#用车心得#特斯拉焕新Y使用一个月用车心得

前言:
楼主的这台特斯拉焕新Y提车已经1个月了，作为首批交付车主，今日份也来分享一下这一个月以来的用车心得感受，首先这台车是家里面的第二台车了，第一台是开了10年的大众油车，虽说日常使用还是非常的扎实耐用，但是毕竟车子上了年纪功能配置等多少有一些老旧，需求也在不断的变化，想着换车那就还是买一台电车吧，毕竟智能化、能耗方面还是电车符合我的需求一些，中间也纠结了很长一段时间国产品牌，最终还是买下这台特斯拉的焕新Y，用车一个月下来总体是很不错的，接下来用我的方式分享这台车的用车感受，希望对即将买车或者犹豫不决的车友们有一些参考。

车辆情况:
车        型:特斯拉焕新Y首发版标准续航
购买时间:2025年2月
行驶里程:1274km
使用场景:上下班、自驾游
平均能耗:160Wh/km
使用城市:湖南长沙
满电表显:435km

大家知道新Y和老Y最大的肉眼可见变化主要还是车辆的外观方面，还有内饰部分，整体的设计语言来自于赛博皮卡风格，老实说一开始这个外观不是那么的能接受，尤其是车头部分对于审美的争议比较大，本文主要在车辆的使用体验细节分享。

真实感受
1、车辆动力性能感受
我买的是标准续航版本也就是后轮驱动，它的零百加速表现是5.9秒，这样的加速水平其实对于我来说真的是足够使用了，和我以前的油车来比那简直是两个比较大的概念了，标准版有两种加速模式，一个是标准还有一种是舒适模式，其实两种模式下面在踏板的反应来看有着截然的不同，标准模式下踏板是非常灵敏的，也就是大家说的没有延时情况，踩下去动力马上输出，而且有极强的推背感，我试过就是连续的踩放，车辆的响应速度是非常快的，我们几乎感觉不到动力的延迟输出，所以说这个标准模式下非常考验脚法，不然的话车子就像一个怪兽，你碰一下他马上就有反应！

第二种模式就是舒适模式了，顾名思义舒适的话开起来就没有那么累了，动力的输出有了加减速时间，也就是我们说的比较线性，我用的最多的也就是这个模式了，开起来没那么累，而且动力输出给驾驶感觉就是非常的轻盈，我想这个模式也非常适合大部分的驾驶场景，同时在模式的切换，特斯拉做得还算可以，我们可以设定多功能方向盘左边滚轮长按的形式来快速切换！

2.车辆操控感受，
大家知道特斯拉是一台非常适合驾驶者的车辆，它的操控我用了一个月下来，感觉是非常棒的，方向盘指向的精准，还有车辆侧倾的控制都做得很好，在快速过弯时即使速度并没有降低太多，车辆也能保持整体的侧倾幅度，这给驾驶者来说提供了非常足够的信心，他的方向盘可以调整轻重模式，我选择的是较轻的模式，其实是非常合适的，方向盘打满的话不同于其他车，这台车是一圈半左右，所以指向和操控都有不错的体验！

这里需要提到的就是刹车的脚感问题了，从刚开始提车感觉刹车就是大家都普遍反应的很硬，到现在开了一个月下来，总体感觉似乎也还不错，可能是我用了单踏板的模式吧，几乎很少用到刹车，如果是速度快，那么刹车就比较灵敏了，并没有感觉刹车踏板很重，如果是速度很慢的情况再去踩刹车，那确实会有一些硬。同时我这台车是后轮驱动版本，因为后驱的车确实没有前驱或者四驱那么好操控，比较考验一些驾驶技术，比如说大马力变道超车时，这时候要比较注意一些地面是否有积水路滑就要非常注意了。
底盘悬挂方面确实会相较于老款稍微软了那么一点点，整体感受还是非常不错的，尤其在过减速带时能明显的感觉出来底盘的滤滤效果。

3、隔音性能感受
焕新Y最大的改变应该就是在隔音降噪方面了吧，我曾经也试驾过老Y，还有同事的老Y，确实焕新Y给我最大的提升感受还是在隔音，这方面有了非常大的提升，全车的话在隔音方面做了很多的处理改善，比如说毛毡面积的增加，还有门窗密封条的改进双层玻璃的优化和，毛毡面积越大吸音效果就越好，但是也给我们车主用车带来了一些小的痛点，那就是打理起来确实会麻烦一些，但是对隔音提升也是利大于弊了，我试了一下老外的关门声音和新Y完全不一样了，大家可以去感受一下。

在车辆动起来以后，静音方面还是持续的给到了我们直接的反馈，低速行驶时几乎听不到外面的噪音，甚至连按喇叭的声音车内音响如果大一点的话都听不到，车速快起来以后噪音主要还是从底部路面的轮胎噪音传递过来，但是相对于老款也有不错的提升，这个隔音完全是符合这个价位段的。

4、充电补能感受
我的这台换新Y是后轮驱动版本，它的最大充电功率应该是170多千瓦，我在家里面装了一个赛博充电桩，最大功率支持7KW，申请的电表也是峰谷电价，我们这边的电费晚上是¥0.5左右，所以说一般是在车机里面预约充电，一般用到50%左右就开始充电，这样的话一晚上刚好充满，磷酸铁里的后轮驱动版本也建议是定期的充满效果会好一些，这样也能延长电池的寿命，所以说在充电体验方面，我觉得这台电车并没有给我带来太多的一些时间成本，反而是非常方便的。

这也是给大家的一些建议，买电车的话最好就是家里面有一个充电桩，这样是非常方便的，即使没有在上下班或者路途接近这样充电也还算方便，目前我还没有去过太远的地方自驾游，如果是在高速补能方面，我想这个后驱动板的功率也完全足够使用了。

5.车辆隔热感受
这不马上就要到夏天了，关于特斯拉的这个全景天窗，还有车窗的隔热情况，早段时间长沙的天气热了几天大概接近30多度吧，我试了一下车内的温度其实还是挺高的，我贴了这个膜是深色膜也能隔绝一部分的热量，但是大家知道特斯拉的天窗是全景天窗，整体相对于老款是增加了一个镀银涂层的，我曾经用我的手指肉体做过一个测试，那就是在全景天窗有涂层的地方感觉到的温度，和后面那一小段没有涂层的地方感受到的温度其实是有非常大的一个差异，我认为差异的温度达到了10度以上，所以说这个全景天窗的镀银涂层是非常的有效果的，如果车友还是觉得太晒，其实是可以加一个遮阳帘，我也是备好了一个。

6.功能配置使用感受
特斯拉焕新Y的功能配置其实没有太多的增加或者减少，首先我要说到的是关于这个后视镜防眩目的功能，这个功能感觉是非常不错的，到了夜晚这个后视镜能够自动调整为防眩目的模式，大家可以看到后视镜上面会多一道涂层，这给我们的驾驶安全带来了一定的帮助，这个功能其实是可以手动关闭或者打开的，在车机设置里面就能够找到，建议大家开启。

后排的功能配置其实也有提升，新Y支持一键放倒和复位的功能，这个功能使用下来还是非常实用的，平时放一些超长的物品都可以用电动座椅放倒来实现。

超大的后备箱确实是新Y的一个卖点，用起来的感受也是非常不错的。

来到车内特斯拉这个简洁的内饰，用了这一个月下来，我总体的感受就是确实用起来是非常舒服的，没有那么多花里胡哨的按钮等等，全车的99%功能就一个车机屏幕里面控制，这里面几乎集成了车辆所有的一些功能选项。而且每个菜单下面的选项并不会特别的多。让人觉得繁琐。

多功能方向盘上面的按钮也屈指可数，其实对于我来说，这个操作还是非常便利的，左边的滚轮负责音量的大小，还有快捷按键的设置，右边的滚轮负责辅助驾驶的开启和关闭，这样用起来就很简单易懂， 也不会导致一些误触发的情况，按键越多真的是越容易按错！

这里要说到的一个特斯拉不好用的地方，那就是这个无线充电了，说实话这个无线充电的功率真的很小，一趟行程下来手机的电量基本上没有太多的提升，反而会引起手机的发烫，这里需要吐槽一下。

中控区域同样没有太多的花里胡哨，就是一个可以推拉的盖板，但是这个扶手箱内部空间深度还是非常深的，不过官方还推出了个可以滑动的储存空间隔板提供购买，我也是醉了咋就不能标配呢？

主副驾驶都有这个化妆镜，还有灯光照明，这个功能配置还是挺实用的，而且光线比较柔和！

在功能配置方面，这里需要特别强调的是焕新Y增加了前排的座椅通风功能，这个要点一个大大的赞！要知道夏天对于这种真皮座椅来说真的是一种煎熬，通常开车下来，后背还有屁股都是汗水淋漓的，有了通风座椅确实会好很多，不过我使用了几次下来感受就是风量太大的话，风扇的噪音还是有一点点的，而且靠近背部底下的位置没有特别大，不过和出汗对比那个完全可以忽略不计了，哈哈哈。

同时这个座椅还支持便利进出的模式，有时候上下车不方便，座椅也能够自动的调整，使空间最大化这样上下车，这里就使用起来很不错啦。

我看到很多车友都加了这个刹车和电门的踏板，我个人使用起来，这个踏板的脚感还是可以的，并没有考虑加装。

后轮驱动板这个门边没有麂皮，用起来感觉没有太多的差异。

中控头顶位置，还有一些双闪灯的控制、手动换档的按钮，所以说不用担心屏幕黑屏导致无法换档问题。

在后排方面焕新Y主要还是增加了一个后排的屏幕，这个屏幕的功能还是挺多的，可以后排乘客自由的调节风量的大小，还有音量的大小，同时还可以看一些电视和玩游戏等等，但是说实话这个屏幕稍微小了一点，小朋友在后排只能蹲在下面看，这样对眼睛视力都不好，我都准备把它禁用了。

同时这个后排的出风口还有一个缺点，那就是他的设计角度是朝上的，这样的话很容易掉一些东西进去很难清理出来，所以说并不是特别的好，我看到很多车友都买了一个防护罩盖住。

7、空间感受
特斯拉焕新Y作为一款SUV车型，其实内部的空间并没有大家想象的那么局促，平时日常使用是完全足够的，我这个1.7米几的个子还有两三拳的位置，其实还好啦！其实总体来说，对于一些大个子或者吨位比较大的人来说，这个空间是勉强够用的，但是对于大部分的一些身材来说，这个空间我认为还行，同时他的后备箱空间容积率也是非常的大，由于没有备胎底部空间也有一个大箱子，还有前备箱，所以说在空间方面完全不用担心特斯拉装不下。

这后排侧面还配置了一个小挂钩，大家能想到他有什么用吗？

8、车辆能耗感受
特斯拉的能耗应该在行业里面是做得非常好的了，我这一个月开下来总体的能耗是在百公里16度左右吧，这个能耗其实对于日常出行来说还是比较高的，可能是由于这段时间天气温度低下雨多一些的情况下，在那几天天气的时候我一般上下班的能耗控制在11-13左右，上下班的路况基本上也是在城市和郊区之间通行，所以说这个能耗还是可以降下来的，我并不担心他的能耗问题，对于驾驶来说，降低能耗真的有太多的方法了，比如开启单踏板模式、开启舒适模式等等，还有平时开的时候心情等等！咱们都开了电动车了也就不那么在乎能耗了。

实际问题:
每台车或许都有一些不完美的地方，咱们需要慢慢适应并接受它，我认为特斯拉也有一些不完美的地方，比如:
1.车机导航就不是很好用，经常性的给你导航一些非常远的路，而且行驶中几乎没有太多的提示音播报，路况似乎也没有那么的精准，总之就是这个导航你没有用它的冲动！
2.语音功能障碍，这个语音功能对于老版本来说有一些提升，但是并不明显。很多时候他都不能理解你说的话，而且主驾驶开启语音唤醒后，副驾驶基本上不能说话，否则的话语音全部乱了！
3.后车门两侧三角区域的一些轮胎飞溅沙石，导致油漆的一些破损，我刚刚提车没多少天车门两边的三角处就被轮胎带起来的沙石打破了一些油漆，所以说这个地方的设计真的是很糟糕，我也准备买一套挡泥板或者后面把三角区贴上车衣。
4、新车里面内饰味道挺大的，还记得刚刚提车的那一天我坐到车上，而且车子还贴了车窗膜不能开窗，那一股刺鼻的气味，把我的鼻子都整的难受了，我也买了一些碳包用来除味，不过这个问题也会随着时间的推移消散。

总结:
用车一个月了，总体来说我对这台特斯拉焕新Y的感受来看，还是满足了我的预期，不论是在操控性能还是隔音等等功能配置的使用体验来看，都还算是可以的，虽说也有一些不完美的地方，但是完全可以用它的优点来覆盖，一个月下来行驶了1200百多公里，还好是充电比较方便回家就能插上，电车的使用还真的需要有一个固定的充电桩，如果能把充电的问题解决那么开电车，我觉得真的是很爽的，未来也希望这台特斯拉焕新Y陪伴我感受那每一段旅程的美好和精彩！
感谢大家支持