热 20款锐界3.5万公里 换火花塞的小体会
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2020款小锐界，跑了3.5万，手册要求更换火花塞，先前还有点犹豫，因为有人说十万公里都没有换过也没事，想想还是先看看再说，拆下后发现，旧火花塞已经出现了烧蚀现象，厂家的更换要求还是非常的合理，因此没啥好说的，反正这东西也不贵，双十一，NGK的也不到50一只，立马全部更换了，各位大侠怎么看？我就算是抛砖引玉吧
手册要求3.5万更换火花塞,今天有空就试着自己动手了.第一步就是掀开这个发动机橡胶护盖
20款4缸发动机上面的这个胶盖有个固定螺丝，需要拆下，然后用点劲往上提，就能将胶盖掀开。
发动机如图。你还要准备扭力扳手,火花塞套筒+15厘米延长杆、7、8、10号套筒,梅花扳手,以及钳子、螺丝刀、照明灯一类的其他辅助工具
发动机外部比较麻烦的就是各种管线纵横，一个压着一根，有点眼花缭乱的感觉。
各种电路也是左一根右一根。
如果自己心里没有底，最好先用手机拍照，帮你记住各种走线和接口
这是最大的一根空气进气管，需要将滤清器这端拆下。旁边的小管子是卡扣连接的，也要拆下（我又做了一次检测，熟练的话这里不管拆卸也行）。
已经拆下
管道中后部两个固定螺丝和旁边的小气管也要拆下。（我又重新做了一次检测，熟练的话这里不管拆卸也行）。
（我又重新做了一次检测，熟练的话这里不管拆卸也行）。
这两根管子也是卡扣连接，需要拆下
左边还有一根，共三根小管道，都是卡扣连接的。
左手边第一个高压包上面两个接头，需要拆下，以免拆卸高压包时损坏接头。
四个高压包都有固定螺丝。先拆下卡扣的接线头，再拆卸螺丝后直接拔出即可，有心的可以在上边做个配合各个气缸的记号。
最右边这个高压包是比较难拆的一个，安装时也比较费劲，因为前后左右都有管道和线路阻挡，最影响的就是这跟金属管子，似乎也是卡扣连接，但是我没有找到拆卸的窍门，哪位大侠能指点一下？
高压包生产标号编码
拆除高压包后的样子。
用16号火花塞套筒+15厘米延长杆拆卸火花塞，扭力之小，让我有点惊讶，手册上要求12扭米。
逐一拆下旧火花塞
点火针尖端明显有烧蚀的痕迹，厂家要求3.5万更换，确实是有道理的
点火针尖端明显有烧蚀的痕迹
新旧对比。用了日本的NGK，双十一买的，一只不到50元。
右新左旧
从旧火花塞痕迹看，发动机工作状态非常好，没有任何烧机油的问题。
配对全貌
安装时最右边这个出了问题，本身安装角度狭小，加上新火花塞与高压包胶套摩擦力较大，无法全部插入，以至于没有接触到火花塞，最终导致发动机缺缸抖动，报警灯点亮。最后是在新火花塞磁棒上涂抹少许机油（润滑剂，你懂的），才最终把高压包全部插到底，排除故障。（后来重新检测发现，换新火花塞之后，火花塞柱头的摩擦力有变化，所有的高压包都需要确认插到底，否则都会有缺缸的问题）
网上查了一下，在火花塞上涂抹这种即耐高温又绝缘的硅润滑脂，才是最好选择。看来我还是要返工
几块钱，买了这个硅脂，返工重新涂抹，绝缘又润滑，还可保护高压包橡胶套，补充一点，涂抹这个硅脂非常重要，能确保高压包和火花塞有良好的接触并防止爬电漏电。
12扭让人感觉很不放心，最后换了老式的扭力扳手，上到5KG米。这个是12扭米。（我又重新做了一次检测，最后把扭矩定为了30牛米）。
12扭让人感觉很不放心，最后换了老式的扭力扳手，上到5KG米。这个就是老式的。（我又重新做了一次检测，最后把扭矩定为了30牛米）
打火热车，一切正常，怠速显示比原来还有略微降低。
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厉害！
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