新408 1.8即将上市，如何挽救老款408 1.6？各位看官请看：

熟悉我们的朋友都知道 ，TU5JP4 这部PSA集团的标志性引擎，经过我们多年的赛车调教，已经达到了自然进气180HP，涡轮增压近300HP的峰值输出。

赛车队的建设是我们不断树立新的技术标杆的重点，而将研发内容逐渐应用于民用，则是市场的需要。

图中这部2011款4081.6， 1吨4左右的车身，106HP的动力，车主早已无法忍受，1年前即到我部升级了全段进排气+ECU，0-100加速时间实际测试从14.1秒，进步至12.2秒。  

今天，再次对引擎内部进行1.8套件的改制，并辅以ECU的再次匹配调教与喷油嘴的配套更换。目标马力150HP。

不好意思，由于昨天下午去怀柔乐驾赛车场，去看今年的CRC（中国拉力锦标赛）北京站第一赛段比赛，引擎的整体吊装没有拍摄，今早过来已经是这样了，

408 1.6 采用了BE4的手动变速箱，扭力承受范围大大提高，为升级潜力打下良好基础。

去年在本店完成了全段进排气与ECU的匹配调教，历经一年的使用，今天分解得以看出，引擎燃烧状态非常良好：





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顺便发几张昨天CRC的照片，此次受参赛车队委托，调教两部标致206的赛车引擎，  在昨天的比赛中，两部标致206分获S2组第一和第三的好成绩。也为他们在下面赛段继续拥有良好表现加油。

今天，和408同期施工的，是一部早已完成了涡轮街道版本高增压的标致206，有关这部小钢炮，请大家移驾这里关注：
5.93秒破百的标致206，平民赛车第一期：
http://www.autohome.com.cn/tuning/201405/789194.html

今天，这部206小钢炮，将为参加8月份的北方房车精英赛，对引擎系统进行赛用的再次升级，从功率输出，赛用稳定性方面进行再次深度打造。

历经1年多的驾驶与偶尔的赛道锤炼，低压缩比锻造活塞状态完好如初。

自制降压缩比缸垫，将压缩比进一步降低到8.1：1，以对应最高1.3BAR的增压值。

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好了，让我们继续关注408的升级：崭新的曲轴连杆活塞，缸体经过精加工后进行组装：

匹配的加大喷油嘴：

时至下班前， 组装完毕的引擎已经重新归位，明天继续完成周边的组装 。