【我与R20有个约会】——GTI7携手7.5GTI共赏MK6 R20

身为GTI车主，我一直以来也深深感受着高尔夫性能车文化的底蕴与魅力。这一次有幸能够约到杰哥，零距离接触这台一颗螺丝都没有动、原汁原味的6代R20素车，我当然要好好享受这场信仰盛宴，与我同行的还有最新款的7.5GTI车主——磊子，“不朽经典”与“时代新秀“齐聚，让我有充足的理由好好写下这篇帖子，抒发一下情感。
我想可能今后也难有人能够好好地品味一下原汁原味6R的点点滴滴了。

点火以后，6R怠速有一种独特的低吼声，在突突突的同时还伴随有轰隆隆的低频声浪，相比来说原厂GTI则没有什么怠速的声浪。

挂上S档，我迫不及待要感受R的魅力，于是一脚油跺到底，K04相比于GTI原厂的IS20涡轮还是大了不少，起压比较慢，整个车思考了一会人生以后终于传来了比较明显的推背感，这个时候汉德的四驱系统终于把这台高尔夫从前驱车变成了四驱车，动力被合理地分配到了四个轮子上，大概就是4000转左右，加速感受最强烈。时速过了80以后，这种推背感逐渐放缓了。好吧，不得不说，它原厂动力其实已经在这个时代不算暴力了，但是这个不是重点！我们接着往下说。

驾乘感受方面，6R的那张RECARO卡蛋座椅一坐上去就让我有了一种回到专业赛车桶椅上的感觉。去年，我曾经有机会参加过fast4ward，当时我们的GTI7赛车就用了专业赛车桶椅，那个坐在“硬板凳”上的感觉第一时间就让你肾上腺素开始飙升，6R的座椅也是这种感觉，不友善，不妥协，就是哪哪儿都顶着你，哪哪儿都裹着你，相对来说，GTI7/7.5的座椅包裹性倒是极佳，舒适度也很棒，只是舒适之余，它不会让你恋恋不忘，6R座椅的感受真的深深印在了我的心中。

6R信仰的宝座。

当然了，7/7.5GTI的座椅也很不错，尤其7.5有格子布信仰加成。

相比于刷过一阶的GTI7表现出来的小调皮，6R原厂的动态加速水准并不是那么暴躁，但是传达给我的声浪却非常震撼。高尔夫6R那种中高频的、高亢有力的发动机嘶吼声，真的让我在怀疑，我手上开的真的是一台高尔夫吗？因为它的的确确很像那种用高转发动机的赛车或者超跑的声浪，打个夸张点的比方——一定程度上有点像法拉利F430的声音，只是音色受制于四缸机，感觉薄一些。相比于没有7/7.5GTI上面那种“矫揉造作”的模拟音效，我觉得这种真实传来的发动机嘶吼非常迷人。

操控方面，6R的方向盘看上去做得比较粗，其实在三九点位置有很充分的人机工程设计，握上去很精细，相比来讲，7/7.5的方向盘看上去很小，但是在三九点位置“内抠”得有点不足，导致握感上有点“显粗”。6R的转向手感比较沉，但不算特别不友善的那种，我目前开过转向手感最“凶恶”的是2015款最早期的第一批奥迪S3，那沉重的方向盘，简直让我能把它跟那些没有助力的卡丁车类比，6R这个感觉力道正合适，比GTI要稳重。方向的虚位没感受出来，这台6R之前是个妹子代步开的，没有改装过悬挂，也没有经常暴力劈弯，所以感觉转向系统没有什么旷量。指向精准感不是很强，这个包括在重度改装过的GTI6上面我也有同样体会，那台GTI6升级了绞牙、防倾杆、井字架，操控性极佳，但是还是感觉指向有点模糊，给人一种隔着一层纱的感觉，这台6R也同样如此，相对来说，GTI7/7.5的转向系统响应速度不如6R快，但是精准性不错，转了多少方向盘，车头会相应动多少，这里面的比例关系标定得比较线性。

至于高尔夫6R拨片换挡的响应速度，果然没有出乎我意料——升档有半秒钟延迟，降档基本零延迟。在这里郑重其事地介绍一下：DSG民用版手动模式的标定一定是“降档优先”，也就是预备的离合是处于降档位置的，所以在拨片降档的时候，基本上不存在明显延迟，在升档的时候，由于离合需要从降档预备位置调整到升档位置，因此，势必存在大约半秒的延迟。这也是为什么用DSG变速箱的赛车会去刷TCU，调整成“升档优先”的逻辑。去年我在上海国际赛车场试乘了奥迪S3的LMS赛车，那台车就是用的原厂DQ250变速箱，刷写了赛用TCU，手动模式逻辑就是升档“随拨随升”，基本没有延迟，而周边朋友们的民用版S3都是降档“随拨随降”，升档有延迟。

只因为当初的一见钟情，于是一生对它情有独钟。因为杰哥对高尔夫的喜爱，他从高尔夫6的1.4T开始编织梦想，然后升级成高尔夫6GTI，进而又升华到高尔夫6R。也许常人看来，这三步圆梦之路似乎只是一个包围或者一张改色膜那般简单，或者很多人可能都对这种购车理念不予理解，但是这其中的心路历程又有多少人知晓呢？
杰哥在这里拿BMW做了比较，其实并不是贬低宝马，宝马的好车也很多，杰哥自己也是M135i、E46 325、328i M运动型的车主，只是高尔夫文化所能带来的乐趣，宝马给不了。
人生的精彩不在于你吃穿住行多么奢华，用多好的牌子，而在于生活的过程能积累各种圆梦的经历，玩的就是个过程。

杰哥本人并不是宝马的反对派，相反，他也是资深的一位宝马玩家。
杰哥的M135i，当年S3刚出来的时候，这台M135i还凌驾于原厂S3之上。

目前跑长途的代步工具——328i M运动型，标轴的，绝版的好车！

这个不用多说看到E46这个经典的前脸，就知道杰哥是深深懂得宝马六缸的底蕴的。

即便拥有这大宝马，杰哥依然没有割舍自己内心深处的高尔夫梦。
杰哥当初的高尔夫6 1.4T，怀揣着高尔夫的信仰，买了一堆改件，愣是打造了一个R20的外观。

当初即便它只是一台普高，也寄托了杰哥满满的高尔夫R梦想。

这台普高快不快、帅不帅并不重要，重要的是它记录了杰哥年轻时的圆梦经历。

这台高尔夫6 GTI一定程度上承载了杰哥绝大部分的高尔夫情怀，开着它的日子让杰哥一直恋恋不忘。

杰哥把这台GTI6保护得特别好，不同于第一台高尔夫6 1.4T大刀阔斧改装的方式，这一次杰哥返璞归真，仅仅改了R20尾灯，其余全部保持着素车状态，也为圈子里保留了难能可贵的GTI6素车资源。

与杰哥认识之初，我们俩一起来了个6、7双龙会！

因为家里一些用车需要的变化，杰哥不得不忍痛转手了自己的GTI6，送走它的时候杰哥告诉我感觉心如刀割，看着它被新主人开走远去的背影，自己真的可以用“以泪洗面”来形容（情怀之泪不丢人！）。卖掉之后，才发现自己真的离不开她，茶不思饭不想，夜不能寐，于是才有了之后寻觅R20的故事。

在寻觅R20的时间里，杰哥也经历了很多波折，素车难找，车况不佳，改装车恢复原厂冒充素车。。。。。众里寻他千百度，蓦然回首，那人却在灯火阑珊处。一个偶然的契机，让杰哥遇到了现在这台R20，原汁原味，车况极佳，从看车到付款仅仅用了10分钟，于是接下来就有了你们今天看到的这篇帖子。

关于杰哥的车涯故事，也许真的要大聊个三天三夜，今后我们会在各种撸串的机会中交流更多玩车的经历，我也会第一时间分享给大家！