发动机中修--换气门油封

（先提前提示大家注意：开缸盖必须选经常修发动机的店，大小无所谓。工具上必须配两把大小不同的扭力扳手、有带角度的拧螺丝工具、而且还必须严格按维修手册操作。没有以上工具，任何没大修过发动机的店，包括加盟的什么虎什么东什么猫的，只要没见自己拆发动机大修的，都不要去）

      前段时间，经过朋友提醒，发现启动后踩油门轻微冒蓝烟，尾气非常难闻。开起来后没蓝烟，但是尾气还是不行，期间赶上年检，尾气只是轻微超标而已。这车开的少，尾气有味道无所谓，不过冒蓝烟肯定是烧机油，这个必须处理了。修过大众3个8，烧机油对我来说轻车熟路了。喷油嘴取出来，直接下内窥镜，每个气门都有机油，这个在上一个帖子已经发了，直接定性气门油封挂了。个人认为橡胶类说通过修复液养护维修，基本不可能，否则就没有这么多大修大众、奥迪、宝马和THP1.6的PSA了。换气门油封目前有两种方案：免拆的只取气门室盖，半天就能换好。但是没法清洗内部油泥，价格也不便宜；另外一个方案是直接抬缸盖，取下来换，顺便还能清洗缸盖、换气门、气门导管和其他配件。这种抬缸盖方案，比较适合我清洗发动机和省钱的目的，我这前任车主估计有超期2-3万公里没换机油，里面油泥多。我淘宝几块钱买了一套维修手册，也有扭力扳手，找个便宜的野鸡店就可以搞定。专修其实我也问过，直接喊3K5全包。但是3K5都可以买个拆车发动机了，花这钱不是吃饱撑的么。直接挑个熟悉的野鸡店（以下简称“修理厂”），跟老板商量工时费，自己也上手，全套下来专修费用一半都用不了。确认好方案，就准备开始比划。

材料基本自购，材料清单与价格如下，的确严重超预算，加工时费1650元。
大修包、马勒三环气门、济南山河气门导管 500（买贵了，后面发现更便宜的。气门导管未使用退掉）
液压顶杯    232 （INA）
活塞环       200 （安庆，汽配城价较贵，网上会便宜很多）
VVT密封圈   35 （号称法国原装进口）
乐泰510       37 
机油5L         60  (前期低价囤的统一0W-40，单独再加了一瓶坡壳540）
马勒机滤      13 （国产）
防冻液8L      72（道达尔-45度，两桶4L）
材料总计：1149元

    先上主角照片，先上主角图片，左边两个是以前油封，右边是新的。中间的孔是不是比新的大了两圈。老油封顶部孔有老化，用力摩擦都掉渣渣，除了顶部以外任何地方都没老化，也不知道为啥出现这种情况。如果说加的PEA或者其他各种发动机内部清洗剂有腐蚀气门油封，这个又无法解释为啥气门油封其他地方没有任何老化腐蚀痕迹。

1、自己买配件
     PSA虽然要面临退出中国，但是这个EW系列发动机标志、雪铁龙包括风神以及日产面包很多车型都用，还连续用了十几年。武汉地区配件还是挺多。我上咸鱼和淘宝买了一堆零件：大修包（包括气门油封、缸垫、所有密封圈）、三环马勒的一套气门、济南山河的气门导管（最后未使用）、舍弗勒INA的16个液压顶杯、VVT轮密封圈、汉高乐泰510密封胶（518太贵舍不得）、曲轴正时工具（修理厂老板不修PSA没有）、以前低价屯的统一0W-40机油、8L道达尔防冻液（京东当时就道达尔便宜69两桶、没舍得买巴斯夫的）、国产马勒机滤。
     维修期间，修理厂老板建议换活塞环，修理厂老板也经常修大众系列，所以通过修理厂又买了一套安庆的活塞环。

2、发动机拆解
    周末放假前，修理厂老板没等我去，直接开拆。缸盖因环保因素，去外面专业超声波工厂清洗。我去看的时候只看见中缸、凸轮轴、凸轮轴支架、准备换的液压顶杯和VVT轮。VVT轮我没换新，自己开拆清洗，见以前帖子。液压顶杯我挨个按了一下，有3-4个有泄压情况。

      期间，汽修厂老板建议换活塞环。根据我和老板修大众的经验，活塞环挂的可能性的确非常大。但是大家要注意，换活塞环需要取活塞，重新拧活塞连杆以及安装小瓦，也是个技术活。没大修过发动机的店，严禁这么操作。虽然我个人判断活塞环还是正常的，但架不住老板一直说。做好大修的心理准备后，我同意开油底壳换活塞环。说实话，活塞环原厂是哪家的，目前市面上卖的都是安庆的环。如果前两天确定换活塞环，我肯定买活塞，这发动机活塞顶非常便宜，一套活塞还没有原厂美嘉气门室盖贵。
 
     活塞取出来以后，有正常磨损，这个侧面裙边涂层不如大众3个8的好。活塞环可能因为我以前用了特殊免拆松活塞环的东西，没有任何卡住。大家如果要换活塞环，建议直接换活塞，不差这200块钱。第三道油环没有太多积碳，小孔也通透，弹簧只有小部分有积碳。

       超声波清洗的气缸盖也回来了，闪亮闪亮跟新的一样，清洗的老板顺便也把气门给研磨了。新气门必须研磨，否则密封不严漏气。不过这次发现原厂居然不是马勒三环的，上面标志跟马勒三环的不一样。马勒这个上面就三环的三个圈，原厂的是拼音缩写，不知道是哪家的。我这次没有换导管，汽修厂老板和我检测过，气门导管状态还非常好。不过清洗后的也会有问题，排气的积碳没法清洗干净，还得二次处理。清洗完毕后还得用高压水枪彻底冲洗干净。刚取回来的气缸盖，找好位置垫上毛巾，防止磨损。在每个气门上写好编号，防止白研磨一次。然后取出气门，再次清洗，以及用2千号3M砂纸，再一次打磨一下缸垫那一面，以便重新装车。
       正常流程是要求上铣床，走一刀，同时还得检测平整度。这也是为啥我说是野鸡店，因为没有铣床，还环境恶劣 不过我的发动机没有高温，不至于缸盖变形，可以省略。

     这一步发现严重问题，油道里面还是有堵死的，就是一开始发的带箭头的图片。油道特别细小，化清剂喷头这么大。有油泥就堵住，PSA这点设计不合理，所有冬天拖拉机都是他导致的。

      缸盖清洗花了半天时间，主要是洗积碳，清洗沙粒灰尘，然后用压缩空气吹干，在彻底晒干，开始进入装气门油封流程。气门油封需要泡机油里面，然后用专门的工具装上去，没有工具，会导致安装不正，继续磨损。不过抬缸盖就非常简单了，两分钟就装好16个气门。然后用工具，进行压弹簧，装气门锁扣。锁扣片特别小，用带磁性的螺丝刀加点硅脂放回去就行。

     装上气门油封、弹簧和液压顶杯后，就宣布换气门油封核心工序完毕。剩下的就是进项打胶，拧螺丝、对正式重新装回去就行了。发动机修的好不好，其实就是看是否按维修手册工序进行拧螺丝。现在修车，没有扭力扳手的店，都没必要进去了。

     本次换气门油封，因为店小活多，磨磨蹭蹭花了两天多点。如果是专修集中时间，专门做这一台，我觉得应该能控制在1天以内。

      修好以后，噪音轻微变小，开起来动力的确感觉强一点，50Km测试下来，油耗降低了2L。现在匀速17，油耗12.4L。前两天匀速19，油耗14.9L。当然可能实际油耗没有差距这么大，这两天凉快，我没开空调，而且中修后，我转速控制在2千以内，以前经常4千转+，而且前两天换刹车盘和片以后，刹车性能变好，特喜欢急加速急刹车加塞。
   
       不过维修后，还是发现进气压力偏高。同事508进气压力经常只有300，我的现在经常400，喷油脉宽3.3-3.4ms，烟雾检测也没有进气道漏气，活塞环换了密封性能也恢复了。可惜本地几个专修都搞不定（有两家可能都觉得耽误时间不赚钱），大众专修坚决不接PSA维修，认为容易气跑小工，浪费时间，耽误赚钱 目前跟进气压力相关，没有换的也就进气歧管和节气门了，不知道是不是节气门老化导致。