抗磨剂话题:二硫化钼，二硫化钨，氮化硼。

这两天大体了解了一下常见抗磨剂。这里先不谈防止沉积的助剂，各品牌优劣。只说主要成分的适用性。
内燃机高速运动中。活塞顶的局部温度是600度左右。第一道靠近活塞顶的活塞环。极限温度，不到600度。也比较接近。这个位置，是正常情况下，机油位置的极限。
这个温度下。二硫化钼可能会发生分解，形成so2，和氧化钼。性能会打折扣。钼化学性质活波，铁铝缸体其余化学反应轻微。
二硫化钼，能润滑95%气缸摩擦面，但温度最高，环境最严酷的上段，可能失效。
二硫化钨，高温性能比二硫化钼稳定。摩擦系数也更优秀一点。高温下如果发生化学反应。会形成钨单质（很硬）和硫化铁。硫化铁会把钨单质粘附在金属表面。用于铁气缸，是很好的。但是铝气缸。如果无氧环境下，会形成三硫化二铝，这可不是什么好的结果。一般而言:气缸内有氧，但积碳，机油隔绝下，局部铝摩擦面，可能无氧。
最后一个，就是氮化硼。往往标注:纳米陶瓷，一眼上去:智商税，自称纳米，一般是骗子。但仔细看，是氮化硼或六方氮化硼。真是被屎糊脸的商品。相对而言:氮化硼高温化学稳定性，在气缸环境中比较高。我买了一款这货。大包装500ml。
氮化硼比较便宜，粉末也比较细，不容易沉淀。买便宜点的，相对不容易翻车，盯准四大添加剂公司提供原液的商品就是。
相对而言二硫化钨昂贵，而且越细越贵，接近100纳米，贵到没边。粗颗粒的，不仅润滑效果存疑，而且有助剂情形下，也容易沉淀。车已经遥遥落后，这种遥遥领先的商品，暂时调整的第二波综合治理。
特别感谢在《买了一个大爷》中提供技术建议和商品建议的几个坛友。谢谢。