20款原车GS电瓶终于更换，发现了一些汽车电压的规律

20款原车杰士GS  EFB启停电瓶，坚持了4年9个月，在天冷前，选了现在这个时机换了它，虽然还能继续启动，但也时日无多，基本算物尽其用了。 原车型号 ，GS  6-QW-70 （720）  70Ah的容量，冷启动电流720A。指标看着不错，数据上比风帆680A，瓦尔塔700A看着要好点。
这个电瓶在7月份就已出现一次无法点火的情况，也就是停车没几分钟，就无法点火了，原因不明。
找车搭电启动后，后续使用正常。为以防万一，买了个启动充电宝，顺便看看这个电瓶还能用多久。带电压显示的车充。
平均每天能跑几十KM，偶尔还有小长途，用车环境还算良好，上车关启停，熄火关电器。
最近这3个月，遇到无法点火有5~6次，用启动充电宝顺利点火，还能开。
发现个规律，当电瓶电压，在点火前电瓶电压低于12V，点火就不成功。一声斗殴不吭。 11.9V都不行。
为啥有时能电瓶能有12V多，有时低于12V呢，同样都是停车熄火锁车。
发现在天气晴好的中午用车，点火后行驶途中，发电机不怎么发电，电压只有12V多点，偶尔还有低于12V的情况。晚间用车，发电电压就在14.2V左右。
估计汽车认为中午的时候，电瓶性能还算良好，不怎么让发电机发电了，指着电瓶里的电了。但电瓶容量下降，不禁用了。熄火后电压就不高了
晚上点火，汽车觉得电瓶缺电，就让发电机全力工作。
最终总结，就是电瓶容量下降，存电少了。最近几天气温下降，点火时最低电压到了9.5V左右。压差下降的很大。

最终换了风帆的EFB-H6  6-QW-70 ，还是支持一下国产品牌。以前用过非启停的，感觉还不错。
新电瓶点火时最低电压11.5V，压差确实低，开起来感觉车子都有劲一些。
用新电瓶后的 汽车的发电电压通常在12.7V左右，怠速有时能到12.3 V ,汽车滑行时有时能到14.2V，也算间接的能量回收，省油。