猛龙高速全程四驱50%强制保电能耗实测

临近年关，又到了回老家祭祖的时候，我的这台145穿越版猛龙提车至今已然一年半多了，行驶里程也超过了36000公里，今年冬天始终日常使用四驱，正好借着这次单程200多公里的高速路分别测试下猛龙高速实测能耗，本篇为200多公里全程使用四驱模式强制保电50%模式实测分享。

一、车辆基本情况
19寸原车轮毂，255/60 R19原尺寸朝阳雪地胎，加装部分为车上安装风阻三件套（行李架平台、侧爬梯、侧书包）、2米长硬壳侧边帐、两块脱困板固定在行李架上和车下安装1.5厚锰钢底盘护板五件套、8mm锰钢拖车杠和U型拖车钩，这几项必然会增加风阻、风噪的同时增加一定能耗，之前混动模式通常与纯素车相比差一个多油的油耗，电耗也会有所增长，尤其换完雪地胎。载重情况为3名成人，后备箱满载各种过年年货。车辆地库满电状态出发。

二、路况条件及总里程
少量城市道路外均为快速路和高速路，中途1次倒腾东西停靠和1次服务区停靠，未熄火等待共计20分钟左右，行驶总里程为215.2km，期间最快时速145km/h，多以时速130km/h左右行驶。

三、车辆设置方式
出发前里程归0，动力模式为四驱模式，能源模式为混动模式下的强制保电50%，动能回收为弱，空调全程27℃二档。
四、单程能耗核算
表显自复位后，行驶时间2h59min、平均车速72km/h、平均油耗9.6L/100km、平均电耗6.4kWh/100km，最终剩余纯电里程57km。按照当前92号汽油6.9元/L计算，油费为142.54848元，由于自家地库充电桩谷电充电，电费尽多算作10元，油费电费凑整算作152元，152÷215.2≈0.71元。

本次全程四驱强制保电实测的结果兄弟们还满意吗？我个人认为猛龙已足够优秀，对于这样一台总重（加装后）达到2吨半的方盒子SUV来说，风阻和能耗理应高于纯城市SUV或轿车车型，外加至少增加1个油的风阻三件套，而且雪地胎费油也是有目共睹的，而且一部分油耗为发电、保电使用。

我个人认为，猛龙才是长城汽车四驱“平权化”的先驱者，日常四驱使用毫无压力，全系Hi4四驱、有T有锁和方盒子造型、可城可野的泛越野属性决定这才是适合工薪家庭用车的一台好车。
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