奔驰的1.8T发动机设计缺陷，亲，你中招了吗？

   首先特别声明，我不是什么车黑，只不过作为一个普通的奔驰使用者。我在论坛里发这个帖子，主要有三个目的：一是想要验证一下，修理店所说的M271发动机过高的故障率，在论坛里是不是也有较多同样经历的车主；二是希望能够提醒那些没有发生故障的车主，最好能够在保修期以内要求4S更换、升级相关零件，或者考虑购买延期保修；三是最好能够积聚力量，向奔驰车厂（不是4S店）要求维护消费者的权益！

    此外，我特别提醒那些准车主，目前新的E级和C级已经全部换装了2.0T的发动机，我所反映的故障理论上应该得以更新。不过凸轮轴似乎是涡轮增压发动机较为脆弱的一个部件，宝马也有相关召回。所以我强调的是车企应该有社会责任感，能够勇于承认产品的缺陷并承担相关责任！

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    我老婆的奔驰C200车，2011年买的，到今年刚好3个年头。由于基本都是老婆在市内上下班开，所以里程数刚到3万。本来准备好明年初换个新车的，所以也去4S店做了个评估，这车贬值得厉害，即使整车保养的相当不错，现在也才评个15W上下，换新车只能缴个购置税而已……

    不久前问题来了，老婆打电话说仪表盘有个黄灯亮了，不知道情况，开回来一看我才知道，是发动机故障灯。这个灯亮了不是什么好事，至少也是清理积碳之类的。第二天开到4S店，4S店售后人员一开口就是：”要检测，看看是什么故障，收费600”……没办法，出了故障，只能够接受人家盘剥。

    

    检测花了大约三、四个小时，然后维修人员拿着一张单子过来，电脑检测出故障码P034062，即“进气口凸轮轴故障”。维修报价则一大啪啦的零件要换，包括进气口调节器、出气口调节器、链条张紧器、气门室盖垫……其中最贵的就是两个调节器，加起来近1W6……然后加上工时费什么什么的，总共去到2W1……

    维修人员还解释，这个要将发动机的关键部位拆卸，所以要更换机油什么的。尼玛，刚做的保养，看意思是还要再重新换一次机油……

    此前预想到发动机部件的维修必不便宜，但也没想到这么贵……一想到本来马上就要更换新车，二手评估价才去到15W，这一来就要花掉2W大洋，真心不爽……

    维修人员看到我有些犹豫，接下来说，这个毛病其实在奔驰的1.8T发动机（代号M271）甚至其同源的V6发动机（代号M272）已经相当普遍了，包括C级、E级，还有B级，涵盖低功率版和高功率版（即C260、E260等型），故障概率在这些车里边将近三成……前两天刚有个E260客户开过来，正好也是这个毛病，也是2W多……

    尼玛，竟然是设计缺陷，通病！！那为什么不召回？维修人员这时候诡异地一笑，说“奔驰在中国牛逼已经不是一两年的事情了”……靠！！！！！！！！

    我继续打听如果不修理对这个车会有什么影响，维修人员说逐渐地会出现点火延迟、点火困难、发动机机头部分哒哒有异响，最后就是打不着火。对于发动机本身，时间一长也会有一定损害。

    听他这么一说，觉得语气也没那么肯定，所以打算再了解一下，故没有立即在这家4S修。回家我一查百度，乖乖，确实这个毛病是M271发动机的多发故障，曾经12年左右的时间正好也是广州的一个朋友遭遇这种情况，生气之余在本论坛上发布征集帖，只不过不知为什么没有多少人响应……类似还有好几个帖子有相同遭遇@！

    接下来一段时间，我有意地多开了开老婆的这台车，发现点火延迟的现象越来越明显，最长的超过3秒！而且冷车启动的时候，正常的着车时高转速没有了，一着车就是800rpm的水平，明显不正常！再者就是低转速区间的油门响应总有些异常，加速时很没有信心……我是用过好几台车的，驾龄也超过10年，凭经验判断，应该就是可变正时系统出现了问题！

    基本确诊后，我到其他4S店去询价。结果几家4S店的售后人员的回复出奇的一致：需要先检测，检测后才能判定价格。其中那家龙星行的售后我记得尤其清楚，我非常客气地请教他，把另一家4S店的检测单拿给他看，告诉他故障码，然后问如果换这个、这个、这个零件，大约是什么样的一个价格，工时有没有折扣，结果这家伙反复只是一句话：检测之前，我们什么都不清楚，检测费1000。尼玛，如果有块板砖在手头，我一定不吝惜地直接拍下去！你4S想赚钱我理解，他妈人话都不会说了么！！！！

    我也找了其他的修理店。各家的反馈参差不齐，报价有明显差异，从1W到1W5不等。不过有一点是非常肯定的，即这个凸轮轴（进气口or出气口）调节器的故障，是非常高发的，就如同人患胃病的概率一样高……

    最后，还是一个朋友说，他一个亲戚开的专修店，师傅就是从4S店出来的奔驰认证维修技师，让我去那里看看。最终我在那里修的，修理费8200……

    有了这次经历，我不得不对奔驰品牌及其整个售后体系有了一些新的看法：

1、奔驰1.8T的发动机M271，进气、排气凸轮轴调节器出现如此高发故障，一定是在设计中存在缺陷！由于在国产主力车型上大量运用，因此受累车主一定不在少数！尽管前述维修人员说的三成可能有点夸张的成分，但从我走访各家维修点对于此故障的反馈情况来看，概率应该不会低于1~2成！这个比例难道还不够召回么？？？朋友们可以去关注一下宝马，宝马正在对旗下的2.0T发动机N20进行大规模召回，原因正是进气凸轮轴存在设计缺陷，病理跟奔驰的大致一样！！不怕不识货，就怕货比货，同样是来自德国的豪华车品牌，对待客户的差异高下立现！！

    这不禁让我联想到近期的一个报道，说北美市场各品牌汽车中召回案例中，奔驰是最少的。记得那个销售的话，“奔驰一直很牛逼”，看来奔驰不仅在中国牛，在全球都牛。关键问题是，到底是它的质量真的经得起考验，还是有缺陷却不承认呢？

    其实车主抱怨奔驰质量的问题在我***并不少见。搜搜度娘就不难找到车主砸车、焚车的事件，当然我印象中那些主角以S级为主，是以为“壕”。在论坛中，3.5L发动机的熄火问题，也是高发事件，如今这款发动机都快被淘汰了，仍然没有见任何相关的改进召回措施。

2、奔驰的C200车型，几个月前国家发改委展开关于汽车行业反垄断调查的时候，这个车型以近1300%零整比高居榜首！意味着零件相对于整车的溢价高达十余倍！了解这个车的朋友都知道，实际市场中这个车的终端零售价格折扣较大，一般都能去到20余个点，这就意味着实际更高的零整比！所以很多车友享受了一下购车的喜悦，却被套在了接下来居高不下的后期维护成本之中……这种围猎客户、然后温水煮青蛙的赚钱之道，实在是高招！

3、关于汽车后市场，这是一个相当庞大，也是鱼龙混杂的市场。我此次去找4S店，再找其他专门修理店，确实门道太多！4S店一看你这是过了保修期，好生意上门自然不肯放过，所以尽管明明已经有了故障码、知道大体是什么问题，开口也是先付钱检测！！真TM太黑！所以，真心呼吁腾讯、淘宝等互联网巨头，能够尽快推出好的互联网解决方案，减少这个行业的太多信息不对称！！

4、如今部分车型有延期质保的产品出售。最先推出的是大众旗下的保时捷和奥迪。当然如今奔驰、宝马都已经有相关产品了。这里我要夸一下保时捷这个品牌，它的延保可以做到7年，加上3年的强制保险期，等于质保可以涵盖到10年之久，这对于大多数国人来说，这个已经基本上是一台长寿车的使用年限了！而且相对于其车型80W左右的起价（当然，Macan除外），一年延保费用仅1W左右，实在是相对便宜，看看奔驰宝马，无论是E级还是5系，延保价格都在1W附近，而且要求苛刻，最长仅能覆盖到新车的第5年！从这个角度来讲，谁对它的产品更有信心，可见一斑@！

    我不是在夸奖某个品牌，其实是在说，国人目前正面临着一波汽车消费升级的大潮，大街上各种豪华品牌车也越来越常见。不过值得提醒的是，不能仅仅看到购买的价格优惠，汽车的维修保养费用其实也是不可忽略的成本支出！就我的经验，几大豪华品牌中宝马的售后价格是最亲民的，奔驰和奥迪不相上下（当然奥迪A4是5K公里/次保养，价格略贵）。不过这些都是常规保养的价格，差也差不到哪里去，而零部件价格，以及车型的质量保障情况，才是真正决定养护成本的关键！

5、坦率地说，在国人认可度最高的BBA三大品牌中，我对于奔驰的产品反而是相对看好的，我在本论坛的其他几个帖子里也表达过同样观点。从全新的S级、C级，可以看出完全领先的设计理念，而从F1赛事中奔驰车队的连连夺冠，以及2.0T AMG发动机的调教水平，不难发现奔驰在发动机及汽车传动领域的技术储备水平。不过产品质量、经销商网络、以及售后的服务水平，都将是影响一个汽车品牌同等重要的因素，任何一个都不足以忽略！而恰恰这几个因素，有可能是制约奔驰扭转颓势、重新崛起的重大掣肘！

希望奔驰厂商能够韬光养晦，从长计议，更为重视中国这一重要市场！！