L3与L4的思考

当前的辅助、自动驾驶，定义了开的自动，但对于应急处理描述较少，这里不讨论。对于L3和L4，有一点想法。L3是有条件的自动驾驶，比如奔驰欧洲：高速、时速90码以下，之所以是90码以下，可能是自动刹停能力只能达到这个速度。L4应该适应绝大部分情况下的自动驾驶，之所以有人，还是存在极限场景处理不了，但应该是安全的。L3\4除了适用场景不同，还应该有一个区别，就是：当人驾与智驾（自动驾）发生矛盾时，也就是人驾干预智驾时，L3以人为主，而L4以智驾为主？人，尤其是老司机，都会有在紧急状态下有自主反应，很可能会干预智驾：踩刹车、打方向等，如果提前几秒干预，责任如何划分？提前20秒如何划分？最好的办法就是——既然选择了L3\L4，就当他是真的吧。但L3，如果条件太窄，睡觉、打盹都是不可取的。好在中国的法律，不会允许高速90公里/小时的L3吧。当然欧洲奔驰的L3，仅仅是企业承诺而已，也许不是法规的L3。