热 【舒适Or运动】12万在手，这车让你同时拥有大众、奔驰、马自达！

软性植入，哈哈哈：
如果恰巧~你也是7到24岁的“青”少年；如果你也怀揣着梦想；如果你也是对车了解感兴趣，那么走过路过请不要错过，机不可失时不再来。
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哈喽，各位之家的朋友好~我是小钢炮，我又来啦。
在论坛里还算一名小学生，希望大家多多支持
剧中C位：【丸子头】静静。
请记住我们是有梦想的，俗话说没有梦想和咸鱼有什么区别~！
我是一名福克斯的车主，这次从我拿到车到还给朋友一共行驶114公里，名爵作为国产车给我留下了“难忘”的舒适，整理完照片便第一时间来与大家分享用车报告，抱歉让大家久等啦！
再次感谢朋友（裴总），爱车刚提不久，便能慷慨相借。

驾驶车辆：MG/名爵6 2017款 20T 自动豪华智联版
车辆颜色：碳素灰
车辆排量：1.5T 涡轮增压 169匹马力（全系只有一款动力）
车辆价格：11.78万（指导价）
用车地点：河北保定
拍摄设备：HUAWEI P20 Pro
油       耗：平均10.6L

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近些年随着我们国家经济飞速的发展，我们的手机已经换了很多个，从小屏幕黄金时代的诺基亚到大屏时代的iPhone、HUAWEI、Samsung等，这是划时代意义的变革。
而把目光转到出租车上面，从最初毫无乘坐感受可谈的夏利、吉利到有了舒适性的长城、长安、BYD，这是从能坐到坐着凉爽、舒服、空间大的变革，虽然现在出租车还被很多合资品牌所占领，这也是一种激励、鞭策，真心希望我们的国产品牌能够尽快追赶上它们的品质。
目前，我们也要接受现实，所谓的国产其实有很多并不是真的全部国产，比如发动机、变速箱等真正零部件核心技术我们没有真正的掌握，这并不是说我们国产的品牌不好，我们差的真的很远，但是技术革命是存在弯道超车的可能性，加油吧！

###########################忆往昔峥嵘岁月稠#######################
记得曾经的红色夏利TJ7100（暗红色两厢没屁股）出租车，坐着邦邦硬,载满人加速甚至都有些“哆嗦”，车子使用大发的1.0升三缸化油器发动机，38kW/75N·m，匹配4挡手动变速箱。当看到夏利N5出租车代替夏利TJ7100之后，便非常兴奋，因为座椅坐着舒服了，空间变大了，空调凉快了。后来长城C30出租车代替了夏利N5，又一次刷新了乘坐感受，座椅和路面多了一层缓冲，坐垫厚度增加，与家用车基本没有了太多区别，能够舒适的休息一小会。

####################俱往矣，数风 流人物，还看今朝####################
说的有些远了，今天我们的主角可是名爵啊，那为什么还要说前面那么多呢，因为还是要朝前看，今日的名爵已经又成功在我心里刷了一波666~
不得不承认，它的外观看上去非常动感（好像上次说马自达也是这么形容的），但它的动感和其他车又不同，在12万这个价位区间可以选择的车型有很多，其中不乏爆款的合资车，宝来、昂克赛拉、飞度、英朗、福克斯。
但12万选择了名爵6，你却可以同时拥有大众、奔驰、马自达，妥妥的，安排。
为啥这么说？
有兴趣咱们结尾见喽~
另外多说一句，买第一辆车或者换车的同学（朋友）们，建议你们试乘试驾一到两次，避免买完还有些后悔的心理。买车不仅仅是看外观，还要体验驾乘感受、加速制动、稳定性、舒适性等方面。

您说买车，要运动！要操控！要动力！的人们，来来来，LOOK！！！你们看这里~
1、底盘——软绵绵。
简单测试了一下两车道的绕桩（55公里的时速，封闭道路测试，保证安全情况下进行的），首先车身稳定系统介入的不算突兀，方向盘手感也很轻。
不论绕桩还是紧急变道测试，车身侧倾都非常大，尾部惯性甩动明显，没有给与一种稳定的感觉，我个人认为这样的底盘调教，有宝来和马自达的影子，底盘太软了。。。
可能设计师想要调教出马自达的操控感。
（宝来：悬架行程长，偏重舒适性，侧倾很大，尾部滑动过大）
（马自达：在弯道时转向，尾部调教出类似后驱车的“转向过度”，帮助过弯，但是马自达的底盘软硬适中，而且行程短）
2、加速——平淡无味。
心脏病是国产车的通病，1.5T涡轮发动机250N.m的数据，看上去牛逼，实际匹配得出的成绩有些不太理想。
加速仅仅在40公里的速度时，可以感受到极其短暂的推背爆发感，60-80公里的加速有一些的体感，可以忽略。
本来对上汽集团推出的产品，还抱有一丝大众动力的味道，看来没有在动力上做到出乎意料。
3、转向系统——差一点撞车。
刚借到车，行驶在小路上，转过弯后，方向盘的手感很怪异，回馈力度很虚，竟然我不知道我的车轮在什么方向了，差一点撞到对向车辆。
在绕桩测试中，也暴露出方向盘手感有虚位的问题，我个人很不喜欢这种感觉，包括回馈力度不干脆。
所以我认为这款车是为了操控还是算了，安全第一。

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1、座椅——软绵绵
座椅的填充算得上柔软“沙发”，如果可以把造型变化一下更好，现在的座椅设计师想要运动性（侧向腰部、腿部支撑）、又想要舒适（填充物软和），这样的结果就是包裹不住也不是很舒服。
但好在乘坐久了不累，还是以舒适性为主的。
2、刹车——有虚位
（车主是新车，没忍心测试急刹车）
在整体驾驶下来看，虽然刹车脚感很“柔和”。
但是不足就是怠速蠕行是刹车的力度不好控制，加上偏软的悬架，很容易在突然刹停时有很大的顿挫感，这种感觉影响舒适性。
3、悬架——非常佛系
在运动性上表现支撑不足的行程偏长的悬架，却在舒适性上获得较好的表现。
过减速带对冲击的化解非常“柔和”，初段的行程很长，但在末端绷紧又没有过多地余震，很从容。

马自达——外观、内饰造型
大众——内饰按键、底盘调教
奔驰——空调出风口造型、座椅舒适度

这台名爵6外观设计还算比较大气，这是难能可贵的，另外我认为灰色比红色、白色还要好看，可能是灰色能够把车身线条勾勒出力量感。
但名爵6，给我的印象，未免有些像“万国牌”武器，在设计语言上可能交给三个设计师分头做，没有统一，导致它有些用力过猛。
在运动or舒适的选择上，显然没有拿定主意，最后做了一个折中的妥协，运动不痛快、舒适不舒服，我个人很不喜欢这种特性，失去了自己的特点，好像就是高中班里不好不坏的——中等生。

国产车还有很长路要走，名爵的这款作品，我认为仅仅是做到了不同小面团融合成一个大面团，还有诸多不足之处。如果运动请专心做运动、如果舒适请专心做舒适！设计的用心良苦和用户人机工程学使用明显有一些出入！
我原来说过一句话：“你有我有、你有我优”，我们的国产车虽然配置很高，貌似拥有了媲美合资车的“底气”。
名爵你把人家有的功能，做到优化更好，想不火都难。

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