2018暑期游-大美长白山-14代皇冠行李箱盖V6标粘贴教程
写在第14代2.5 V6皇冠提车一周年之际。
最近，各种媒体疯传第14代皇冠将要停产的消息，也有媒体预测一汽将继续引进第15代皇冠。皇冠到底何去何从，一时扑朔迷离起来------
首先要说的是，选择2.5 V6皇冠我没有后悔，一点儿都没有后悔！
预料之中的安静舒适，动力够用，质量过硬。其中，我最喜欢的是皇冠在中低速，也就是在市区道路上的表现，太令我满意了。舒适性，静谧性，这点对我太重要了。在以往驾驶过和乘坐过的同级别的车里，真的没有中低速时静谧性能超过皇冠的车型。在下班之后，驾驶皇冠，隔离城市的喧嚣，体验皇冠带给我的舒适，惬意，真是人生一大快事！我觉得这种安静舒适性，是渗透到皇冠的基因当中的，这里面包括良好的隔音设计、安静平顺的动力系统和温馨和谐的驾驶氛围。
无数个白天和黑夜，当我结束了繁忙和枯燥的工作后，进入皇冠，躺入柔软的驾驶席，发动引擎，片刻之后挂入D档，皇冠便开始安静的走动。在这繁华喧嚣的城市里，这安静的行驶，立马让人感受到了一份恬静，使得本来烦躁的心情舒缓了不少，就算是遇上了晚高峰，只要驾驶的是皇冠，打开舒缓的音乐，心情也没有了以往的那种急躁和烦闷，这正是我最喜欢皇冠的地方。
说完主观的感受，还是说说第14代皇冠几个大的硬件系统的表现吧：
一、动力，2.5V6发动机，带动近1.7吨的车身，起步虽然比3.0的皇冠多了一点儿迟滞，但总的来说，2.5的动力，皇冠是够用的。贴别是城市道路行驶，车流量大，有时候刚刚起步就要刹车，皇冠带来的顺畅是涡轮车无法给与的。这台2.5 V6的5GR发动机，一直是平顺和稳定的代名词。在十年前曾是最先进和高级的发动机，输出数据也很漂亮，和当年宝马的相同排量的直六发动机有着一样大小的输出，但多年以后，到了涡轮增压横行的时代了，但这台发动机依然深深扎根在国人心里，她的安静，平顺，稳定性，耐用度这些指标在同级别里仍然遥遥领先。
二、变速箱，14代2.5 V6皇冠搭载的是爱信6AT的变速箱，总体上来看，这台变速箱非常平顺。
纵使现在双离合变速箱有些红得发紫，可是AT自动变速箱依然还占据着市场半壁以上的江山。现在8速甚至是9速、10速自动变速箱已崭露头角，但从国内汽车市场来看，占据主流地位的还是6速自动变速箱。提到自动变速箱就必然会提到爱信（AISIN），而提到爱信自然就少不了当家的6AT自动变速箱。
为什么占有率最高的偏偏是6AT，为什么不是4AT也不是8AT呢？4AT、5AT不如6AT这很好理解，自动变速箱的挡位越多就会有着更好的平顺性，同时在燃油经济性方面也会表现的更好。
综合了各方面的利弊，自动变速箱挡位并不是越多越好，选择适合自己的才最重要，这就是是爱信6AT能有较高市场占有率的原因吧。
所以14代2.5 V6皇冠选择这台爱信6AT的变速箱，平顺耐用，这些就足够了。一句话形容这台变速箱：心随心动，纵享丝滑------
三、 底盘，首先，第14代皇冠的底盘调教，比以往几代要硬了不少，也“整”了很多，也就是更加运动化了。
这是由丰田要将皇冠年轻化的思路决定的。皇冠多年以来就是安静和舒适的代名词之一，但是众多车友一直诟病皇冠的底盘太软，太散，所以，这次新皇冠底盘各方面都做了加强，并且底盘大面积覆盖护板、底盘高度平整、随处可见的橡胶衬套等，这些工程设计，不但是为了舒适，更是为了营造更加优异的驾乘感。确实，新皇冠做到了。而前双叉臂、后多连杆、高配版自适应可变悬挂系统的设定，则使皇冠在保持优秀的舒适性的同时亦有不俗的操控性。从新皇冠的底盘解析中我们不难发现，作为一款与ABB打对台的丰田高端车，它的底盘做工用料都是上乘的，对得起新皇冠的售价。
四、内饰，全新皇冠内饰设计一改老款的沉稳，中控台的双屏幕布局看上去气势十足，而材质用料方面保持着一直以来的高水准。TFT双屏系统是新皇冠的独特亮点，至少设计上有吸引眼球的亮点，上下尺寸上有所差异，中低配版本是7+5英寸的显示屏，而中高配的车型是8+5英寸的显示屏。
综上所述，皇冠的硬件配置可谓是可圈可点，不愧为丰田近百年打造的旗舰。
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预料之中的安静舒适，动力够用，质量过硬。其中，我最喜欢的是皇冠在中低速，也就是在市区道路上的表现，太令我满意了。舒适性，静谧性，这点对我太重要了。在以往驾驶过和乘坐过的同级别的车里，真的没有中低速时静谧性能超过皇冠的车型。在下班之后，驾驶皇冠，隔离城市的喧嚣，体验皇冠带给我的舒适，惬意，真是人生一大快事！我觉得这种安静舒适性，是渗透到皇冠的基因当中的，这里面包括良好的隔音设计、安静平顺的动力系统和温馨和谐的驾驶氛围。
无数个白天和黑夜，当我结束了繁忙和枯燥的工作后，进入皇冠，躺入柔软的驾驶席，发动引擎，片刻之后挂入D档，皇冠便开始安静的走动。在这繁华喧嚣的城市里，这安静的行驶，立马让人感受到了一份恬静，使得本来烦躁的心情舒缓了不少，就算是遇上了晚高峰，只要驾驶的是皇冠，打开舒缓的音乐，心情也没有了以往的那种急躁和烦闷，这正是我最喜欢皇冠的地方。
说完主观的感受，还是说说第14代皇冠几个大的硬件系统的表现吧：
一、动力，2.5V6发动机，带动近1.7吨的车身，起步虽然比3.0的皇冠多了一点儿迟滞，但总的来说，2.5的动力，皇冠是够用的。贴别是城市道路行驶，车流量大，有时候刚刚起步就要刹车，皇冠带来的顺畅是涡轮车无法给与的。这台2.5 V6的5GR发动机，一直是平顺和稳定的代名词。在十年前曾是最先进和高级的发动机，输出数据也很漂亮，和当年宝马的相同排量的直六发动机有着一样大小的输出，但多年以后，到了涡轮增压横行的时代了，但这台发动机依然深深扎根在国人心里，她的安静，平顺，稳定性，耐用度这些指标在同级别里仍然遥遥领先。
二、变速箱，14代2.5 V6皇冠搭载的是爱信6AT的变速箱，总体上来看，这台变速箱非常平顺。
纵使现在双离合变速箱有些红得发紫，可是AT自动变速箱依然还占据着市场半壁以上的江山。现在8速甚至是9速、10速自动变速箱已崭露头角，但从国内汽车市场来看，占据主流地位的还是6速自动变速箱。提到自动变速箱就必然会提到爱信（AISIN），而提到爱信自然就少不了当家的6AT自动变速箱。
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综合了各方面的利弊，自动变速箱挡位并不是越多越好，选择适合自己的才最重要，这就是是爱信6AT能有较高市场占有率的原因吧。
所以14代2.5 V6皇冠选择这台爱信6AT的变速箱，平顺耐用，这些就足够了。一句话形容这台变速箱：心随心动，纵享丝滑------
三、 底盘，首先，第14代皇冠的底盘调教，比以往几代要硬了不少，也“整”了很多，也就是更加运动化了。
这是由丰田要将皇冠年轻化的思路决定的。皇冠多年以来就是安静和舒适的代名词之一，但是众多车友一直诟病皇冠的底盘太软，太散，所以，这次新皇冠底盘各方面都做了加强，并且底盘大面积覆盖护板、底盘高度平整、随处可见的橡胶衬套等，这些工程设计，不但是为了舒适，更是为了营造更加优异的驾乘感。确实，新皇冠做到了。而前双叉臂、后多连杆、高配版自适应可变悬挂系统的设定，则使皇冠在保持优秀的舒适性的同时亦有不俗的操控性。从新皇冠的底盘解析中我们不难发现，作为一款与ABB打对台的丰田高端车，它的底盘做工用料都是上乘的，对得起新皇冠的售价。
四、内饰，全新皇冠内饰设计一改老款的沉稳，中控台的双屏幕布局看上去气势十足，而材质用料方面保持着一直以来的高水准。TFT双屏系统是新皇冠的独特亮点，至少设计上有吸引眼球的亮点，上下尺寸上有所差异，中低配版本是7+5英寸的显示屏，而中高配的车型是8+5英寸的显示屏。
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长白山是中国名山，自古以来就是中国的神圣领土，是松花江、图们江和鸭绿江三江发源地。因其诸多主峰多白色浮石与积雪而得名，1949年以前全部属于中国，后来被割送一半给朝鲜，现为中朝两国的界山。为了更好地保护和开发长白山，吉林省人民政府早在1960年就划定了长白山自然保护区，成立长白山保护区管理局，面积为196465公顷。它是地球上同纬度地带原始状况保存最好，物种最丰富，生态系统最完整的自然保护区。域内不仅有原始状态的森林，还有苔原、草甸、湖泊、河流、沼泽等，是亚欧大陆北半部山地生态系统的典型代表。
大美长白山天池。
长白山形成于1200万年前地质造山运动，经过多次喷发而拓成了巨型的伞面体，当火山休眠时涌泉溢出，形成十余平方千米的浩瀚水面。天池海拔2189.1米，略呈椭圆型，南北长4.4千米，东西宽3.37千米。集水面积21.4㎞²，水面面积9.82㎞²，水面周长13.1千米，平均水深204米，最深处达373米。总蓄水量20.4亿立方米。天池水温为0.7℃-11℃，年平均气温7.3℃。天池像一块瑰丽的碧玉镶嵌在雄伟的长白山群峰之中，是中国最大的火山湖，也是世界上最深的高山湖泊。现为中朝两国的界湖。
长白山形成于1200万年前地质造山运动，经过多次喷发而拓成了巨型的伞面体，当火山休眠时涌泉溢出，形成十余平方千米的浩瀚水面。天池海拔2189.1米，略呈椭圆型，南北长4.4千米，东西宽3.37千米。集水面积21.4㎞²，水面面积9.82㎞²，水面周长13.1千米，平均水深204米，最深处达373米。总蓄水量20.4亿立方米。天池水温为0.7℃-11℃，年平均气温7.3℃。天池像一块瑰丽的碧玉镶嵌在雄伟的长白山群峰之中，是中国最大的火山湖，也是世界上最深的高山湖泊。现为中朝两国的界湖。
长白山上的景观多谓“鬼斧神工”的大自然造化。长白山群峰无数，最有名的是天池周围的十六峰。当时武穆纳只看见其中五峰：“山顶有池，五峰围绕，临水而立”刘建封上山始命名十六峰。这十六峰是由火山喷发物堆积而成的环状山岭，和由花岗岩组成的山峰林地貌形成强烈的对比。
峡谷浮石林。
峡谷浮石林，位于长白山山门东南6公里处，坐落在火山爆发，地壳变动后形成的一条大裂谷中。
景色以秀、奇、险、幽而著称，集奇峰、瀑布、怪石、暗河、涌全、绿树、奇花、异草于一体，集原始美、生态美、自然美于一身，令人叹为关止。
峡谷浮石林，位于长白山山门东南6公里处，坐落在火山爆发，地壳变动后形成的一条大裂谷中。
景色以秀、奇、险、幽而著称，集奇峰、瀑布、怪石、暗河、涌全、绿树、奇花、异草于一体，集原始美、生态美、自然美于一身，令人叹为关止。
V6，是我的情怀，也是我们这一代人的情怀。
13代皇冠3.0以上版本才配置了行李箱门的V6标。
13代皇冠3.0以上版本才配置了行李箱门的V6标。
作为V6的车型，我觉得这个V6标不可少！
在4S店定购V6标。上次下乡保养，给捎了过来。
在4S店定购V6标。上次下乡保养，给捎了过来。
原厂的做工就是精致！
时间久了不会褪色掉色，这才是我要的效果。
时间久了不会褪色掉色，这才是我要的效果。
下面写一下V6标粘贴教程：
首先，把多余的滑纸剪去。
首先，把多余的滑纸剪去。
用笔沿V6标周围标记划线。
用壁纸刀沿刚才的划线割开。
找准V6标位置，把轮廓纸固定在尾箱盖上，这时拿下V6标，揭下V6标背面滑纸，准确贴在轮廓纸的轮廓内。
邻居大姐帮忙，感谢。
原厂V6标的质感很好，尽显豪华高档！
V6发动机的机械性能，不是4缸机所能比拟的，尽管涡轮横行的时代，宣传推广满天飞，我依然深深喜爱V6皇冠。
这才是对称了！
新款皇冠扁平化设计的LED尾灯，狭长的带状设计，延伸到中间，与前面扁平化设计的LED大灯相呼应，动感，年轻，有活力。
尾部线条处理的非常好，有效从视觉上拉宽了尾部。
皇冠尾部设计的非常好，除了从正后方看，尾部确实有点儿窄。稍微偏一点儿，尾部就不会显得窄了，这都得益于尾部的设计。
皇冠尾部设计的非常好，除了从正后方看，尾部确实有点儿窄。稍微偏一点儿，尾部就不会显得窄了，这都得益于尾部的设计。
大爱V6发动机。
上下左右特写我的V6标！
主驾驶玻璃吹风口，贴了不锈钢贴片。
仿桃木饰板，配合米色真皮，温馨，舒适。
左手臂经常放的地方，采用柔软黑色真皮包裹，大气，豪华，左臂温柔的港湾。
行李箱开启按键，在主驾门板上。
门板下方丰富的储物空间。
门板下方丰富的储物空间。
迎宾踏板，醒目的英文标识，CROWN。
时刻提醒乘客和主人，这是一台尊贵的皇冠！
时刻提醒乘客和主人，这是一台尊贵的皇冠！
油箱盖开关按键，下面是引擎盖弹起开关。
下方脚刹，刹车踏板，油门踏板。
下方脚刹，刹车踏板，油门踏板。
空调出风口，风向四向调节，简单方便。空调出风口贴了不锈钢亮片，有效提高了豪华度。原来时候反光揭下了，发现还是贴上好看。男人嘛，还是喜欢颜值高！
多功能四辐真皮方向盘，人性化设计，按键操作方便。方向盘皮质柔软细腻，美观大方。
双屏显示，上屏7寸，下屏5寸，上屏主攻多媒体娱乐，下屏显示空调和驾驶模式。
档把周围仿桃木饰板，采用钢琴烤漆，闪闪发光，豪华大气。
档把周围仿桃木饰板，采用钢琴烤漆，闪闪发光，豪华大气。
宽大厚实的主驾驶座椅，包裹性好，弹性好，硬度适中，长途驾驶不累。
副驾驶座椅同样舒适。
门板大面积使用真皮包裹，豪华大气上档次。
米色真皮和黑色真皮的运用，不但有层次感，而且显得车内空间更温馨。
主驾后视镜镜片采用两片设计，有效增大后视面积，提高了安全性。
保留烟灰缸，这是丰田的传承，传承经典，以人为本。
门板处贴了防踢贴，保护我的大皇冠。
门板处丰富的储物空间。
迎宾踏板。
温馨舒适的后排座椅，皇冠的精髓所在。
经典14代进口侧标，时刻昭示这是一台尊贵的皇冠！
新皇冠流畅的线条，尽显运动，朝气！
银金属漆高档的质感，闪闪发亮。
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