说说ALLGRIP这套四驱系统

铃木这套四驱系统，大家对其还是有误解。尤其在新款维特拉上这版。精力关系，我直接机翻了，如果后边有时间，我再人肉精译。
ALLGRIP有三档，分别如下。
ALLGRIP AUTO
ALLGRIP SELECT
ALLGRIP PRO

ALLGRIP AUTO讓駕駛員安心在日常駕駛, 特別是當駕駛在滑路或下雪的表面。與粘性聯軸器四輪驅動系統, 扭矩自動分配到後輪, 當它檢測到前輪失去控制的道路。
一種粘性聯軸器 (液壓離合器) 位於後方差速器前, 採用高粘度矽油轉移驅動功率。當前輪和後輪之間發生旋轉方差時, 車輪旋轉引起的剪切效應會加熱矽油並使其膨脹。膨脹的矽油產生的壓力使多盤離合器嚙合, 從而將扭矩轉移到後輪上。

ALLGRIP AUTO实装车型

ALLGRIP SELECT提供了固有的價值  "駕駛  樂趣",  "安心 " 和  "高燃油效率 " 通過允許司機選擇從四駕駛方式 (汽車, 體育, 雪和鎖)。電子控制的四輪驅動系統, 可選擇的驅動模式使用一個簡單的推-轉撥號, 使司機可以體驗不同的駕駛風格, 取決於路面或條件。

4WD
對正常全時4WD 車輛的回饋控制, 在檢測前輪滑移後, 將扭矩分配給後輪。以及回饋控制, 它還提供了前饋控制, 預期滑動的基礎上路面, 油門的開放位置, 轉向角度和其他因素, 並分配扭矩到後輪任何滑動可能發生。
而不是在抓握後的反應, 控制車輛, 以防止抓地力丟失, 首先導致更大的穩定性。

協同車輛動力學控制
協同車輛動力學控制是一種通過轉向角感應器、偏航率感應器和其它系統監控驅動條件來穩定磁碟機的功能, synergetically 控制4WD 控制和動力轉向控制。
協同車輛動力學控制適當地分配轉向輔助扭矩和前輪和後輪扭矩, 在 ESP 控制干預前抑制任何車輛側滑傾向, 並有助於驅動穩定性。
例如, 當一個過度的趨勢發生時, 後輪是要滑動或旋轉的外部, 協同車輛動力學控制, 協助一個計數器轉向通過動力轉向和同時分配扭矩, 以協助前線車輪.反之, 當前輪失去抓地力和車輛向外側彎曲時出現轉向不足的趨勢時, 協同車輛動力學控制分配驅動力來支援後輪並穩定磁碟機。
另外, 在推轉向不足的情況下, 當後輪驅動功率與前輪的轉動力太明顯時, VDSC 分配扭矩來説明前輪。協同車輛動力學控制基本上是一個系統, 以協助穩定駕駛, 並無意提高對磁碟機和車削性能的限制。

ESP
對於每個模式, ESP®也是最優控制的。
在運動模式下, ESP®削弱牽引控制干預, 最大限度地提高駕駛員對車輛的控制意識。
在雪模式下, ESP®允許牽引控制強烈干預, 以最大限度地穩定。
在鎖模模式下, ESP®通過使用牽引控制系統將刹車應用於沒有牽引的車輪, 無休止扭矩分配給抓取的輪胎, 從而提高瞭解脫性能。
同時, 它限制了發動機的扭矩降低控制量, 以提供逃生所需的扭矩。

动力牵引控制
為了放大駕駛快感, 動力牵引也被控制在運動模式。它改變了在低和中型發動機轉速範圍內的油門轉矩性能, 給出了一個更生動的驅動體驗。在 CVT 汽車的情況下, 它還有助於保持發動機在較高水準的速度, 提高加速度, 並提供運動駕駛性能。

ALLGRIP SELECT实装车型

ALLGRIP PRO提供高越野能力, 以滿足駕駛員的冒險精神, 並給駕駛員力量面對和探索的挑戰。隨著四輪驅動系統與減速齒輪, ALLGRIP PRO 可以滿足駕駛性能要求的專業人士立即回應和機動通過困難的地形。

非全时4WD
非全时4WD 在從前後差異運行的傳動軸之間放置一個傳輸盒, 並根據需要使用它在2WD 和4WD 之間切換。在4WD 時, 系統直接連接前輪和後輪, 使其能夠均勻地將發動機功率分配給所有四輪胎, 且無損耗。

全时差速4WD
全時4WD 與中心差分分配扭矩的前端和後方輪胎使用中心差異, 而不依賴于電子控制。中心差補償前後輪速度的差異, 並取消了 "緊轉角制動現象", 感覺好像刹車是在採取尖銳的角落。如果只有一個輪子打滑, LSD (有限滑移微分) 限制了微分的運動, 並將驅動力轉移到另一個車輪上。

ALLGRIP PRO实装车型