热 自己动手修复宝马X5不能挂挡的故障，内含高清详图！！！
先给十多年的老马亮个相
18年的年底，因为结算工程款，同意部分工程款抵09款X5领先型一台，从此被迫从帕拉丁升级到宝马
，万幸的是，这台车还比较了解，开发商豪车无数，此车除了年限长以外，车况和里程都还行，基本没有问题，两年来，除了正常的保养，没有出过问题，传说中的宝马漏油也没有出现，大概7000公里左右的时候会提示机油量过低，需要补充一升机油。此为分割线。。。。。。。。
2021年2月的春节期间，早上准备出门，突然发现档杆挂倒挡的时候往前推不动，前进挡正常，P挡正常，反复尝试按压档杆侧面的解锁键故障依旧，由于是春节期间，车辆前后都有障碍物，车子无法用拖车拖走，也倒不出去，于是打电话给日常维修保养的大师打电话，大师回了老家，也是望尘莫及，没办法，只好上网查可能的故障原因，但是网上关于X5的维修少之又少，几乎全是改装类的帖子。可见此类车主都是土豪，维修从来不考虑。。。。万般无奈之下，只好仗着自己曾经有过十年数控设备维修的底子试着修一下，找出工具说干就干
基于可以想象到的原理，此故障原因应该是解锁部分没有动作，导致挡杆推不动，没动作可能有两个原因：1、电路故障，解锁机构没有接收到指令，所以不动作；2、机械故障，解锁机构机械部分卡顿或有异物，导致机构不能动作或者动作不到位；按照这个思路，开拆。
，万幸的是，这台车还比较了解，开发商豪车无数，此车除了年限长以外，车况和里程都还行，基本没有问题，两年来，除了正常的保养，没有出过问题，传说中的宝马漏油也没有出现，大概7000公里左右的时候会提示机油量过低，需要补充一升机油。此为分割线。。。。。。。。2021年2月的春节期间，早上准备出门，突然发现档杆挂倒挡的时候往前推不动，前进挡正常，P挡正常，反复尝试按压档杆侧面的解锁键故障依旧，由于是春节期间，车辆前后都有障碍物，车子无法用拖车拖走，也倒不出去，于是打电话给日常维修保养的大师打电话，大师回了老家，也是望尘莫及，没办法，只好上网查可能的故障原因，但是网上关于X5的维修少之又少，几乎全是改装类的帖子。可见此类车主都是土豪，维修从来不考虑。。。。万般无奈之下，只好仗着自己曾经有过十年数控设备维修的底子试着修一下，找出工具说干就干
基于可以想象到的原理，此故障原因应该是解锁部分没有动作，导致挡杆推不动，没动作可能有两个原因：1、电路故障，解锁机构没有接收到指令，所以不动作；2、机械故障，解锁机构机械部分卡顿或有异物，导致机构不能动作或者动作不到位；按照这个思路，开拆。
先把装饰盖板撬开
盖板左右两侧底部一共三个卡子，小心一点很容易拆下来
拆电子手刹开关，四个螺丝
电子手刹拆开后，背部有一个插头，需要拔下来。
中央底座由六个螺丝固定，拆！
整个底座拿下来了，电子档总成和中控旋钮都一起固定在底座上
底座下面有三组插头：1、电子手刹；2、电子档；3、中控旋钮
拔下所有插头，整个底座就下来了
把电子档总成从底座上拆下来
分解电子档总成的时候要注意侧面这个排线，千万别扯坏了
这根排线是电子档总成控制板连接档杆上侧面解锁机构按钮、指示灯、P挡按钮的。拆的时候小手别抖，千万小心，如果扯断了恐怕真的就要换总成了
电子档总成上下分开后就可以看到你面机构了
需要进一步拆解才能完整看到内部结构和动作逻辑
绿圈部分是D挡锁止挡块
D挡挡块
红圈部分就是R挡锁止挡块
拆开后仔细观察，通电试验了解了电子档动作控制原理后发现，在按下解锁键时，控制前进挡的挡块动作正常，控制倒挡的挡块只动作了3分之一的幅度，导致解锁机构没有完全打开，所以倒挡推不动。分析认为：电磁阀测量有电，机构有一定动作，说明解锁机构控制部分已发出指令，电磁阀接收指令后有动作，那电路部分应该没有问题，可能是机构卡顿导致动作不到位，于是尝试用外力拨动挡块，稍微给一点力，挡块马上动作到位，这证明了我的判断基本准确，下一步就是要解决解锁机构机械部分故障。
黄圈部分是R挡锁止电磁阀
要想拆开解锁机构，就必须把电子档总成全部拆散，拆散后发现挡块滑道内部的润滑剂（白色的，可能是凡士林或者没见过的高级润滑油）已经有点干了，看来故障就是这里，于是开始清洁滑道，从旁边没有干的润滑剂里挑了一点重新润滑滑道（机构非常小，指甲盖差不多，用油量很少），然后安装起来试车，完美，车子马上正常。开出去试了一圈，没有任何问题。心里那个美滋滋啊，满满的成就感，不由回想当年几千万的四轴联动大型镗铣数控加工中心我还不是想拆就拆，区区宝马电子挡总成，完全不在话下。。。。然而，我草率了
第二天早上起床，准备出去拜年，上车启动后挂倒挡，额？又推不动了，什么情况？滑道润滑油不够？滑道磨损？试了半天，还是不行，只好放弃，换老婆的车出门拜年，路上恨恨的想，我还不信修不好，明天慢慢收拾你，第二天已经是非常熟练的拆开电子档总成，经过观察，发现和第一次故障一样，挡块动作不到位，继续拆散总成，滑道油脂正常，也没有磨损，这说明卡顿的故障点不在这里，但这个机构其实很简单，没有别的地方可以造成卡顿了，那会是哪里呢？突然想到，难道是电磁阀阀芯？用手推动阀芯，没有感觉到卡顿，伸缩自如，顺畅的很，可是如果不是挡块、阀芯，那就没有任何机械部分了，以往的设备维修经验告诉我，还是要拆开阀芯看看，眼见才为实。
继续深入的拆，拆下R挡电磁阀
就是它。。。。。。
拆开阀芯，看到了已经断了的弹簧
竟然断成了三截
小心翼翼的拆开阀芯后抽出来，靠，掉出来几节断了的弹簧，果然是这个阀芯有问题，弹簧断了后就重叠在一起，导致弹簧压力变小和行程变短，不能有效的顶出阀芯，最终造成动作不到位。一个小小的弹簧就能让一台车无法动弹，如果去SSSS店，可能会被要求换总成，花费估计两万起。话回正题，问题是找到了，但是这个弹簧怎么配，春节到处都买不到，淘宝也停了，这可怎么办？只有先想办法应应急，断成三节的弹簧有两节较长，我把这两节弹簧拉长，然后背靠背合在一起，保持整体长度和原弹簧长度差不多，虽然时间长了弹簧会压缩，造成行程不够，但是应急应该是没问题，待年后再想办法买一个换了。重新装车、试车，故障消失，直到最近我买来新弹簧换了，一直没有出问题。总共花费人民币1元钱（人工不算）
这个故障是金属疲劳造成的弹簧断裂，可能老车都会遇上，所以写出来给大家分享一下，现在手上有老车的除了情怀以外，也有许多的是各种原因转到自己手上的，如果一些看似需要花很多钱的故障能用很小的代价修复那又何尝不可呢？希望大家也能把一些维修经历发出来，相互学习探讨一下，当做一种生活乐趣。
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1/先给十多年的老马亮个相
2/先把装饰盖板撬开
3/盖板左右两侧底部一共三个卡子，小心一点很容易拆下来
4/拆电子手刹开关，四个螺丝
5/电子手刹拆开后，背部有一个插头，需要拔下来。
6/中央底座由六个螺丝固定，拆！
7/整个底座拿下来了，电子档总成和中控旋钮都一起固定在底座上
8/底座下面有三组插头：1、电子手刹；2、电子档；3、中控旋钮
9/拔下所有插头，整个底座就下来了
10/把电子档总成从底座上拆下来
11/分解电子档总成的时候要注意侧面这个排线，千万别扯坏了
12/电子档总成上下分开后就可以看到你面机构了
13/需要进一步拆解才能完整看到内部结构和动作逻辑
14/绿圈部分是D挡锁止挡块
15/红圈部分就是R挡锁止挡块
16/黄圈部分是R挡锁止电磁阀
17/继续深入的拆，拆下R挡电磁阀
18/就是它。。。。。。
19/拆开阀芯，看到了已经断了的弹簧
20/竟然断成了三截
全部回复 只看楼主
拆中控小能手，哈哈哈！
从技术上来说，无论是机械精密程度还是电气控制系统复杂程度，目前市面上无论多么高级的汽车和精密工业设备相比都不在一个级别上，相关对比可以参考五轴联动机床和光刻机。只要系统学习过控制系统原理，再加上相关专业检测设备，修车并不难。每个人爱好不同，但维修对于喜爱的人来说，真的很有成就感，爱动手和钱无关，各类高档的工具和仪器也不便宜。希望你也能在维修中找到乐趣！
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