柴油机技术五十铃算世界顶尖的，喜欢柴索的也可以看看MU-X

喜欢越野又兼顾公路性能的也可以看看五十铃的柴油SUV MU-X，3.0T顶配自动挡价格在25.3W，现在好像有0.3W促销优惠。这个车在越野国度澳大利亚和3.6L的大切诺基价位差不多的，顶配5万多澳元。

雪佛兰开拓者同平台，其实几乎就是雪佛兰的 TrailBlazer换了个五十铃的标志。 

车身尺寸：4830mm*1860mm*1830mm 的长、宽、高、 2845mm的轴距。  标准的中型7座SUV.

跟普拉多一模一样的底盘结构，前悬挂为双叉臂螺旋弹簧，后悬挂为硬轴五连杆螺旋弹簧，带横向稳定杆，九横两纵梯形大梁。可以说是普拉多的底盘原封不动的照搬在MU-X上，唯一不同的就是MU-X行程略短一些。这种主流的底盘悬挂结构是目前时代越野结合公路的完美方案，没有之一。

配件也有相当部分进口的，3.0T柴油机头是进口的，电路部分全部使用日本DENSO(电装)，前悬架也是进口的。

电控分时四驱，也就是2H后驱,4L低速四驱和4H高速四驱。

这个车配置还是很齐全的，无钥匙进入和启动，定速巡航，倒车影像，真皮电动座椅加热，自动空调（后排顶部出风口），7寸凯立德导航，ESC(ESP)，电动后视镜加热和折叠，后排10寸液晶屏娱乐系统，预热功能燃油过滤（这个在寒冷的北方对柴油发动机用处非常大），日间行车灯，顶部行李架，侧踏板，安全气囊也很齐全。空间也还不错，坐7个人不算挤。

缺点就是内饰简单了点，不太符合中国人的喜好，非承载式车身的舒适性估计比索兰托差一点，但因为是前双叉臂，悬架行程也比较长，还是算非承载式车身中舒适性非常不错的了，乘坐过普拉多的应该有体会。而且这个车很省油，2.1吨车身，平均8升多油耗。

但是越野性和耐用性那是没话说的，而且低扭强大，3.0T的MU-X拖重能达到3吨。五十铃造车也有100多年历史了，专业研发柴油发动机，其柴油发动机质量可靠性和耐用性世界闻名，几十万公里不用大修,这台4JJ1发动机越野E族在沙漠试驾豁车一点都没有冒过黑烟。国内长城就是靠五十铃技术起家的，其早期皮卡和SUV以及柴油发动机都是仿造五十铃的产品。国内的柴油发动机也大部分都是仿造的五十铃的柴油机头。