「燃擎日记」当大众迈腾遇上特斯拉Model Y，两台销冠之间的对决
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无论是一汽大众的迈腾还是特斯拉的Model Y，无疑都是各自级别的流量和销量担当。相比起大众迈腾，特斯拉Model Y虽然是后起之秀，并且十分另类，却常年霸榜销冠。大众迈腾尽管处于产品周期的尾声，但回看近几月的销量，凭借较大力度的市场优惠销量仍位居高位，同时B级车“扛把子”称号的它也绝非浪得虚名。因此，这是一场销量冠军之间的对决。
实事求是地讲，这绝对是一场两个世界的碰撞，两台车拥有截然不同性格特征。大众历史悠久，深耕中国市场多年，迈腾更是品牌的中流砥柱，所谓“爱你无需多言，大众迈腾会替你发言”，而特斯拉则是标准的新势力造车品牌，正所谓“风华正茂，后生可畏”，无论各位是否喜欢，它的销量已经实实在在反映出了它的市场表现，尤其是这款更亲民，使用场景更广泛的Model Y。
要说两者的共同之处，除了同为品牌销量担当之外，就是它们同为非国产品牌的身份。当然，在不选装任何配置的前提下，它们的官方指导售价相差不大，2020款 大众迈腾 380TSI 尊贵型为26.99万元，而2022款 特斯拉Model Y 改款后轮驱动版为26.39万元，基本处于同一水平线。当然，这两台车的最终成交价格会有不小差异，不过这些不在我们本期内容的讨论范围之内。
如果用几个词语概括它俩的话，经典与未来再合适不过了。
国内的迈腾如今已经走过了快17个年头，它已经从一款西装革履的神秘官车进化为年轻精英的首选座驾。
眼前的迈腾依旧是熟悉的大众家族化设计语言，横向拉伸的中网使得车头更加的扁长，并且内部还增加了提升精致感的纵向镀铬饰条。
由中网延伸至两端的是全LED矩阵式灯组，官方称之为“IQ.Light智慧矩阵大灯”，同时双透镜的组合看起来霸气不少，照明的远度和宽度都会有所增加，夜间的驾车体验感变得更好。
迈腾的车身侧面修长，很有中型轿车的风范。绵羊查过资料，相比国外版帕萨特，国产版迈腾加长了80mm的车身轴距，后排腿部空间的提升显而易见，翘个二郎腿也不成问题。
18英寸的轮毂在迈腾上算是大的了，235/45规格的轮胎在同级里十分常见，均是正常水准。但如果把它放在电动江湖里就算是小的了，同样都是来自沃尔夫斯堡的大众ID.3的轮毂都是20英寸的了。
要么说大众是最懂国人心思的合资车企之一，设计师把迈腾的英文标识从右下角移到车标下方，这样看是不是更高端、更豪华了？
毫米波雷达藏在了中网的车标内，与前挡风玻璃上方的视距摄像头协同工作，构成了L2级别的驾驶辅助系统。
除此以外，两侧后视镜上配备了的并线辅助，左右两侧和前后的摄像头构成了360度全景影像。绵羊觉得后视镜上的变线辅助系统是使用频率最高，最好用的安全配置，可惜在很多车型上都是中高配车型才有配备。
尽管纯电动车已经在国内蓬勃发展了好久，但相比起燃油汽车超过百年的历史，它依然还属于一个全新的食物范畴。所以绵羊认为：全新的事物就应该有着全新的样貌。
作为纯电汽车，智能化程度达到很高水准的同时，更重要的是外观要与燃油汽车划清界限，一眼就能在车流中分辨出来，这才是心目中纯电汽车的理想形态。显然，马斯克的决定亦是如此，它的设计语言有着明显的未来设计特点。
简约的车身线条，没有进气格栅，没有镀铬饰条，一笔勾勒的车顶线条配合微微翘起的鸭尾尾翼，极简的设计风格几乎贯穿特斯拉的每一款车型，也正因如此，不少网友调侃称眼前的Model Y为“膨胀版Model 3”。
准确的说，Model Y与焕新版之前的Model 3太相像了，比如它的前后灯组造型与Model 3简直如出一辙，甚至连尾灯规格都是一致的。
隐藏式门把手在纯电汽车里并不少见，同时在它的身上，绵羊还发现了无边框车门，这些都是迈腾不具备的。
这台Model Y额外选装了20英寸的哑光黑色轮圈，看上去很有质感。
Model Y的诞生注定是为了家庭服务的，拉高的车身高度很好提升了车内空间，而纯电平台则能带来更好的车身轴距和更平整的第二排地台，乘坐舒适性是有了保证。
这台Model Y没有选装最接近自动驾驶形态的特斯拉Autopilot，硬件配备上通过毫米波雷达、超声波雷达以及摄像头的方式进行视觉信号的采集，并且车流的实时信息都会显示在中央靠左的屏幕上。
遍布在车身各处的摄像头也并非仅仅起到360度全景影像的功能，还能充当行车记录仪的功能。
移步车内，迈腾采用的是传统的物理门把手，并且在前方配备了丹拿音响的高音头。
迈腾的内饰依旧是熟悉的、原汁原味的大众设计风格，同时方向盘集成了多功能按键，握感相当不错，液晶仪表和中控屏幕也并未缺席。当然，这个我们一会儿说。
细节方面，中控台表面采用了搪塑工艺的软性材质，贯穿式出风口搭配中央的时钟，是豪华感和精致感环绕。
采用Nappa真皮的座椅摸起来的手感着实不一般，功能性方面支持3组座椅记忆，兼具动感和包裹感。
Model Y与迈腾不同，采用的是按键式的电子门把手。
极简的内饰设计俨然已经成为了一众新势力的主打风格，特斯拉Model Y也不例外，甚至有网友称这套内饰为“毛坯房”。的确，这不仅仅是和迈腾相比较，与同级其它主打简约风格的品牌内饰相比都太过于简单了。
首先是多功能方向盘，圆圆的方向盘上的左右两侧，各分布着一个滚轮，这甚至让我一度怀疑：是否能叫它多功能方向盘？通过中控屏幕，使用左右两侧的滚轮可以完成多种操作，这有点类似于iPhone 15手机上原本的静音按键被替换成了触控区域，在手机内部可以自定义操作。
其次是有异于常规的空调出风口，设计师把它隐藏在了中控台的上半部分。同时，Model Y也采用了木纹饰板来提升豪华感，并通过哑光的金属饰条进行过渡。
在车内的智能化水平上，大多数人会认为：作为传统老牌车企的大众迈腾要被新势力品牌的特斯拉Model Y摩擦了。从实际的表现来看也十分接近此结论。
相比之下，迈腾的中控屏幕就稍显落伍了。这不仅是表现在屏幕的尺寸和流畅度上，其内置的车机系统是最新的“众行家”网联系统，官方宣称支持Voice AI智能语音助手，实际体验来看表现一般。
不过，该系统依旧支持主流手机互联，比如堪称互联圈顶流的“Appleplay”功能，并且是极其方便的无线互联。
除此之外，全尺寸的液晶仪表和触摸式的空调按键也符合主流水平，是传统车企的造车理念和设计风格。如果各位习惯了这种使用逻辑，用起来会十分顺手，倘若如果肯花费一些时间来学习特斯拉这种新势力造车品牌的使用逻辑，我可以肯定地说会形成依赖。
特斯拉的工程师把几乎所有的车辆设置都集成在了这块立体的屏幕内，其操作感受更像是苹果。
不仅是运行的流畅，从深层次发掘会惊奇的发现，他们两者的取向完全不同。
马斯克是最早提出用软件定义汽车的人，因此品牌从成立之初就致力于软件的开发，并逐渐搭建起一套完整的汽车生态系统。
如我开头所说，搭载V10车机系统的Model Y的屏幕集成了所有功能，中控屏幕大致划分成三块区域，左侧是行车信息区，右侧是功能切换区，底部是快捷菜单栏，只要熟悉一段时间，操控非常方便，随着我们的信息掌握更多，一些有趣的彩蛋功能也会出现在车机之内，这就是绵羊所说的形成依赖性。
不过，出于保证系统安全性以及使用体验的考虑，特斯拉的车机系统不如其他车企的车机系统那么开放，既不支持第三方软件的下载，也不支持各种各样的手机互联。最后，至于大家更喜欢哪一个？绵羊觉得还是取决于个人的需求。
在动力系统上，迈腾搭载了大众自家的EA888发动机，匹配的是7速湿式双离合变速箱，要知道的是，这套动力系统与高尔夫GTI是同款。
220匹马力，350牛·米的峰值扭矩的加速感受并不暴躁，即使是调整至运动模式也是如此，这是一台主打舒适性取向的中型轿车。
有些遗憾的是，这台迈腾没有选装CDC电磁悬架，但这并不影响它的舒适性表现，这与动力系统的调教风格一致。同时，迈腾的转向手感也是如此，浓浓的电子味道的同时也隔绝掉了路感。
转至Model Y身上，它的的转向非常精准，车身的反应也并没有因为更高的车身而变得不稳。
仔细体会，它的悬架舒适性相比Model 3要柔和一些，尤其是经过减速带和大的颠簸路段时会有比较明显的感觉，属于偏硬的那一类。
2022款 特斯拉Model Y 改款后轮驱动版采用后置永磁同步电机，最大功率264千瓦，最大扭矩340牛·米，采用固定齿比的单速变速箱，在城市道路行驶时会非常轻松惬意。这就不得不说一些续航表现和日常用车成本了。
这场经典与未来的碰撞就此告一段落，所有的未来都是由经典而生，而未来都会变成经典，大众迈腾与特斯拉Model Y也是如此。
能看到这儿绝对是铁铁的老粉了！这是一期年终大片，篇幅之长的另类对比内容。以上，就是本期「燃擎日记」的全部内容了，欢迎大家留言互动交流！
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