问 发现B48漏水的基本上都是530，525好像从来没遇见过漏水的。

防冻液三年6万公里，先到先换，应该不会有什么问题

我的15年的五系换了，压缩机，发电机，机脚胶，气门室盖，气门室垫，油底壳，火花塞，水箱换了俩，全车发动机水管换了两碴了，增压机管，皮带涨紧轮，皮带，副水壶，门内把手等等，高速把我扔下过一次，路上爆水管，爆水箱，头都大了，虽然很喜欢宝马，但是现在想换了，

不是功率的问题，是发动机正常工作的温度设定，问题，宝马为了提升发动机热效率的同时又要提高发动机动力，就将发动机工作温度设定为110度左右，这样就会导致塑料橡胶件过早老化，导致这些密封件老化漏水，和个人用车习惯和工况也有关系，习惯地板油激烈驾驶的会漏得早点，经常跑高速的会相对经常市区低速行驶的漏得晚点，但漏是迟早的事，谁都逃不了，但反观所有内燃机，只要使用橡胶件密封，塑料接口这些，时间到了都会漏，没必要太在意。

还是发动机质量不过关，人家奔驰2.0T的咋没事，林肯2.0T和沃尔沃的2.0T都没事，日产天籁天籁和本田冠道的2.0T功率也不低，人家都没事。

跟功率没关系

都说宝马水温高，其实是广大车主认知误区，宝马仪表盘上的是机油温度表。没有水温表，机油温度跑高速的时候是110度，但是不代表水温等于110度，实际水温应该是100-105度，很有可能也就是100度以下，因为调取水温表需要输入代码仪表按键操作出来，很少有人跑高速输入代码进行操作。而调取水温温度的时候，大部分是停车状态调取。
和功率大小也没关系，N20发动机，X3,x28i发动机功率180千瓦，350扭矩，加速度6.5秒，车重1.9吨，N20很少听说管路漏水问题。概率很小，B48概率大。
再次强调，水温并非是很多修理厂，汽车说车人理解的什么110度。直观看到的是机油温度表，监测的是机油温度。
宝马减配太厉害。
我的是中东版本平行进口的，没有漏油漏水问题，N20发动机。10万公里里程了。
刷修车保养宝马视频，B48发动机确实给广大宝马车主带来不小的困扰。宝***以说是驾驶感最好的车。但是在品控上真的需要用心，明显已经是大批量的问题，水路问题是通病，但是没有看到宝马改进的诚意，还有4个门的扣手，明显都会老化软化，难道就不可以改进材料？十几年前的车就有这个问题。还有气门油封垫子，造成烧机油，都有老化通病，难道不可以用最好的材料？
车界用宝马水温高、功率大，来开脱说漏水漏油问题，其实宝马官方从来没有说过他的发动机水温比其他车高。
宝马如果能够克服漏水、漏油、烧机油，那还是真的香！宝马的加速度，刹车性能，指向性能，舒适度，那都好！

B48的730也漏啊，去年换的机油格，发动机水管接头，今年又漏，换成铝合金l的了，换了几个月，水箱也漏，热管理模块也漏，换换换，我绝对水温是元凶，热车后正常水温113°左右，另外冷却系统采用的坑爹的环保胶木件，时间长了地球人都知道。。。。
我是这么干的~~~通过把室外温度传感器换成电阻，欺骗行车电脑，以为车外温度43°，从而让热车水温保持在96°，希望能延缓冷却系统寿命吧，改了差不多一个月，目前没发现啥问题。冷车启动后，水温会逐渐升高，一只到108°，然后会回落到96附近，有时会到93，然后升到96，基本法都维持在96，我是装了obd监控软件，没事就拿手机看水温

我的540i上月换的防冻液水箱，漏了个小洞哎。

我的8万公里还是很干净，和驾驶习惯有关而已