【818百大好车主】最后的支持者-我与绝版英朗3缸1.0T爱车故事

        Hello，大家好！cnyoudy又和大家见面啦！今天给你们带来的有爱车别克英朗的用车故事，还有难得的英朗与晚霞交织的美篇。
       15年驾龄的我，19年1月我增购了一台家用车-别克英朗19款1.0T互联精英版。已经使用2年多啦，但目前的里程只有12237公里。现在英朗在10万级的家轿中销量杠杠的，也许配置、质量、实用是它成功的关键。
       有一段时间英朗推出全新的3缸车型，由于“抖”和“少”等多方面的原因导致英朗销量一直下滑。今天，我正要分享的就是这款3缸的小排量1.0T的爱车，它是否就是大家所认知的那么逊？
       回想以前带T的车型刚面向市场的时候，大家也尽是吐槽和不接受，时间长了，它的优点才慢慢被人们所认识与了解，最后当然是优点多于缺点。现在带“T”已经成为低排量、动力强的代名词。2021款英朗同样还有配置1.3T的3缸高配车型。走，现在就去探一下我这款绝版的3缸1.0T的家用车。

       家里第一台车是10款福特新嘉年华，它的底盘还有操控都给我留下了深刻且美好的印象，17年的一次小事故提前终止了我与它的缘分。因此便有了一个广州牌的更新指标，当时有想过买一台纯电代步车，后来因车价、电池、续航、日后维修成本高等问题否掉了这个想法。
       接下来就是在国产及合资品牌之间徘徊，通过综合的对比及多维度的综合分析最终选择了别克英朗19款3缸1.0T。此款车网上吐槽最多的有四点，一是三缸发动机（人一般以多以大为美），二是排量低1.0T(同样没面子，以大为好)，三是发动机抖动大（三缸发动机的硬伤），四是双离合（新鲜事物不被接受）。这四个点经过网友们的不断传播或竞品的放大，注定英朗的销售神话会被腰斩，毕竟买这车的人多数为家用首台车主，他们对车的了解大部分还是停留在道听旁说的份上。

这款3缸1.0T的英朗的四大槽点（实质就是发动机和变速箱问题）的真相到底如何？
1、19款3缸1.0T发动机对比现款1.5L四缸自吸发动机
优点：体积、重量小使得车身更轻更节能；1.0T功率和扭矩比1.5L的更大，可达92KW;全铝缸体轻便且耐用；
缺点：会比1.5L的自吸发动机抖，特别是没热车前的抖动较大，热车后就不明显啦。

2、19款6速湿式速双离合对比现款1.5L的6AT变速箱。
优点：换档更加畅顺，动力传送效率更高，扭矩输出大，车辆启步更快，双离合行驶更省油。
缺点：由于采用的是湿式而非干式双离合不必担心发热过大的问题，但换档时可以明显听到飞轮发出的响声。

        买这款车之前，有一次聚餐后搭同事的顺风车回公司，坐在后排，那是难得的一次后排乘坐经历，当时感觉这款车的后排乘坐挺舒适的，明显感觉到其内饰、悬挂、车内空间还有静音效果都比原来我的嘉年华要好很多，后来得知它就是别克英朗18款1.3T的车型-结缘。
       后来经过详细分析对比研究就入手购买了国六版19款1.0T的互联精英版英朗，感觉特别的棒，时常会有不了解这款车的乘坐同事会説这车有推背感！
       之后我介绍一位新同事也买了英朗，他入手了1.3T的高配车型，在彼此交换试驾的过程中，明显感觉我的1.0T低速行驶或启动时反应会更加敏捷，可能是得益于双离合的变速箱，它会更聪明。
       种种来自外界的肯定声音，还有自个的实际使用感受悄悄的告诉我，这次的选择没错，它的确是一台很不错的家用代步车。

        这就是我家里的小白，有喜欢的朋友吗？把大家最关心的问题放在了最后，这款英朗的实际综合油耗在6-8个油左右，比探界者省2.5个油左右。配置也相当丰富，像自动大灯、自动空调、自动防炫目、车载导航、定速巡航、上坡辅助、真皮座椅、胎压监测、远程启动应有尽有。还有百年品牌的背书，的确是一款值得依赖的全民家轿。