关于众安油气分离器及涡轮发动机废气分离方向

德系涡轮车为什么会耗机油？

涡轮发动机与自然吸气不同，压缩比为可变，低负荷不增压时压缩比为固定，大负荷大增压时，因强制往缸内加压，此时压缩比已经不再是原来参数了，这就是为什么涡轮增压发动机要加高标号汽油原因，也是福特致胜涡轮增压发动机加93爆缸原因。
高温高压活塞间隙必须比自然吸气大，为什么？热胀冷缩原理大家都知道。由于活塞活间隙大，在城市低速低负荷涡轮没有发力时，自然废气比较大，此时正好由歧气管真空来抽废气，所以这就是迈腾车主所知道城市行车比高速行车机油消耗大原因，建议大家用40机油以补充活塞环在低负荷时间隙，减少城市行车机油消耗。
以开十年大众涡轮车经验得出，只要保养正确就算没有现有的延时涡轮水冷，开到二十二万公里，涡轮一样没问题。
德系涡轮车机油消耗大主要原因并不是大家想的活塞环磨损，德系车水温比日系高，加上涡轮增压的高温高压而老化的气门油封才是耗机油主要原因。
机油消耗大车主首要考虑油气分离器，再就是检查气门油封
大家可在宝马论坛内找下气门油封就知道
涡轮发动机废气设计
涡轮增压发动机的废气设计为：低负荷不增压时由分离器通往歧气管真空抽吸废气 （众安改为所有废气由涡轮前端抽吸)，涡轮前端由分离器内弹簧片膜控制适当往曲轴箱进气，补充新鲜空气，平衡曲轴箱压力。
大负荷增压时，此时歧气管充满正压压力（无真空抽力），分离器通往歧气管里面的单向阀会关闭以保证增压进气不泄漏（众安反而打开此处泄漏,这也是GTI装众安后涡轮压力低了0.2BAR原因）。废气由涡轮前端负责抽吸，此时不再往曲轴补充空气，因为大负荷大增压时废气分离器首要任务为抽走曲轴箱正压，众安设计完全是背离涡轮增压发动机废气原理，

众安把分离器通往歧气管单向阀的方向相反了，原车曲轴箱通往歧气管为：只出不进（以防涡轮通过歧气管泄漏了压力)，众安只进不出，此处是不可能有机油漏出来的。
不得不佩服众安设计者
原以为他是用途观论坛内向通往歧气管孔塞钢丝方案，没想到他更狠，直接把原废气单响阀反方向安装，
抛开众安节省所有车厂都用分离率最高的圆型旋转分离盘不说，
抛开机油乳化不说
抛开这种反向单向设计就会泄漏涡轮压力，减少发动机功率不说
他的确用最简单最低成本方法解决废气阀通向歧气管处有机油滴出问题
因为在此处加了反向单向阀，除非单向阀损坏，否则就算开到车报废此处也不会有机油漏出来。
果然高明，立即见效。
但他硬把涡轮发动机机双路抽废气改成了自然吸气发动机的只往进气管抽废气单路
这种设计会带来什么问题
暂时已经有GTI车主发现涡轮压力变低，高速乏力问题
其他更多新问题只有等小白鼠们反馈了。
2015年12月15日更新
某代表们不停用投诉方法来删我对众安油气分离器见解的贴，此贴被删了，荒唐的是居然举报说我抄袭了从来没有发过贴的“高删绫蛉删”的内容，

 最后申诉成功了，就是因为你们不停地用这种低劣手段，正好说明了你们的产品有问题怕暴光，我知道这是你们工作需要，车主不会跟你们这些代表浪费时间，删得了贴，但删不了真理，历史会证明一切。

继续忽悠吧，到车主们发现问题要维权时，删也删不了。