让奔腾B50-70-X80车主了解自己汽车变速箱——爱信TF-60SN

关于汽车变速箱（2）——大众“情人”爱信TF-60SN   

2010-04-07 11:30:15|  分类： 汽车相关|举报|字号 订阅

        要写一篇关于变速器的系列***的话，这款6速手自一体变速器是不能不提的。大众在中国的主要车型，下至Polo，晶锐，上至迈腾，新甲壳虫，奥迪TT，基本都配备了这款变速箱，算是大众在华“技术过剩”的名号的主要承担者之一，也是长期以来大众的主要卖点，特别是对中低端车型的档次提升大有裨益，对于POLO这更是如此，一款A0级小车和B级中高级车型共用一套变速箱，也算是很对得起它精品小车的定位了。除此之外，长安福特蒙迪欧致胜和一汽奔腾B50也配备了这套变速箱，可见其受众之广，保有量之高。

     TF-60SN本体

      TF-60SN是世界第一款针对前轮驱动车辆的6速自动变速箱，结构为传统的湿式离合器+液力变矩器，使用“Lepelletier system”行星齿轮系统，同时采用轻量化小体积设计，可以方便地配装在原装配4速和5速自动挡的车型上 ，并且变速箱油在注入后无需更换（号称，事实下文分解……），最大可以承受约250马力（ps），下至1.4升EA111，上至2.0TSI EA888都可匹配，适用性相当强，同时经过多次改进，最新型号为TF-63SN。

       这款变速器由爱信（AISIN AW）生产，大众内部编号09G。在此，日本爱信精机公司不可不提。此公司是世界第九大汽车零部件生产商，也是三大自动变速箱生产公司之一，国际主要汽车产商均为其客户。同时，丰田集团拥有其28%的股份，为其控股股东，爱信也是丰田集团的重要组成部分。大众公司能将如此大宗且重要的订单交给爱信，没有两把刷子是不行的。而大众更将从保时捷授权获得的Tiptronic技术——这一变速箱最大的卖点——交给了爱信，使这具变速箱具有了手自一体的功能，为其增加了足够竞争力。

       这具6速变速箱由于档位较多，齿轮比紧密，换挡平顺性良好，甚至接近无级变速的水平，燃油经济性也较4速和5速自动挡优越，同时Tiptronic的引入也给了用户足够的驾驶乐趣，换挡的手感也相当不错。但是，此变速箱在多年的实践中，暴露的问题也不少，主要有：1.爱信的生产质量和供货不稳定，难以达到大众等用家的要求，同时由于需求过旺，时常出现供货不足的情况；2.与某些引擎匹配度不高，如蒙迪欧致胜的加速力度不足问题，在大众车型内部，匹配不同引擎的表现差距也相当明显,不仅在性能层面，可靠性方面的差异也相当明显；3.变速箱出现漏油问题，这算是此款变速器最怨声载道的部分了，算是对其“无需更换变速箱油”这一宣传点的最大讽刺，同时维修费用也相当的高；4.随着时间的推移，包括东风雪铁龙C5 2.3，上海通用别克新君威2.0T等竞争车型都开始配装强度更高的爱信TF-80SN时，这款变速器已经开始显露出疲态，特别是面对中级和中高级市场的竞争对手时，优势已经不明显。

       大众最近开始在国内大量推广TSI+DSG的组合，总体性能和效率确实优秀不少，但是产能和变速箱的承受力的制约还是让其无法短期内取代这套6速手自一体变速器的地位，毕竟它对大多数人而言，这套6档手自一体变速器在很长一段时间内还是足够使用乃至于有些过剩的,而且很适合为很多现有车型的改款换代提高竞争力，可以确认的是，爱信TF-60SN还是有相当光明的前景的，市场上也将会看到更多配备这套变速器的车型。