极星4-是否还记得Polestar 4 682km 四驱长续航PLUS
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试驾经历:
谁是最强的无后窗电动SUV,是极星帅气还是阿维塔霸气,或者说同平台的极氪001谁更好开,更有操控乐趣。此时的办公室内简直是“战火不断,互有攻防”各有各自的青睐品牌。30万价位的电SUV都在为占有一席之地相互厮杀,像阿维塔12、特斯拉Model Y、腾势N7都是强有力的竞争车型等一下。有必要试驾一回来验证我方的观点。
这次试驾的极星4个人觉得在驾控以及智能化方面做得更出色,电车范畴内每辆车都很快,但是驾驶快乐不是每辆车都会拥有的属性。与极咳001相比在续航等智能系统等参数配置接近的情况下,外观感觉极星的格调高一些,比如车身同色的logo,雷神之锤、参数直标车门。抛开动力不说,因为电车不缺动力,个人感觉极星加速更线性和制动力更强。
能耗表现:
明城墙的下温度特别适宜,大概为-3~1℃,空调开启为暖风没有开空调,车内一共是二人。出闹市商圈后我围绕着城墙下的主路行驶,还包括一段绕城高速,大约16公里的试驾路段.分别使用了经济模式和性能模式。因为四驱车型配备了高性能刹车,在驾驶过程中多采用急加速急减速的激烈驾驶行为。顶配的四驱长续航PLUS版本最后表显的平均电耗为22.5kw-h/100km,个人觉得在接受范围。
静态感受:
外观上最吸引我的就是车尾,没有了传统的挡风玻璃,在上面多加了一个摄像头,延展的立面和尾翼尾灯融合一,让尾部变得更为纯粹。驾驶位的你观察后方的话可以用流媒体,体验后它的显示非常清晰看的范围比实际中的尾窗更宽广一些。
极星内饰营造的高级感不是我们传统观念中“真皮+桃木+水晶”的套餐,进入车内给你一种很素雅的感觉,包括它的氛围灯也是浅浅的色调。织物加真皮的座椅触摸起来非常舒适,真的没有任何的味道。设计布局极简风,9英寸仪表搭配15.4英寸大屏相搭配。而亮点就在仪表,不同于其它车型那种复杂的UI界面,数字很大画面很有亲和力,画面显示效果细腻,感觉很特别。再加上抬头显示的补充,那种简约的科技感体现出来了。
前排座椅调整到B柱位置,身高180cmd 的我坐到后排,腿部空间两拳头多,头部空间一拳两指,脚下的地台算是平整。座椅高度不是特别高,只有吧靠背调整的倾角大一些,对我的腿部支撑会更好。不可开启全景天窗,采光量不错对后窗缺失是一个弥补,让你不会有压抑感。后备厢内部十分规整,左侧和后备厢盖板下方均设置了额外的储物空间,便于放置小件物品。后排座椅放倒后隔断也可以拆卸,实现完全的纯平。它将副驾扶手箱的开关也置入了车机中,复杂操作实属减分项。
驾驶感受:
堵车起步的时候,即使你油门踩得比较深,不像你想象的那样蹿出去,是很稳的提起速度,如果速度达到20km/h时它的动力就会以非常线性的姿态源源不断的输送给你。但在高性能模式下,你一脚油门踩下,瞬间被吸附在座椅上的感觉,肾上腺素......以70km/h进入立交互通,速度过快出现转型不足的情况,它能很快的调整车身姿态把你拉回正常的线路。再以100km/h的速度入闸道进入弯重刹车的时,车尾还外甩的感觉不是特别明显。
三辐式平底方向小巧而粗实,真皮包覆,握感饱满。打方向时车头反应很快,很随手而且不会很突兀,车头的响应和你的转向预期基本一致,不需要再去做方向修正。刹车很给力,再前期轻微的动能回收后,机械制动来的很快,线性很长感觉只用了前半段,并且刹的很稳。感觉不到点头的现象。底盘对路面上减速带和接缝过滤很彻底,后排乘坐的感觉不到过多的弹跳。60km/h时速下,对噪音控制的不错,如果超过80km/h以上时,风噪和胎噪还是会有一些传递到车内。
智能驾驶方便,开启的方法很方便,方向盘上的按键即可实现。自动跟车时加速和减速很平顺,不是那种忽快忽慢的逻辑,搞得你没有信心。跟车距离恰到好处,制动也不会点头,只需要手握方向盘就行。车道保持方面他不会主动去和你不抢方向,你可在第一时间去再次控制车辆,接管的同时不会出现需要思考后交给你。至于有人说低速车道线路丢失,走S线路的状态没有出现。以及在弯道的打方向的逻辑。
细项感受:
车机操作逻辑和手机操作没啥区别,系统很流畅,点按、拖动、缩放,没有延迟的感觉。语音反应也很快比如车窗,调温度导航都没有问题,比如这车的底盘亮点,调节悬架的软硬功能不能进行语音的操控。你常用的功能会有小窗显示,可以进拖动到任意位置,而大屏的布局也会你拖的位置进行自适应的变化。用魅族21和车机进行了连接,连接速度和响应都没有问题。因为是投屏,肯定会比手机慢一点。重点是保证了我们使用习惯。
综合感受:
遗憾的是没能体验到极星的高速领航,它是一台很合格的纯电中型SUV,内部空间能满足我们的代步和出行,它的设计风格不同于其电车品牌很有自己特点。从的驾驶体验来看,它的驾控以及弯道中出色的表现让人惊喜,智能驾驶也别具一格,给喜欢驾控的人们多了一种选择,一改我们对电车的印象“冰箱、彩电、大沙发”的概念。