关于碳罐加速的使用报告

十万公里保养那天喝多了发帖好多细节都忘了，现在补上。瑞虎的平面轴承不是封闭自润滑轴承，所以需要保养。观察螺丝上的红色油漆标记检查螺丝是否松动，如松动需要紧到原标记位置。轴承补充黄油不能简单把油抹上，需要用黄油枪把油脂加压力挤入轴承花篮，将里面的旧脏黄油顶出来。置换成新油，不能过多。油脂会使橡胶密封盖硬化变形，破坏密封保护效果。

瑞虎的发动机非常强悍，换火花塞时只把两个缸连接点火线圈打火着车，发动机仅两缸工作也能平稳运转由于原车是单柏金火花塞，所以一直想换成双白金火花塞加强点火。瑞虎的火花塞型号和热值是和英菲尼迪日产无限通用的。借用别人的图

结果从那次反垄断配件降价后，这种火花塞断货了！经销商那最后一套居然被修理厂老大买走了！无奈最后换回火炬，等找到货再说。

回归正题碳罐加速器已使用一段时间，是做个最后评估的时侯了！

排气管的水流的像鼻涕一样

瑞虎的大号碳罐功能强大，和宝马X3是通用的，两者只差了宝马徽标。碳罐电磁阀的个头也不小，但实际的通气截面积也只有一毛钱硬币侧界面大小。作为超级加速器，过气量显然太小了。所以修理厂老大直接拆掉碳罐电磁阀，把气管两端直接。同时避免碳罐电磁阀电路报错！这样碳罐和发动机进气系统直接最大出气量了，威力当然非常惊人。瑞虎急加速就像一阵暴风刮过感觉就像五哥所说的氧化亚氮【笑气】直线加速器一样爽！一趟急加速过后，发动机尾喷管流出大量水，和大量黑色的碎片。这是燃油蒸汽加强燃烧后，排出的三元催化器和消音器中的积碳。燃烧非常干净，尾气和排水都没有异味。

因为绕过了碳罐电磁阀，所以电脑并没有报错或出故障码。但是怠速状态下，由于燃油蒸汽的冲入造成混合气过浓，发动机抖动强烈。为了减低怠速状态碳罐蒸汽的侵入量，用丝袜作为滤网夹在两根管子的接口处。其原理是碳罐蒸汽是由发动机节气门后气流产生的负压真空吸入的，怠速状态节气门开度小，进气气流低真空度小，丝袜滤网正好挡住燃油蒸汽流入。当车辆加速时，进气和负压真空同时增大，丝袜滤网挡不住大气流，碳罐蒸汽大量通过。

改进完成后每天上下班连续一个多星期。头两天的感觉很好，在路上想超谁就超谁，路口加速肯定是头一个。轻点一脚油冲到每小时40公里，在轻点一脚油80到100公里每小时。很爽！但是过了两天就开始有点变扭，感觉跑在前面后面无数张嘴坏笑着说【看！这个傻B在玩命！】

另外瑞虎的悬挂很硬，急加速就像被人猛踹一脚。而且转弯全车人都步调一致的猛晃，后来大家都不愿坐这辆车了，老人孩子都感觉坐车很难受。另外要命的一点，瑞虎作为越野车加强低扭，发动机飞轮非常重。你们可以发现连接曲轴的螺丝由老车6颗加强到8颗，超强的转动惯量原来拖累加速。但现在由于加速太猛。致使你加速后松了油门踏板，车辆被重型飞轮带着还在加速猛冲。非常费刹车，操控精准度也严重下降。最后，瑞虎在同类车辆里自重较大。超级灵敏的油门反应让驾驶者总有一种心里不踏实的感觉，总感觉心悬着！很不舒服。

令人欣慰的部分是油耗下降了，可以直观的从瞬时油耗上看见。低速起步急加速油耗只在10个上下，最猛到14个已经顶天了。由于碳罐燃油蒸汽的加入，氧传感大幅度调低了燃油修正量。由于喷油量低，起步低速加速能力略显弱了。但是由于勒死狗，堵真空管后低速起步太强悍，这样平衡一下，反而舒服一些。

经过这一段驾驶感觉，经过心里慎重评估。俺觉得碳罐加速改进过度激进，舒适性严重下降，严重影响操控性能。这种改进更适于作为入藏、极限驾驶、重度越野时应急战术使用，简单！强悍！及不适于城市日常驾驶。因为瑞虎本身就很省油，改进这点并不值。

我的瑞虎已满5年行驶10公里有余，对于虎子有了一些更深的感受。作为一个曾在汽车厂工作的汽车工程技术人员，和所有理工男一样。更在意车辆的发动机性能，德系汽车重视车辆的极限性能，而日系更重视燃油经济性，低故障率，可维修性。我们梦想的发动机应该有德系强悍的发动机主体结构，日系车精巧高效的配气机构。高耐用性！广泛的改进空间！4G16做到了，虽然原车的不完美，而且表现很差但经过我们的系列改进，他已经脱胎换骨，成为一台强悍的战斗机器。总有哥们问为啥不买长城，其实随便打开H5或H6的发动机罩看看就知道了。H5还在使用老掉牙的拉线式节气门！这和现在的技术不只差了一代，燃油经济性差得更远。奇瑞新一代1.5T发动机，已经向日系的发动机轻量化、标准化迈出步伐。4Ｇ１６发动机也许是最后一代拥有德日双系结构的机型，４.２５升的宝马４缸机标准机油量，６升冷却液。同时又装备精巧耐用的日系ＤＶＶＴ可变正时系统，高压缩比气缸。让我们放心大胆的改进，综合看来，瑞虎虽然显得很糙，但绝对是个值得依靠的伙计。一种低调的神奇。。。。。