从发动机成本预测速腾1.8TSI价格

速腾马上要换装1.8TSI发动机了，而关于新发动机的速腾[报价 图片]到底售价会如何改变，一直是大家所关心的。在多数人心目中，1.8TSI的技术含量要远高于老旧的1.8T5气门发动机，因此对于装配1.8TSI的速腾不敢有价格太低的奢望。其实这种想法大可不必，因为这两款发动机的差价很小。要得出这个结论其实并不难，本文将从两个方面来进行分析。 首先是车型售价： 因为大众旗下发动机共用的情况很普遍，根据不同车型的差价，就可以做出判断，例如速腾和明锐[报价 图片]这两个同平台的车型。 我们先来看明锐和速腾的2.0L时尚版车型的配置差别，相比之下速腾多出了侧气囊和ESP、双温区自动空调以及多碟CD等，明锐则比速腾多出了真皮座椅。基于这样的配置差异，现在售价15.78万元的速腾比13.99万元的明锐贵了1.8万元。很多人都知道，这两款车的底盘、发动机都是一样的，所以这1.8万元的差价纯粹只是车型定位以及配置造成。 1.8T的速腾舒适版和1.8TSI的明锐逸仕版，在配置上的差别与前面的2.0L差不多，也就是说因为发动机以外的因素造成的差价应该也是1.8万元左右。而它们之间的售价差别呢？1.8T的速腾舒适自动版现在售价18.18万元，1.8TSI的明锐自动逸仕版则是16.69万元，两者的差价为1.5万元，比前面的2.0L的差价少了3000元。由此我们就可以得出结论，1.8T和1.8TSI这两款发动机带来的差价，只有3000元。 其次是技术结构： 单从技术含量和性能看，这两款发动机不应该只差这点钱 从技术上看，大众的这款1.8TSI发动机集缸内直喷技术、VVT可变气门正时系统以及全新一代的涡轮增压技术为一体，利用这三项技术的相互配合来实现优质的发动机性能，就使得这款发动机不仅具有涡轮增压发动机功率大的优点，而且还同时拥有缸内直喷的经济环保的好处，是一台性能优越的高技术含量的发动机。但是，这还并不是最主要的，最主要的是它可以带来充沛的低速扭矩，低速动力要比五气阀的1.8T发动机好不少，相应的也在很大程度上缓解了涡轮增压发动机最让人不快的涡轮迟滞问题，这要比那款1.8T发动机好得多，因此它的综合动力表现非常出色，可以说是目前全球范围内小排量涡轮增压发动机中最为优秀的了。 相比之下，那款1.8T发动机就落后得多了。这款诞生于上个世纪的大众产品，由于年代久远的关系，技术与1.8TSI发动机相比根本不是一个层面的，所以不管是功率扭矩值，燃油经济性还是环保性、涡轮迟滞等等，总之各方面的表现也都不如1.8TSI。而且最要命的是，它使用的是大众快要被淘汰的五气阀技术，也正是由于这个五气阀，使得这款发动机在低速的时候进气负压不够大、进气效率低，也就直接导致它的低速扭矩小，这样一来就使得本来就表现不佳的它涡轮迟滞情况更加严重，和1.8TSI之间的距离就愈加大了。 为何这两款无论从技术，还是数据上看，都差异巨大的发动机，其成本差别只有区区3000元左右？或许你不能理解，但这确实是事实，因为这可以从技术上得到解释。 虽然老的1.8T发动机技术较老，但事实上成本却不低，关键也是在于这个五气阀技术。这种发动机采用的是特殊的三个进气门设计，带来的结果必然是结构上的不对称。不对称结构对于配气机构的结构刚度和加工精度有更高的要求，这就无疑增加了生产制造的成本。就不说别的，单就凸轮轴而言，这种复杂的结果就要求凸轮轴的加工工艺非常高，形状、尺寸等都要严格按照要求才能够使用。这必然会导致配件废品率增高，对成本的影响同样很大。另外，由于5气阀发动机太特殊，只有大众造，而且也面临淘汰，因此能够为这款发动机提供配套的工厂也很少，这无疑会导致1.8T发动机在降低采购成本方面没有什么优势，价格也就自然控制不下来。 相比之下，新的1.8TSI发动机虽然技术含量要比它高很多，但是成本却并没有想象中那么高。它四气门的结构是目前汽车的主流技术，相对于五气阀来说更加成熟，可靠性也好得多，因此不管是废品率，还是零部件供应体系，全球绝大多数配套厂都可加工生产，在选择相应的配件的时候也可以有更加广泛的选择，这势必就会导致同类厂家之间的激烈竞争，降低价格是它们提高竞争力的主要手段，而受益的自然就是厂家了。 另外1.8TSI发动机在开发的时候就占了一点小便宜，它是直接将老1.8T发动机的缸体拿来使用，并没有重新开发，这就节约了一定的成本。由于老的1.8T发动机是上个世纪的产品，那个时候大众汽车还停留在以技术为生命力的时代，再加上五气阀的结构本身对于发动机气缸体的强度以及加工精度有较高的要求，所以那款老的1.8T发动机缸体绝对可以满足1.8TSI之用，而且铸铁缸体不仅强度高，加工成本也很低。完全可以说，1.8TSI发动机就是在老1.8T发动机的缸体上更新缸盖而来的。 按理说1.8TSI的综合性能要远高于1.8T，新的技术也更多，就算是采用了老的发动机缸体节约了一部分制造成本，应该还是要比1.8T发动机贵不少。但事实上，新的1.8TSI发动机最主要的高成本制造环节仅仅只有缸内直喷这一项，其他的如增压性能改善等，只是技术方面的改进，还有电脑控制程序等，都可以在开发过程完善，而不会增加太多的制造成本。再加上前面所说的四气门技术和缸体成本的优势等等，就是1.8TSI这款技术、性能都要远优于1.8T的发动机、但是制造成本却并非像这二者之间的性能差异一样大的关键原因。这样看来，1.8TSI发动机仅比1.8T贵3000元也是完全合理的。 想买速腾1.8T还是等等为好 虽然这两款发动机的成本差距不大，但是毋庸置疑的是它们的性能差别确实是巨大的。从这新老两代涡轮增压发动机的综合表现我们可以看出，大众已经开始从技术是生命力的理念逐渐朝着尽可能控制成本来提升竞争力的方向转变，这也是大众近年来的一个重大的改变。技术新、性能优越，并且价格低廉的产品来取代技术落后、性能差、价格昂贵的产品，这不管在任何领域都是一条准则。 从速腾将全面换装1.8TSI发动机开始，一汽大众将彻底告别老式的1.8T五气阀发动机，而从以上的分析可以看出，装配1.8TSI的速腾价格不会有太大变化。想买速腾1.8T的车友，除非有停产前的大减价，否则笔者建议还是等1.8TSI的速腾更为合适。