何一个正常人都应该选择欧蓝德，或者奇骏，或者CRV，或者途观，或者其他同级别大空间的家用车。一个正常人，应该装着安全座椅和婴儿车，带着一家人出去旅行，这才是最理智最现实的选择，这才是生活应有的结果。
所以我几乎是抱着开玩笑的态度说我要买吉姆尼，也没有怀抱任何希望。
但她说：“既然是Dream Car，那你就买呗？”
我说你疯了吗？这车简直就是个面包车，面包车的内饰，面包车的舒适性，高得离谱的油耗，弱得可怜的动力，只有两个门，只能坐两个人加两条狗，还要卖15万！
这些话与其说是对夏说的，还不如说是说给我自己的。我那时正站在人生的岔路口上，作为游戏UI设计师，我可以去接一个月薪1万的工作，挣钱养家，开着欧蓝德或者其他什么车，和其他人一样平凡地生活。
而一旦选择了吉姆尼，我要踏上的就是职业旅行家的道路，与普通的生活无缘，我有勇气选择这条路了吗？我自己也不知道。
“去做你喜欢的事情吧，不管怎么样我都支持你～”
我只觉得百感交集，快要落下泪来，从那时候起，我就认定她是那个和我过一辈子的人。
于是在2017年，我正式以职业旅行家为目标，成为了自媒体人。我不知道未来会是怎样，但我还是想努力朝着梦想中自由的生活前进。
看着记事本里那些曾经想都不敢想的目的地，购买吉姆尼的计划也提上了日程。
于是在我31岁生日的第二天，我又一次走进了长安铃木的4S店。
随着天语的衰落，长安铃木的经营也每况愈下，时不时都有传言说铃木汽车将要退出中国，就连成都这样的大城市也只剩下两家4S店。
展厅很小，冷冷清清，维特拉和新上市的骁途（换代锋驭）摆在最显眼的位置，旁边是紧凑级家轿启悦，这便是铃木目前在中国赖以为生的三台车了。
旁边，奥拓、雨燕和天语静静的停在角落里，提醒着人们铃木曾经也辉煌过。不知道换代雨燕和全新开发的小型SUV英格尼斯能不能重新让铃木崛起，我觉得很难。
销售小哥也是一副“随便看看吧”的样子，不过一听说我要买吉姆尼，反倒是来了精神，给我看他手机里那些买主的照片和吉姆尼越野的视频。我问他双色自动顶配要多久才能拿到车，他说正好七月底有一辆要发过来。
吉姆尼是纯进口车，而且4S店必须提前三个月先付全款给日本铃木公司，那边才会发货过来。我之前看网上有些偏远地方的车友等了三个月，也做好了最多等一个月，不行就换车型换颜色的心理准备。但现在似乎运气不错，发来的正好就是我想要的白色双色自动顶配版，也许这就是命中注定吧。
没有太多废话，交定金，签合同。裸车价160800，4S店优惠3000，享受小排量车购置税75%优惠，最后落地大约17.5万。
我想大部分买吉姆尼的人都没有太多的纠结吧，就像销售小哥说的，“你们可能比我们这些销售人员都还要了解这车。”
然后就是等待。
旁边，奥拓、雨燕和天语静静的停在角落里，提醒着人们铃木曾经也辉煌过。不知道换代雨燕和全新开发的小型SUV英格尼斯能不能重新让铃木崛起，我觉得很难。
销售小哥也是一副“随便看看吧”的样子，不过一听说我要买吉姆尼，反倒是来了精神，给我看他手机里那些买主的照片和吉姆尼越野的视频。我问他双色自动顶配要多久才能拿到车，他说正好七月底有一辆要发过来。
吉姆尼是纯进口车，而且4S店必须提前三个月先付全款给日本铃木公司，那边才会发货过来。我之前看网上有些偏远地方的车友等了三个月，也做好了最多等一个月，不行就换车型换颜色的心理准备。但现在似乎运气不错，发来的正好就是我想要的白色双色自动顶配版，也许这就是命中注定吧。
没有太多废话，交定金，签合同。裸车价160800，4S店优惠3000，享受小排量车购置税75%优惠，最后落地大约17.5万。
我想大部分买吉姆尼的人都没有太多的纠结吧，就像销售小哥说的，“你们可能比我们这些销售人员都还要了解这车。”
然后就是等待。
-提车-
订车一个星期后，2017年7月31日，我终于见到了朝思暮想的吉姆尼。
订车一个星期后，2017年7月31日，我终于见到了朝思暮想的吉姆尼。
一走进4S店，就看到双色版那性感的屁股，它静静地停在那里，小得像一个玩具，却比周围所有的车都要光辉耀眼。
4S小哥把钥匙扔给我，说：“走，去开一圈试试。”
我就这样忐忑地坐上了车，插上钥匙，扭动，发动机清脆的轰鸣声响起。
我之所以忐忑，是因为我从来没机会试驾它，一切的一切都来自于网上的情报资料。这就好像小马过河，有些人说它简陋，粗糙，有些人说它开起来充满乐趣。我甚至很害怕，害怕它不是我想象中那样，害怕自己变成叶公好龙故事里的叶公。
但在4S店里开完一圈以后，所有的担心都烟消云散。
它的内饰是很简单，但却并不粗糙，尤其是转向灯拨杆的手感令人上瘾。方向盘在低速下比较重，但速度起来以后就会变得轻松，比天语的手感要好。坐姿很高，能够一眼看到车头，并且视野极佳，A柱几乎没有盲区。悬挂确实很硬，对于小振动完全没有过滤，所有的路（坑）面（坑）信（洼）息（洼）都通过座椅清晰地传递上来，但当碾过一个较大的坑时，却感觉底盘非常扎实，仅仅传来一声低沉的响声，仿佛那坑远在世界尽头，给人足够的信心和踏实感。
或许是因为我之前开的都是路宝，飞度，天语这种级别的车，所以对于吉姆尼我没有任何不满之处，它确实落后于时代了，但也绝对不是可以用“面包车”来形容的。
下车的时候，心脏跳得很快，甚至有种想要欢呼的冲动。我很想说一句拜托了兄弟，今后十年或者更长的时间里，我都会与它一起探索未知的世界。
4S小哥把钥匙扔给我，说：“走，去开一圈试试。”
我就这样忐忑地坐上了车，插上钥匙，扭动，发动机清脆的轰鸣声响起。
我之所以忐忑，是因为我从来没机会试驾它，一切的一切都来自于网上的情报资料。这就好像小马过河，有些人说它简陋，粗糙，有些人说它开起来充满乐趣。我甚至很害怕，害怕它不是我想象中那样，害怕自己变成叶公好龙故事里的叶公。
但在4S店里开完一圈以后，所有的担心都烟消云散。
它的内饰是很简单，但却并不粗糙，尤其是转向灯拨杆的手感令人上瘾。方向盘在低速下比较重，但速度起来以后就会变得轻松，比天语的手感要好。坐姿很高，能够一眼看到车头，并且视野极佳，A柱几乎没有盲区。悬挂确实很硬，对于小振动完全没有过滤，所有的路（坑）面（坑）信（洼）息（洼）都通过座椅清晰地传递上来，但当碾过一个较大的坑时，却感觉底盘非常扎实，仅仅传来一声低沉的响声，仿佛那坑远在世界尽头，给人足够的信心和踏实感。
或许是因为我之前开的都是路宝，飞度，天语这种级别的车，所以对于吉姆尼我没有任何不满之处，它确实落后于时代了，但也绝对不是可以用“面包车”来形容的。
下车的时候，心脏跳得很快，甚至有种想要欢呼的冲动。我很想说一句拜托了兄弟，今后十年或者更长的时间里，我都会与它一起探索未知的世界。
然后就是交钱，办保险，拿临时牌照，开回家。在地下车库里，孤傲地停在一众豪车之间，没有任何胆怯，仿佛它才是王。
一辆车的价值，不在于它的价格，而在于它的经历。即便它十多年后满身伤痕，但它去过的地方足以让它和它的主人骄傲。
最后剩下的工作就是上牌和改装了。
因为吉姆尼是进口车，所以必须自己开着车到车管所去上牌。详细流程就不赘述了，在8月的烈日里，购税，预登记，上线检查，验证选号，交钱拿牌，因为经验不足，花了大半天才搞定，累但却值得。
因为要改前杠，拿到了牌照还不能立刻装上。第二天我就马不停蹄地把它开到了瑞达，开始改装。
一辆车的价值，不在于它的价格，而在于它的经历。即便它十多年后满身伤痕，但它去过的地方足以让它和它的主人骄傲。
最后剩下的工作就是上牌和改装了。
因为吉姆尼是进口车，所以必须自己开着车到车管所去上牌。详细流程就不赘述了，在8月的烈日里，购税，预登记，上线检查，验证选号，交钱拿牌，因为经验不足，花了大半天才搞定，累但却值得。
因为要改前杠，拿到了牌照还不能立刻装上。第二天我就马不停蹄地把它开到了瑞达，开始改装。
将吉姆尼开进改装车间，旁边的大哥开着一辆深绿色的小吉过来做保养，在等待的时间里，我们俩再加上瑞达的师傅从油耗水平到越野注意事项相互交流了很多，仿佛关于吉姆尼就有聊不完的话题。
之前就觉得有趣，很多畅销车的论坛里总是充斥着各路水军，喷子和脑残粉战来战去，而吉姆尼论坛里却一片祥和，毕竟买这车的人都是真爱。如果旅行的路上相互遇到了，按个喇叭，闪个灯，给彼此一个“不错嘛，有眼光！”的眼神，实在是非常和谐。
之前就觉得有趣，很多畅销车的论坛里总是充斥着各路水军，喷子和脑残粉战来战去，而吉姆尼论坛里却一片祥和，毕竟买这车的人都是真爱。如果旅行的路上相互遇到了，按个喇叭，闪个灯，给彼此一个“不错嘛，有眼光！”的眼神，实在是非常和谐。
改装清单：
底盘全套护板（分动箱，水箱，后避震，牛腿，油箱）
休闲侧杠
APIO款中网，前短杠，梁头护板
转向减震
其他脚垫，避光垫之类的小物件
共计三千五百多元。
吉姆尼前部牌照框完全就像是一个额外附加的物件，限制了吉姆尼的接近角，很容易在越野时被磕掉。同时那个明晃晃的镀铬中网我也不太感冒，所以按照APIO的风格全部更换。
另外我使用吉姆尼主要是以长途烂路为主，并不追求极限的越野性能，所以先只做一些防护性的常规改装。至于避震，轮胎，副油箱这些，准备先测试一下素车性能再做调整，毕竟吉姆尼素车的能力已经很强了，还是在日常的使用中慢慢强化它。
底盘全套护板（分动箱，水箱，后避震，牛腿，油箱）
休闲侧杠
APIO款中网，前短杠，梁头护板
转向减震
其他脚垫，避光垫之类的小物件
共计三千五百多元。
吉姆尼前部牌照框完全就像是一个额外附加的物件，限制了吉姆尼的接近角，很容易在越野时被磕掉。同时那个明晃晃的镀铬中网我也不太感冒，所以按照APIO的风格全部更换。
另外我使用吉姆尼主要是以长途烂路为主，并不追求极限的越野性能，所以先只做一些防护性的常规改装。至于避震，轮胎，副油箱这些，准备先测试一下素车性能再做调整，毕竟吉姆尼素车的能力已经很强了，还是在日常的使用中慢慢强化它。
改装完成，APIO的套件让它充满着日式复古的味道。
-旅行-
提车三个礼拜后，需要购置的小物件都已经准备得差不多了，开着小吉翻了趟巴郎山和夹金山，测试它的储物能力，舒适度，操控，各种路况的驾驶感受，不同海拔的动力表现以及油耗。尤其是油耗，因为吉姆尼40L的油箱相对于它的油耗来说偏小，所以对于一箱油能跑多少公里是需要特别关注的。
另外当然还要给它拍摄帅气的定妆照。
提车三个礼拜后，需要购置的小物件都已经准备得差不多了，开着小吉翻了趟巴郎山和夹金山，测试它的储物能力，舒适度，操控，各种路况的驾驶感受，不同海拔的动力表现以及油耗。尤其是油耗，因为吉姆尼40L的油箱相对于它的油耗来说偏小，所以对于一箱油能跑多少公里是需要特别关注的。
另外当然还要给它拍摄帅气的定妆照。
之所以选择这条路线，是因为今年三月我开着飞度试图翻越大雪覆盖的巴郎山垭口，结果被积雪托底困住，只能折返，这次是开着小吉来为它复仇。
坐拥着“平民G级”吉姆尼和“平民超跑”GK5，我也算是人生圆满了。
站在巴郎山垭口远眺四姑娘山，在它下方的碎石坡上，我和吉姆尼共同完成了我们的第一次越野。
这是我人生第一次真正意义上的越野，虽然它的难度很低，估计只发挥了吉姆尼50%的越野能力，但我还是由衷地觉得快乐，这是一种完成挑战并获得成就感的快乐。
很多人不明白为什么要花17万买这样一辆车，就如同他们不了解我开着飞度，看着垭口近在咫尺，却受限于车辆性能而被迫折返的那种悔恨。这辆车或许在城市里举步维艰，油耗惊人，但当它挂上四驱，轮胎踏上崎岖道路之时，你就会忘记它所有的缺点，此时此刻它就是一辆真正的越野神器。
这是我人生第一次真正意义上的越野，虽然它的难度很低，估计只发挥了吉姆尼50%的越野能力，但我还是由衷地觉得快乐，这是一种完成挑战并获得成就感的快乐。
很多人不明白为什么要花17万买这样一辆车，就如同他们不了解我开着飞度，看着垭口近在咫尺，却受限于车辆性能而被迫折返的那种悔恨。这辆车或许在城市里举步维艰，油耗惊人，但当它挂上四驱，轮胎踏上崎岖道路之时，你就会忘记它所有的缺点，此时此刻它就是一辆真正的越野神器。
川西还有无数的雪山沟壑等着我去探索，与之相伴的就是未知且无尽的烂路。只有当别人都止步不前，而你却通行无阻的时候，你才能明白这辆车的价值，明白吉姆尼使用手册上那句“您的选择是明智的，铃木产品物超所值，在以后的岁月里，它将带给你无尽的驾驶快乐。”的真正意义。
-测试结果-
先说结论，吉姆尼并不适合作为日常生活代步使用，哪怕是我们这些狂热吉姆尼爱好者，也不建议你把它选为人生的第一辆车。
首先就是贵。哪怕是最推荐购买的自动低配版也要15万，落地下来16万多。如果你想要更特立独行的外观，选择MODE3双色顶配版（比如我），那就得再加一万；假如你不幸中了论坛上改装达人的毒，进了改装这个大坑，那花上个6、7万的大有人在。
其次就是舒适度差。按理说买了个15万多的车，怎么也该具有最基本的内饰配置和乘坐体验吧？不！你会发现这车里所有东西都是硬塑料，电动车窗、四驱按钮和后视镜调节就是最有科技感的了，其他配置一律欠奉。
前排狭窄无比，后排只能坐狗，储物空间匮乏。悬挂巨硬，遇到搓板路你自己也会被颠成狗，低速行驶方向重，高速行驶风噪大……
最惨的就是动力总成落后。诞生于2001年的M13A自吸发动机，排量1.3L，83马力，对比我另外那辆神车飞度1.5L／130马力的黑科技发动机，瞬间就被秒成渣渣。和天语同款的4AT变速箱，行驶过程中转速从来就没下过2000，市区行驶10个油，郊区好点8个油，挂上四驱越个野油费更是熊熊燃烧。偏偏又只有一个40L的小油箱，最多续航500公里，在野外让人心惊肉跳。
总的来说，你会觉得你买了个假的15万级别的车。
要知道，在15万这个级别，轿车你能买丰田卡罗拉、本田思域、福特福克斯、日产轩逸、马自达昂克赛拉、大众高尔夫……SUV你能买本田缤智、日产逍客、JEEP自由侠、马自达CX-4、别克昂科拉，还有自主品牌那些黑科技销量怪物比如哈弗H6、吉利博越、长安CS75之类的，而且还都是中高配版本。要是再咬咬牙，都能上欧蓝德，指南者，奇骏，CRV这些更大的家伙了。
哪怕铃木自己的维特拉也能在舒适度、科技配置、动力和油耗上秒杀吉姆尼，你说你是何苦呢～
但是……
我不想在这里再赘述那些老生常谈了，比如它是一辆真正意义上的硬派越野，非承载式车身，前后硬轴，梯形大梁，分时四驱带低速档；比如它的越野能力是如此的强，能够与牧马人，奔驰G一争高低，几乎没有去不了的地方；比如它的可靠性是如此高，轻轻松松十多万公里，一直烂路颠簸也不会出太大的问题；比如它的改装件是如此丰富，能在改装的过程中让你获得极大的满足；比如它的保值率是如此之高，二手车价格十分坚挺……
等等等等。
这些每个吉姆尼爱好者估计都能像背书一样给你讲上半天。
它就是它，有优点，也有缺点，没有那么神，也没有那么糟。它就是一部为了越野而生的个性之车，天生就只适合走在那些烂路上。
如果你只是想买一辆日常能在城市里代步的车，那还是别选择吉姆尼了，你憋屈，它也憋屈。
就像吉姆尼自己的宣传语一样，“Way of life。”你选择了它就选择了一种生活方式，选择了刨坑挖泥烂石头的越野之路，选择了奔向无尽远方。
所以我建议你在购买它之前，仔细考虑自己的用车场景，并进行试驾。确定自己能接受它羸弱的动力、巨硬的悬挂、狭小的空间、简陋的内饰和糟糕的油耗表现。如果这些都不能阻止你对它的喜爱，那就果断入手吧。
毕竟，那些让我们如今觉得乏味的，正是当初我们自认为最理智的选择。
先说结论，吉姆尼并不适合作为日常生活代步使用，哪怕是我们这些狂热吉姆尼爱好者，也不建议你把它选为人生的第一辆车。
首先就是贵。哪怕是最推荐购买的自动低配版也要15万，落地下来16万多。如果你想要更特立独行的外观，选择MODE3双色顶配版（比如我），那就得再加一万；假如你不幸中了论坛上改装达人的毒，进了改装这个大坑，那花上个6、7万的大有人在。
其次就是舒适度差。按理说买了个15万多的车，怎么也该具有最基本的内饰配置和乘坐体验吧？不！你会发现这车里所有东西都是硬塑料，电动车窗、四驱按钮和后视镜调节就是最有科技感的了，其他配置一律欠奉。
前排狭窄无比，后排只能坐狗，储物空间匮乏。悬挂巨硬，遇到搓板路你自己也会被颠成狗，低速行驶方向重，高速行驶风噪大……
最惨的就是动力总成落后。诞生于2001年的M13A自吸发动机，排量1.3L，83马力，对比我另外那辆神车飞度1.5L／130马力的黑科技发动机，瞬间就被秒成渣渣。和天语同款的4AT变速箱，行驶过程中转速从来就没下过2000，市区行驶10个油，郊区好点8个油，挂上四驱越个野油费更是熊熊燃烧。偏偏又只有一个40L的小油箱，最多续航500公里，在野外让人心惊肉跳。
总的来说，你会觉得你买了个假的15万级别的车。
要知道，在15万这个级别，轿车你能买丰田卡罗拉、本田思域、福特福克斯、日产轩逸、马自达昂克赛拉、大众高尔夫……SUV你能买本田缤智、日产逍客、JEEP自由侠、马自达CX-4、别克昂科拉，还有自主品牌那些黑科技销量怪物比如哈弗H6、吉利博越、长安CS75之类的，而且还都是中高配版本。要是再咬咬牙，都能上欧蓝德，指南者，奇骏，CRV这些更大的家伙了。
哪怕铃木自己的维特拉也能在舒适度、科技配置、动力和油耗上秒杀吉姆尼，你说你是何苦呢～
但是……
我不想在这里再赘述那些老生常谈了，比如它是一辆真正意义上的硬派越野，非承载式车身，前后硬轴，梯形大梁，分时四驱带低速档；比如它的越野能力是如此的强，能够与牧马人，奔驰G一争高低，几乎没有去不了的地方；比如它的可靠性是如此高，轻轻松松十多万公里，一直烂路颠簸也不会出太大的问题；比如它的改装件是如此丰富，能在改装的过程中让你获得极大的满足；比如它的保值率是如此之高，二手车价格十分坚挺……
等等等等。
这些每个吉姆尼爱好者估计都能像背书一样给你讲上半天。
它就是它，有优点，也有缺点，没有那么神，也没有那么糟。它就是一部为了越野而生的个性之车，天生就只适合走在那些烂路上。
如果你只是想买一辆日常能在城市里代步的车，那还是别选择吉姆尼了，你憋屈，它也憋屈。
就像吉姆尼自己的宣传语一样，“Way of life。”你选择了它就选择了一种生活方式，选择了刨坑挖泥烂石头的越野之路，选择了奔向无尽远方。
所以我建议你在购买它之前，仔细考虑自己的用车场景，并进行试驾。确定自己能接受它羸弱的动力、巨硬的悬挂、狭小的空间、简陋的内饰和糟糕的油耗表现。如果这些都不能阻止你对它的喜爱，那就果断入手吧。
毕竟，那些让我们如今觉得乏味的，正是当初我们自认为最理智的选择。
最后，谈谈我自己为什么会选择吉姆尼。
或许你会很不屑，说了那么多，其实还不是因为穷。
这也没错吧……硬派越野车本来就只有那么几个，帕杰罗、牧马人、普拉多乃至陆巡、途乐都太贵了，也太大了，油耗更是感人。而国产车诸如BJ40，哈弗H5的装配质量始终不能让人满意，无法在可靠性上给予我信心。所以，在这个价位上，吉姆尼是我唯一的选择。
只是除了价格，更多的还是情怀。
或许以后我有了钱会再买一辆三门版的普拉多，它作为一辆长途穿越车来说堪称完美，但我对它也没有什么特别的感情与冲动，它们就只是工具，我走在街上也不会多看它一眼。
而吉姆尼则是伙伴，是兄弟。
它是一台真正的硬派越野车，不论多烂的路都能走，即使满身伤痕也不会把我撂在路上。我要走的路不在城市里那些高楼大厦之下，而是在远方的苍茫大地之上。
它是一台特立独行的车，由一家偏执的厂商，用偏执的技术理念制造出来。它虽然外表看似柔弱，内里却坚强如铁，能够在烂得不行的路上将那些光鲜华丽的小鲜肉秒成渣渣。
而后，当你真正了解它以后，你就会觉得它是一辆非常人格化的车。在这个对于汽车的要求越来越高大全，既要配置丰富又要价格便宜的时代，它真的是一个异类。它的优点是那样地突出，缺点又是那样的明显。样子很平凡，内饰很落伍，却又具有如此强大的越野性能。即使缓慢，但却总能一步一步的前进，有路能行，没路也行，没有它过不去的坎。
这不就和我们人差不多吗？
没有人是完美的，我们也有优点，有缺点，有自己的个性，有擅长与不擅长的东西，我们也在人生崎岖坎坷的道路上慢慢前行。
在这条路上，我们终将尊敬那些其貌不扬，实则内心强大的人，尊敬那些脚踏实地，一步一步努力前进的人，尊敬那些坚持着自己的路和信念，毫不妥协的人。
所以，我也尊敬吉姆尼，和那些选择并热爱着吉姆尼的人。
吉姆尼，不仅是一辆车，它象征着特立独行，自由不羁的灵魂。
或许你会很不屑，说了那么多，其实还不是因为穷。
这也没错吧……硬派越野车本来就只有那么几个，帕杰罗、牧马人、普拉多乃至陆巡、途乐都太贵了，也太大了，油耗更是感人。而国产车诸如BJ40，哈弗H5的装配质量始终不能让人满意，无法在可靠性上给予我信心。所以，在这个价位上，吉姆尼是我唯一的选择。
只是除了价格，更多的还是情怀。
或许以后我有了钱会再买一辆三门版的普拉多，它作为一辆长途穿越车来说堪称完美，但我对它也没有什么特别的感情与冲动，它们就只是工具，我走在街上也不会多看它一眼。
而吉姆尼则是伙伴，是兄弟。
它是一台真正的硬派越野车，不论多烂的路都能走，即使满身伤痕也不会把我撂在路上。我要走的路不在城市里那些高楼大厦之下，而是在远方的苍茫大地之上。
它是一台特立独行的车，由一家偏执的厂商，用偏执的技术理念制造出来。它虽然外表看似柔弱，内里却坚强如铁，能够在烂得不行的路上将那些光鲜华丽的小鲜肉秒成渣渣。
而后，当你真正了解它以后，你就会觉得它是一辆非常人格化的车。在这个对于汽车的要求越来越高大全，既要配置丰富又要价格便宜的时代，它真的是一个异类。它的优点是那样地突出，缺点又是那样的明显。样子很平凡，内饰很落伍，却又具有如此强大的越野性能。即使缓慢，但却总能一步一步的前进，有路能行，没路也行，没有它过不去的坎。
这不就和我们人差不多吗？
没有人是完美的，我们也有优点，有缺点，有自己的个性，有擅长与不擅长的东西，我们也在人生崎岖坎坷的道路上慢慢前行。
在这条路上，我们终将尊敬那些其貌不扬，实则内心强大的人，尊敬那些脚踏实地，一步一步努力前进的人，尊敬那些坚持着自己的路和信念，毫不妥协的人。
所以，我也尊敬吉姆尼，和那些选择并热爱着吉姆尼的人。
吉姆尼，不仅是一辆车，它象征着特立独行，自由不羁的灵魂。
这篇帖子，不知不觉就写了7000字……我只是个吉姆尼的爱好者，我可没收铃木的钱，吉姆尼这车也根本不需要广告，再说了，它也马上就要换代了。所以，这篇***就算是对它的致敬以及纪念吧，接下来的日子，我要开着小吉踏上无尽旅途了。
本文由皓月寒原创，同步发表在今日头条，微信公众号，知乎和汽车之家论坛上，版权所有，欢迎转发，谢绝转载。
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