PASSAT新领域1.8T（手动）11万公里总结及一个疑难安全故障解决
2010年的PASSAT新领域与现在的PASSAT比较，已经算是老款车了，发动机原型至少也10多年的产品了。爱车陪伴我和家人11万公里了，今天抽空来写写用车的感受与大家分享分享。如果你的土豪，这样的分享未必适合你哦，土豪用钱能解决很多问题，但就没有体验感了，哈哈。
一、保养总结
1. 从新车开始，除首保外，基本都坚持了5000-6000公里左右进行一次常保；常保就是机滤、机油，吹吹空滤和花粉过滤，通过内窥镜查看缸内积碳；到目前为止，燃烧室和活塞顶部的积碳很少，大部分还能看到金属色；每半年更换一次空滤和花粉过滤，一年就更换两次。
2. 换过两次火花塞，都是与本车匹配的常规火花塞，没有烧钱使用所谓高级的多点或者铂金类型的火花塞；每次更换下来的火花塞都燃烧的很好，最长的一次累计使用了7万公里，拆下来的极点都烧的很好没有问题，但是综合考虑还是更换下来作为随车备用了。
3. 使用磨损更换
每半年更换一对雨刮片，一年两付的损耗（风挡洁癖控，呵呵）。
约1万公里的时候方向盘下的组合开关损坏，远光常亮无法切换和关闭，顺利得到免费索赔；
约3万公里和8万公里的时候更换过两次大灯内灯泡（远光）
约4万公里的时候更换了后减震的胶垫（因为长期跑长途和乡村路面）；
约5万公里的时候更换过一次刹车油和变速箱油；
约6万公里的时候更换了汽油滤清器；因为修理厂的朋友“盛情邀请”清洗过唯一一次节气门；
约7万公里的时候更换了四个轮胎，当时花纹还很深，也无破损，但是出现了很多细小的龟裂，更换成固特异的；
约8万公里的时候更换了正时皮带；
约9万公里的时候更换了原车蓄电池（基本能打着启动，但发现经常亏电了）；
约9.5万公里的时候更换了活性炭罐（原来从2万公里开始，一开空调低速行车就会响，因为不影响正常行驶就忍耐到后来才更换的）；
约10万公里的时候更换了空调机张紧轮（因为一次下暴雨通过近50厘米积水时，导致进水有异响不得不更换了，拆换下来打开油封发现里面的轴承润滑油基本损耗了，也差不多该更换了）；
4. 备胎使用，累计11万公里仅使用过一次备胎，也是至今唯一一次补胎（被钉子扎通）；
5. 95%的时候都在4S店保养；做漆从来不在4S店，不是贵与便宜的问题，是技术实在不敢恭维。
保养个人心得：
A．保养维修手册是参考，具体保养与使用的环境、路况、空气质量的变化有密切的关系，可以根据实际情况提前或延长使用里程进行保养，不要完全机械式的按里程保养；
B．无特殊情况，坚持常保不更换其他无关的配件，比如四儿子每次都会说要更换油底壳（机油盘）放油螺栓，以免漏油，每颗螺栓约10多元哦，实际上只要螺栓完好和螺纹木有问题就行，如果螺纹不行了，恐怕也要换油底壳了；
C．尽管爱车基本都在4S店保养，但是正常情况下我基本不清洗喷油嘴、节气门、发动机燃烧室/机油道（油路）/空调管道/三元催化/进气支管，不合理或过度的清洗不是让你用车舒服，反而是苦恼（有兴趣的朋友可学习学习，或有机会可请教有良知的汽车维修师傅来验证看看）；
D．保养不是几千公里一次的事，我个人认为而是日常有空时的消遣，当然对只爱车能开车，而不基本懂车的朋友来说，日常的小维护就只有免了，如果真正爱车的朋友，也许你也会经常自己清洁发动机仓，经常观察轮胎磨损、部件出现的漏液/浸湿/油气/裂痕等等；很多时候自己动手可以省钱/省时/省心，比如更换雨刮片、空滤、花粉过滤、保险、火花塞、高压线圈、部分控制单元继电器（简易可拆装的）等等；经常自己润滑门铰链、门锁等；经常自己做些小工作，对及时发现隐患有着很好的预防作用，比如发现大量机油渗漏在涡轮增压器或排气支管上，如果不及时维修处理，可能就是车辆自燃的隐患；发动机仓内线路的老化、破损、脱出等也可能导致电源短路或断路，也可能导致车辆自燃或故障；养成经常检查轮胎外观的习惯，这样一个小习惯，也许能在某个时候挽救你的生命哦；
二、油耗总结
目前根据每次加油手工记录数据统计的油耗：
1.高速综合路况：平均5.7-6.6升/百公里
2.城市综合路况：平均8.0-10.5升/百公里
3.最低一次油耗（连续高速行驶）：5.4升/百公里
4.最高一次油耗（多日城市拥堵）：11.8升/百公里
5.一箱油62升左右，可持续在高速路况行驶约1100公里
6.经济车速：80-100km/h之间相对省油，超过100km/h，多次测试油耗上升很快
三、漆面保养/维护总结
1. 上班时候经常停放在室外，夏天时候经常有鸟粪和树胶污染到车辆，发现后尽量抽空进行清理，一般在后备箱内准备一桶水，浸湿毛巾后进行处理。有两次遇到比较大的鸟粪未及时处理，发动机盖的漆面被腐蚀，远看不明显，近看就发现被鸟粪腐蚀的地方有明显的，通过打蜡也无法处理的印迹。
期间，也购买过日本产的鸟粪清洁液和树胶清洁液，个人感觉不好使，还是传统的用湿漉毛巾擦拭的方法处理比较合适，特别是树胶，如果长期不处理，到洗车场也无法完全清洗干净，因为夏天的温度高，把树胶烤干了就比较难处理。
如果可能的情况下，请尽量不把车停在树下，避免不必要的漆面污染。
因为爱车是黑色的，比其他颜色的车受污染的更明显。
2. 如果周末有空或下班时有空，可经常用车尘掸清理附着在车漆表面的薄灰尘（下雨天就免了，还是进洗车场洗车），这样也能保护爱车的车漆。
3. 如果爱车比较脏，进洗车场洗车；如果仅仅是薄灰尘的时候，可自己用湿毛巾进行洗车，个人经验，就是5-8升水就能把爱车清洁干净了。网上的洗车器用过，也不好使。
程序A：准备三块不同的擦车巾，一块干燥，一块浸湿扭干，一块用于擦车；
都是网购的擦车巾，比较柔软。
程序B：用于擦车的第一块毛巾先浸湿带点水分进行第一道擦车，感觉毛巾脏了，在水桶里搓洗后在接着使用，第一道把整个爱车基本清理后，会留下些水痕；
程序C：用另一块已经浸湿扭干的毛巾，首先擦玻璃和后视镜，每擦一块玻璃就用另一块干燥柔软的毛巾反复擦拭，这样玻璃和后视镜就不会有水痕了，保证干净亮堂；擦完所有玻璃后，用浸湿扭干的毛巾擦从车头发动机盖部分开始擦去水痕，顺序是发动机盖—前保险杆—左右前轮叶子板—右车门—右后叶子板—后备箱盖—后保险杠—左后叶子板—左车门—车顶（个人认为这样的顺序比较顺手，当然感兴趣的朋友也可自己选择自己的办法）；
如果前后保险杠和车门下部比较脏，可最后再擦拭，因为有泥沙会把车门/发动机盖/后备箱擦拭出明显的划痕。
该顺序也可调整为，用浸湿扭干的毛巾先擦拭车内仪表台、内门面板和内门框，再擦拭车外。
4. 车漆有细小的划痕，可用手喷蜡或德国的帕坦酊（音译）划痕蜡进行处理，德国的这个液体蜡比较有用来对付小划痕；如果是黑车，这个蜡全车打一遍你的爱车会变得比较黝黑哦（比一般的车蜡打上更黑亮一些），缺点是只能一部分一部分的打蜡就要马上擦拭，不然全车打蜡后会变的干而硬，比较难擦干净，总之用这个蜡效果不错，但比较耗费你的体力哦（就当锻炼身体了）。自己曾经用过龟牌、999等好几种蜡，觉得还是德国的这种蜡比较适合自己的爱车使用。
5. 洗车的时候，一般不然洗车场的师傅擦拭挡风玻璃内面，因为会产生很多水痕，当直面阳光行车时，很影响视觉，基本自己进行半干毛巾擦拭后用干毛巾擦拭比较好。
6. 爱车停放或等红绿灯时，塞车时，经常会被电动自行车擦着，在停车场也会被别的车小擦或开门擦碰，这样的痕迹自己很难处理，明细划痕只能先用颜色毛笔处理，待后续积累到一定程度后再进场喷漆修补了；如果是别的车开门把车门顶凹了，也就只能进场修补了。总之，就是积累到一定程度后进场处理了。
7. 进场补漆时，现在补漆操作程序基本都比较马虎（估计豪车会例外），一般都会出现飞漆（遮蔽保护不好），飞漆会把部分车漆进行污染，待你接车的时候会发现原来你的漆面用手模起来是光滑的，补漆后，其他未补漆的一些部位会很粗糙，这就是飞漆造成的。这种情况下，要让修理厂对飞漆进行处理。最应该注意的是挡风玻璃上的飞漆，接车的时候可用喷水雨刮进行测试，如果喷水雨刮后，还是发觉有一层薄薄的像灰尘一样的东西附着在挡风玻璃上，无法完全让玻璃通明，一定要让修理厂处理，不然影响行车安全（特别是阳光直射在挡风玻璃上比较明显）。
补漆的简单质量鉴定：从多个面观察，修补过的部分不出现任何印迹，光泽饱满晶透，不出现黯淡，无流迹、气孔、新漆与老漆（使用过程发生氧化过）基本一致，无明显差别，镀铬件、车灯、橡胶件等无飞漆污损。
钣金修复简单质量鉴定：基本线条和修复面与原来车身一致，无明显扭曲和缝隙不匀称。
总之，市场上技术较好的钣喷修理师傅不多见，自己多注意观察修复的质量，会更好的避免出钱又窝心的情况。
总体而言，帕萨特新领域的车漆相对而言还是比较软的，很容易产生划痕。
四、用车感受/总结
1. 冷车起步：按照说明书上表述，是着车起步，但在实际使用过程中，我是着车后待转速表从1200转自动变化为750转的时候起步，大约需要30-40秒的等待时间。
2. 正常换档转速在1500-2000转左右（城市内行车根据实际情况）比较适合。
3. 新领域的刹车片质量不错，到目前11万公里，前后刹车片均很厚，还不需更换，刹车时也无异响，可能是自己不是“暴力行车族”有关吧。
4. 冷车起步时，目前发现左前轮部位有金属摩擦声，行驶1-2公里后消失，经测试不是刹车片摩擦的声音，估计是前悬挂部分有缺油或磨损造成（进场检查多次未发现故障部位）。
5. 爱车驾乘人员达到四人时，1.8T的动力输出还是有点偏弱，上坡时比较明显，动力储备不足，如果驾乘1-2人动力还算可以。
6. 高速行驶时的车内噪音一般，不算密封很好。
7. 车内密闭性一般，就算不行驶，停在车库2-3天，车内经常会有积尘（仪表台比较明显）。
8. 变速器1档和2档之间变换一直都有轻涩感，其他档位切换比较顺滑，一个指头的力量可以完成平顺换档（自己习惯两脚离合器换档），说明该车的同步器设计还是比较靠谱，至少换档配合滑吸感很好。目前木有脱档和进档不到位的情况。
9. 目前水温正常，无低温和高温、开锅情况出现。
10. 全部仪表显示正常。
11. 经常使用定速巡航，响应到位，无故障。
12. 目前无烧机油或缺机油情况出现，经常检查机油尺都是正常标线。
13. 刹车响应较有信心，正常，无偏弱、偏硬、点头现象。
14. 后备箱开启较一般车重，需要经常润滑各铰链关节部位会好一些（自己更换过液压杆，效果不明显）。
15. 左后车门的雨伞盒的设计不错（一般好像豪车才有的配置），可放置两把折叠雨伞，方便使用。
16. 车门开启厚重，比较有体验感。
17. 空调效率一般，夏天空调制冷速度一般（相比其他品牌的车）。
18. 硅油散热风扇运作正常，效率可以。
19. 座椅舒适度较好，至少长途驾乘的不舒适感不算明显。
20. 挡风玻璃的视野较好。
21. 整车底盘还算扎实，跑过很多烂路（砂石路、泥泞路、小弹坑路、土路、山路），底盘无明显故障和持续异响。有人说捷达和普桑是轿车中的越野车，帕萨特新领域恐怕也可与之相称，只是离地间隙比捷达和普桑低，有的通过性不能与之相比。
22. 目前气门的液压挺杆因为正常磨损有点响声，节气门开闭响应也正常。
23. 从接车到现在，更换过一个保险片（灯光）。
24. 水箱到目前无缺水现象，每次做保养检查基本都是在标准标线内，略加点点就行了。
25. 目前刹车盘无明显起伏的凸凹槽和严重磨损现象，还可以使用。
26. 离合器从接车时到现在一直存在1档上坡半联动有点振动的问题，进场让4S店测试也木有办法解决，只有待后面组件更换时来解决了（也许与防后溜功能有关），目前分离、接和、换档都木有问题，先用再说了。
27. 从3万公里开始，左车门内玻璃升降器有点小问题，有时会在自动上升的过程中自动下降，因为不是经常出现，目前木有去更换，还能对付，就先用着。
总体而言，帕萨特新领域1.8T手动的用车情况向大家汇报到此，总体质量还算基本满意。
下面与大家分享一个特殊的故障，希望能帮助到大家。
故障表现：
1.9万公里的时候出现行车过程中，突然无法加油，无动力，发动机抖动，停车到路边，再启动，空挡急加油正常，又能正常行驶，进店检查用仪器检测，四个缸有不喷油现象，但是有时出现，有时不出现，转速表跳动。
2.第一次进店未排查出故障点（火花塞、喷油嘴、油泵、点火线圈均完好），又正常行驶了2000公里，再次短暂出现此故障。
3.第二次进店同样未排查出问题，发动机又正常运转。
4.第三次在高速路上坡行驶时发动机激烈抖动，加油无力，抖动熄火，无刹车，液压助力方向沉重，通过手刹，切档靠边，多次无法启动发动机，后启动了，掉头返回最近30公里处的一个4S店进行排查，经过多项路况测试又正常，最后维修师傅根据途安遇到过的油泵压力不足同类现象更换了一个汽油泵（680元），又正常行驶了3000公里，再次出现类似问题，多次无法启动发动机，最后启动后低速行驶到4S店，进行排查。
维修处理：
这次通过与维修师傅一起看电路图基本锁定问题在燃油泵继电器上，该继电器为-J17上的编号为372。拆下打开继电器后，发现一个触点有烧蚀的痕迹，插脚有高温痕迹。因为当时仓库无此备件，根据以往经验，我们共同用原始办法，用0号水砂研磨触点，清理干净后安装试车，故障测试仪显示正常，启动与运作正常。为了更准确的排除故障，后续，爱车又正常行驶了近1000公里，无此故障出现。
此继电器不贵就50元左右，自己到某宝上淘了个正品，自己更换上目前一切正常，如果到4S店去维修，等配件至少一周，维修工时费至少80-100元。
这个问题，朋友们一定要重视，如果在高速下坡时出现，后果不堪设想，车毁人亡的故事不是不可能发生的哦。
安装的时候，要注意，要把新继电器的插脚上的贴纸刮干净，不然接触不好，一开始木有注意，无法启动，后把贴纸刮干净正常接触后，点火正常启动。原理，当插入钥匙打开电门时，继电器触点吸合接触，油泵启动供油，关闭钥匙，继电器触点分离，油泵停止工作。
以上分享，仅为个人用车的实际体验观点，欢迎共同交流，不代表任何利益评价。
一、保养总结
1. 从新车开始，除首保外，基本都坚持了5000-6000公里左右进行一次常保；常保就是机滤、机油，吹吹空滤和花粉过滤，通过内窥镜查看缸内积碳；到目前为止，燃烧室和活塞顶部的积碳很少，大部分还能看到金属色；每半年更换一次空滤和花粉过滤，一年就更换两次。
2. 换过两次火花塞，都是与本车匹配的常规火花塞，没有烧钱使用所谓高级的多点或者铂金类型的火花塞；每次更换下来的火花塞都燃烧的很好，最长的一次累计使用了7万公里，拆下来的极点都烧的很好没有问题，但是综合考虑还是更换下来作为随车备用了。
3. 使用磨损更换
每半年更换一对雨刮片，一年两付的损耗（风挡洁癖控，呵呵）。
约1万公里的时候方向盘下的组合开关损坏，远光常亮无法切换和关闭，顺利得到免费索赔；
约3万公里和8万公里的时候更换过两次大灯内灯泡（远光）
约4万公里的时候更换了后减震的胶垫（因为长期跑长途和乡村路面）；
约5万公里的时候更换过一次刹车油和变速箱油；
约6万公里的时候更换了汽油滤清器；因为修理厂的朋友“盛情邀请”清洗过唯一一次节气门；
约7万公里的时候更换了四个轮胎，当时花纹还很深，也无破损，但是出现了很多细小的龟裂，更换成固特异的；
约8万公里的时候更换了正时皮带；
约9万公里的时候更换了原车蓄电池（基本能打着启动，但发现经常亏电了）；
约9.5万公里的时候更换了活性炭罐（原来从2万公里开始，一开空调低速行车就会响，因为不影响正常行驶就忍耐到后来才更换的）；
约10万公里的时候更换了空调机张紧轮（因为一次下暴雨通过近50厘米积水时，导致进水有异响不得不更换了，拆换下来打开油封发现里面的轴承润滑油基本损耗了，也差不多该更换了）；
4. 备胎使用，累计11万公里仅使用过一次备胎，也是至今唯一一次补胎（被钉子扎通）；
5. 95%的时候都在4S店保养；做漆从来不在4S店，不是贵与便宜的问题，是技术实在不敢恭维。
保养个人心得：
A．保养维修手册是参考，具体保养与使用的环境、路况、空气质量的变化有密切的关系，可以根据实际情况提前或延长使用里程进行保养，不要完全机械式的按里程保养；
B．无特殊情况，坚持常保不更换其他无关的配件，比如四儿子每次都会说要更换油底壳（机油盘）放油螺栓，以免漏油，每颗螺栓约10多元哦，实际上只要螺栓完好和螺纹木有问题就行，如果螺纹不行了，恐怕也要换油底壳了；
C．尽管爱车基本都在4S店保养，但是正常情况下我基本不清洗喷油嘴、节气门、发动机燃烧室/机油道（油路）/空调管道/三元催化/进气支管，不合理或过度的清洗不是让你用车舒服，反而是苦恼（有兴趣的朋友可学习学习，或有机会可请教有良知的汽车维修师傅来验证看看）；
D．保养不是几千公里一次的事，我个人认为而是日常有空时的消遣，当然对只爱车能开车，而不基本懂车的朋友来说，日常的小维护就只有免了，如果真正爱车的朋友，也许你也会经常自己清洁发动机仓，经常观察轮胎磨损、部件出现的漏液/浸湿/油气/裂痕等等；很多时候自己动手可以省钱/省时/省心，比如更换雨刮片、空滤、花粉过滤、保险、火花塞、高压线圈、部分控制单元继电器（简易可拆装的）等等；经常自己润滑门铰链、门锁等；经常自己做些小工作，对及时发现隐患有着很好的预防作用，比如发现大量机油渗漏在涡轮增压器或排气支管上，如果不及时维修处理，可能就是车辆自燃的隐患；发动机仓内线路的老化、破损、脱出等也可能导致电源短路或断路，也可能导致车辆自燃或故障；养成经常检查轮胎外观的习惯，这样一个小习惯，也许能在某个时候挽救你的生命哦；
二、油耗总结
目前根据每次加油手工记录数据统计的油耗：
1.高速综合路况：平均5.7-6.6升/百公里
2.城市综合路况：平均8.0-10.5升/百公里
3.最低一次油耗（连续高速行驶）：5.4升/百公里
4.最高一次油耗（多日城市拥堵）：11.8升/百公里
5.一箱油62升左右，可持续在高速路况行驶约1100公里
6.经济车速：80-100km/h之间相对省油，超过100km/h，多次测试油耗上升很快
三、漆面保养/维护总结
1. 上班时候经常停放在室外，夏天时候经常有鸟粪和树胶污染到车辆，发现后尽量抽空进行清理，一般在后备箱内准备一桶水，浸湿毛巾后进行处理。有两次遇到比较大的鸟粪未及时处理，发动机盖的漆面被腐蚀，远看不明显，近看就发现被鸟粪腐蚀的地方有明显的，通过打蜡也无法处理的印迹。
期间，也购买过日本产的鸟粪清洁液和树胶清洁液，个人感觉不好使，还是传统的用湿漉毛巾擦拭的方法处理比较合适，特别是树胶，如果长期不处理，到洗车场也无法完全清洗干净，因为夏天的温度高，把树胶烤干了就比较难处理。
如果可能的情况下，请尽量不把车停在树下，避免不必要的漆面污染。
因为爱车是黑色的，比其他颜色的车受污染的更明显。
2. 如果周末有空或下班时有空，可经常用车尘掸清理附着在车漆表面的薄灰尘（下雨天就免了，还是进洗车场洗车），这样也能保护爱车的车漆。
3. 如果爱车比较脏，进洗车场洗车；如果仅仅是薄灰尘的时候，可自己用湿毛巾进行洗车，个人经验，就是5-8升水就能把爱车清洁干净了。网上的洗车器用过，也不好使。
程序A：准备三块不同的擦车巾，一块干燥，一块浸湿扭干，一块用于擦车；
都是网购的擦车巾，比较柔软。
程序B：用于擦车的第一块毛巾先浸湿带点水分进行第一道擦车，感觉毛巾脏了，在水桶里搓洗后在接着使用，第一道把整个爱车基本清理后，会留下些水痕；
程序C：用另一块已经浸湿扭干的毛巾，首先擦玻璃和后视镜，每擦一块玻璃就用另一块干燥柔软的毛巾反复擦拭，这样玻璃和后视镜就不会有水痕了，保证干净亮堂；擦完所有玻璃后，用浸湿扭干的毛巾擦从车头发动机盖部分开始擦去水痕，顺序是发动机盖—前保险杆—左右前轮叶子板—右车门—右后叶子板—后备箱盖—后保险杠—左后叶子板—左车门—车顶（个人认为这样的顺序比较顺手，当然感兴趣的朋友也可自己选择自己的办法）；
如果前后保险杠和车门下部比较脏，可最后再擦拭，因为有泥沙会把车门/发动机盖/后备箱擦拭出明显的划痕。
该顺序也可调整为，用浸湿扭干的毛巾先擦拭车内仪表台、内门面板和内门框，再擦拭车外。
4. 车漆有细小的划痕，可用手喷蜡或德国的帕坦酊（音译）划痕蜡进行处理，德国的这个液体蜡比较有用来对付小划痕；如果是黑车，这个蜡全车打一遍你的爱车会变得比较黝黑哦（比一般的车蜡打上更黑亮一些），缺点是只能一部分一部分的打蜡就要马上擦拭，不然全车打蜡后会变的干而硬，比较难擦干净，总之用这个蜡效果不错，但比较耗费你的体力哦（就当锻炼身体了）。自己曾经用过龟牌、999等好几种蜡，觉得还是德国的这种蜡比较适合自己的爱车使用。
5. 洗车的时候，一般不然洗车场的师傅擦拭挡风玻璃内面，因为会产生很多水痕，当直面阳光行车时，很影响视觉，基本自己进行半干毛巾擦拭后用干毛巾擦拭比较好。
6. 爱车停放或等红绿灯时，塞车时，经常会被电动自行车擦着，在停车场也会被别的车小擦或开门擦碰，这样的痕迹自己很难处理，明细划痕只能先用颜色毛笔处理，待后续积累到一定程度后再进场喷漆修补了；如果是别的车开门把车门顶凹了，也就只能进场修补了。总之，就是积累到一定程度后进场处理了。
7. 进场补漆时，现在补漆操作程序基本都比较马虎（估计豪车会例外），一般都会出现飞漆（遮蔽保护不好），飞漆会把部分车漆进行污染，待你接车的时候会发现原来你的漆面用手模起来是光滑的，补漆后，其他未补漆的一些部位会很粗糙，这就是飞漆造成的。这种情况下，要让修理厂对飞漆进行处理。最应该注意的是挡风玻璃上的飞漆，接车的时候可用喷水雨刮进行测试，如果喷水雨刮后，还是发觉有一层薄薄的像灰尘一样的东西附着在挡风玻璃上，无法完全让玻璃通明，一定要让修理厂处理，不然影响行车安全（特别是阳光直射在挡风玻璃上比较明显）。
补漆的简单质量鉴定：从多个面观察，修补过的部分不出现任何印迹，光泽饱满晶透，不出现黯淡，无流迹、气孔、新漆与老漆（使用过程发生氧化过）基本一致，无明显差别，镀铬件、车灯、橡胶件等无飞漆污损。
钣金修复简单质量鉴定：基本线条和修复面与原来车身一致，无明显扭曲和缝隙不匀称。
总之，市场上技术较好的钣喷修理师傅不多见，自己多注意观察修复的质量，会更好的避免出钱又窝心的情况。
总体而言，帕萨特新领域的车漆相对而言还是比较软的，很容易产生划痕。
四、用车感受/总结
1. 冷车起步：按照说明书上表述，是着车起步，但在实际使用过程中，我是着车后待转速表从1200转自动变化为750转的时候起步，大约需要30-40秒的等待时间。
2. 正常换档转速在1500-2000转左右（城市内行车根据实际情况）比较适合。
3. 新领域的刹车片质量不错，到目前11万公里，前后刹车片均很厚，还不需更换，刹车时也无异响，可能是自己不是“暴力行车族”有关吧。
4. 冷车起步时，目前发现左前轮部位有金属摩擦声，行驶1-2公里后消失，经测试不是刹车片摩擦的声音，估计是前悬挂部分有缺油或磨损造成（进场检查多次未发现故障部位）。
5. 爱车驾乘人员达到四人时，1.8T的动力输出还是有点偏弱，上坡时比较明显，动力储备不足，如果驾乘1-2人动力还算可以。
6. 高速行驶时的车内噪音一般，不算密封很好。
7. 车内密闭性一般，就算不行驶，停在车库2-3天，车内经常会有积尘（仪表台比较明显）。
8. 变速器1档和2档之间变换一直都有轻涩感，其他档位切换比较顺滑，一个指头的力量可以完成平顺换档（自己习惯两脚离合器换档），说明该车的同步器设计还是比较靠谱，至少换档配合滑吸感很好。目前木有脱档和进档不到位的情况。
9. 目前水温正常，无低温和高温、开锅情况出现。
10. 全部仪表显示正常。
11. 经常使用定速巡航，响应到位，无故障。
12. 目前无烧机油或缺机油情况出现，经常检查机油尺都是正常标线。
13. 刹车响应较有信心，正常，无偏弱、偏硬、点头现象。
14. 后备箱开启较一般车重，需要经常润滑各铰链关节部位会好一些（自己更换过液压杆，效果不明显）。
15. 左后车门的雨伞盒的设计不错（一般好像豪车才有的配置），可放置两把折叠雨伞，方便使用。
16. 车门开启厚重，比较有体验感。
17. 空调效率一般，夏天空调制冷速度一般（相比其他品牌的车）。
18. 硅油散热风扇运作正常，效率可以。
19. 座椅舒适度较好，至少长途驾乘的不舒适感不算明显。
20. 挡风玻璃的视野较好。
21. 整车底盘还算扎实，跑过很多烂路（砂石路、泥泞路、小弹坑路、土路、山路），底盘无明显故障和持续异响。有人说捷达和普桑是轿车中的越野车，帕萨特新领域恐怕也可与之相称，只是离地间隙比捷达和普桑低，有的通过性不能与之相比。
22. 目前气门的液压挺杆因为正常磨损有点响声，节气门开闭响应也正常。
23. 从接车到现在，更换过一个保险片（灯光）。
24. 水箱到目前无缺水现象，每次做保养检查基本都是在标准标线内，略加点点就行了。
25. 目前刹车盘无明显起伏的凸凹槽和严重磨损现象，还可以使用。
26. 离合器从接车时到现在一直存在1档上坡半联动有点振动的问题，进场让4S店测试也木有办法解决，只有待后面组件更换时来解决了（也许与防后溜功能有关），目前分离、接和、换档都木有问题，先用再说了。
27. 从3万公里开始，左车门内玻璃升降器有点小问题，有时会在自动上升的过程中自动下降，因为不是经常出现，目前木有去更换，还能对付，就先用着。
总体而言，帕萨特新领域1.8T手动的用车情况向大家汇报到此，总体质量还算基本满意。
下面与大家分享一个特殊的故障，希望能帮助到大家。
故障表现：
1.9万公里的时候出现行车过程中，突然无法加油，无动力，发动机抖动，停车到路边，再启动，空挡急加油正常，又能正常行驶，进店检查用仪器检测，四个缸有不喷油现象，但是有时出现，有时不出现，转速表跳动。
2.第一次进店未排查出故障点（火花塞、喷油嘴、油泵、点火线圈均完好），又正常行驶了2000公里，再次短暂出现此故障。
3.第二次进店同样未排查出问题，发动机又正常运转。
4.第三次在高速路上坡行驶时发动机激烈抖动，加油无力，抖动熄火，无刹车，液压助力方向沉重，通过手刹，切档靠边，多次无法启动发动机，后启动了，掉头返回最近30公里处的一个4S店进行排查，经过多项路况测试又正常，最后维修师傅根据途安遇到过的油泵压力不足同类现象更换了一个汽油泵（680元），又正常行驶了3000公里，再次出现类似问题，多次无法启动发动机，最后启动后低速行驶到4S店，进行排查。
维修处理：
这次通过与维修师傅一起看电路图基本锁定问题在燃油泵继电器上，该继电器为-J17上的编号为372。拆下打开继电器后，发现一个触点有烧蚀的痕迹，插脚有高温痕迹。因为当时仓库无此备件，根据以往经验，我们共同用原始办法，用0号水砂研磨触点，清理干净后安装试车，故障测试仪显示正常，启动与运作正常。为了更准确的排除故障，后续，爱车又正常行驶了近1000公里，无此故障出现。
此继电器不贵就50元左右，自己到某宝上淘了个正品，自己更换上目前一切正常，如果到4S店去维修，等配件至少一周，维修工时费至少80-100元。
这个问题，朋友们一定要重视，如果在高速下坡时出现，后果不堪设想，车毁人亡的故事不是不可能发生的哦。
安装的时候，要注意，要把新继电器的插脚上的贴纸刮干净，不然接触不好，一开始木有注意，无法启动，后把贴纸刮干净正常接触后，点火正常启动。原理，当插入钥匙打开电门时，继电器触点吸合接触，油泵启动供油，关闭钥匙，继电器触点分离，油泵停止工作。
以上分享，仅为个人用车的实际体验观点，欢迎共同交流，不代表任何利益评价。
电路图位置，注意看黄点部位
打开保险丝盖后，左侧两颗螺栓，正面两个螺栓可以打开面板
编号372就是燃油泵继电器，拔出后可以更换
拆下的继电器比对，左为新购的，右为有问题的
来个底部插脚的图片
安装上新的继电器
发现，仪表板支架没有并没有反腐和喷涂任何漆，焊疤清晰可见
正面来一张，清楚可见焊疤，不知是否其他车辆也是如此
继电器被烧蚀的插脚
左边第一个触点就是被烧蚀的，原来拆下来的时候触点完全被烧黑和出现凸凹极点，因为有炭，接触不好了
正品包装 52.00元/个
这个简单的维修工具就能完成
安装，恢复完成，启动，一切正常
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