热 稀世珍品930 turbo现身！2021上海车展性能车和跑车盘点（下）

本次上海车展，笔者第一天去到现场对大家感兴趣的性能车、跑车、改装车进行了一定了解，分上、中、下三篇***进行盘点，此篇为下篇，让我们从诚意十足的保时捷展台开始吧！

18.保时捷911（930 turbo）1988，如果你了解过游戏《赛博朋克2077》，那你见到它一定不会感到陌生，它就是游戏中银手的座驾930 turbo。这台稀世珍宝从斯图尔特保时捷博物馆远道而来，如果观察足够仔细你会发现它和游戏中那台930有些许不同，这台930的尾翼是烧烤架形状，属于930 turbo的高性能版，排量3.3T拥有300匹马力，而游戏中银手的座驾尾翼是鲸鱼尾形状，排量仅有3.0T，最大功率260匹马力，它是当时德国能买到的最快公路车型

19.保时捷911 turboS 20周年限量版（2021），这台奥斯陆蓝的911为今年最新款代号922，3.8T水平对置6缸发动机具有650匹马力，零百2.7s，售价311万起步，比普通turboS贵了将近80万，主要不同在于可以选择官方提供的五款限量金属颜色

车内部分和普通turboS大体相同，依然是简洁的五连表（四液晶一机械）加上简洁的档把设计

20.保时捷718 Spyder，如果不仔细看很难发现其在靓丽的冰莓粉车漆下款式的巨大差异，以往的718敞篷版本我们称为Boxter，虽然同为软顶敞篷版本，但是Boxter是电动敞篷Spyder则是手动敞篷，这点完全不同（银色为718 Boxter）。在台湾地区718 Spyder搭载4.0L自然吸气发动机匹配6速手动变速箱，可惜的是国内718 Spyder仅搭载2.0T发动机虽然有250匹马力，但是匹配7速PDK自动变速箱还是缺乏些许乐趣，可能是考虑了国内718市场为年轻女性居多

21.阿斯顿马丁Vantage F1特别版，售价198万，搭载的是一台来自AMG的4.0T v8机器，相比普通版本来说，它马力535匹，比普通版大了25匹，底盘、悬挂、转向都有强化调整，。特的地方在于它是Vantage首次使用21寸轮毂，配合尾翼和前后的碳纤维套件可以带来200kg的下压力，原厂的赛车绿亚光漆面很有阿斯顿马丁F1车队的味道

内饰部分与普通版差别并不大，多了F1版本的专属铭牌和荧光绿色门板缝线

22.阿斯顿马丁 RP20 F1赛车，这是一台阿斯顿马丁车队涂装的RP20赛车，准确来说它服役期间车队名字叫：赛点车队，RP20赛车曾在上赛季帮助车队拿到过分站赛冠军。后面由于股权结构变动，车队更名为：阿斯顿马丁高知特车队（Cognizant）。它的涂装很容易被误认为是今年车队的新车AMR21，外观的差别在一些很难察觉的空力设计上，如果有媒体说这是一台AMR21的话，那必然是无稽之谈，画着黄线的轮胎为干地软胎。

F1赛车作为人类赛车跑车技术的最前沿，碳纤维的使用无所不在，虽然不能进入驾驶位，但笔者尽最大限度努力让大家近距离看到F1赛车方向盘上功能齐全的按钮和旋钮。在喜欢性能车和超跑的人眼里，F1赛车就是一帮不计成本的汽车品牌穷尽时下所有的研发技术和财力预算，为大家捏造出对速度、赛道的最终幻想，它甚至不像一台车，当F1的技术和理念被下放到某一台超跑或者性能车上，他们会被我们津津乐道很长时间，比如法拉利ENZO的空力设计、迈凯伦P1上的KERS系统等

23.阿斯顿马丁 DBS Superleggera，作为自家旗舰它配备的是5.2T v12发动机，具有725匹马力，售价范围在373-500万不等。后缀Superleggera是轻量化的意思，硕大的前机盖为碳纤维材质。DBS的定价区间和法拉利、兰博基尼的V12车型似乎并不重合，作为一台前中置V12发动机的旗舰跑车来说，它更偏向于一台舒适的大型GT跑车，加速数据不如车内精致的内饰来得美观，但是这依然不妨碍那些追求英伦调性的人对它的倾慕

也许是这台展车的黑色内饰过于低调，没有完全营造出马丁塑造的豪华舒适与品味感，在第三天时这台车被换下，换上了一台米色内饰的DBS

24.玛莎拉蒂MC20，在燃油车时代最后的大门完全关闭之前，玛莎拉蒂作为曾经的“两皇一后”中的超跑皇后，为我们带来了最后的惊喜——一台搭载全新研发的名为“海神”发动机的中置燃油超级跑车，这台3.0T v6发动机，是传统的意大利高转精品，能够丧心病狂地输出630匹马力，零百加速达到2.9s，比5.2 v10的兰博基尼Hurcan普通版还要多20匹马力。要做到大马力其实无非换大涡轮和降低压缩比，带来的牺牲就是涡轮的过分迟滞和不充分燃烧造就的高油耗，但是固执的意大利人这次使用全新的技术（湍流喷射点火技术）解决了燃烧结构性的问题，简单来说带来的是一台马力又大、压缩比又高、燃烧又充分、油耗又很经济、涡轮迟滞还很小的旷世发动机，发动机技术部分所作出的努力足以消去我们对外观传承部分的失落

内饰部分设计团队没有像曾经MC12的设计团队那样为了寻找称心如意的内饰材料而逛遍米兰，不过MC20的内饰依然富有意大利人的那份独特审美，黑色的Alcantara面板与皮质拉手，配合中控适量的碳纤维打造了让人产生浓厚驾驶欲的车内氛围，细节之处，机械感十足的悬挂调整旋钮、螺栓衔接的皮质门拉手带有一丝意大利式的傲慢与对品质的挑剔。源自海洋的蓝色调，让人联想到这台车如深海般富裕的动力储备，随着油门角度的变小，我们将纵情于苍茫，沉溺在关于速度的亚特兰蒂斯世界

25. 2021款捷豹F-type，搭载3.0T v6机械增压发动机，最大马力380匹，零百5.1s。相较于上一代车型，其最大的不同点在于前灯的设计，由竖置改为横置，外观变化比较小

F-type还是一台定位舒适取向的跑车，它的竞争对手保时捷718实在太强，捷豹在国内的品牌形象略低于保时捷，笔者认为这是影响F-type销量的主要因素，其次英伦跑车的调性偏向于复古和品味，与较为年轻的客户群体画像有些出入

26.捷豹E-type，作为史上最美跑车设计名录中的一员，今年是它诞生的第60周年，柔美如水波般的线条使得它在60年代被褒奖无数，连法拉利创始人恩佐法拉利都毫不吝啬对它的赞美

搭载3.8升直列六缸发动机，具有300匹马力。将目光集中于复古多条幅轮圈上，觥筹交错间，仿佛回到了60年代，那是一个崇尚审美与设计的年代，法拉利造出了后世价值过亿的250 GTO，兰博基尼用Miura开启了超跑的时代

27.雪佛兰克尔维特C8电动硬顶敞篷版&可拆卸硬顶版（均搭载Z51套件），这台搭载6.2升v8发动机的中置跑车具有496匹马力，零百加速3s，它诞生的意图非常明显，国宝就得造福所在国家，于是他让美国人花不到50万就能感受中置后驱零百3s的超跑感受。关税、排放税、车船税使得这台车落地后车价翻了三倍，了解并且喜欢它的人只能望而却步，而不了解的人却常常戏谑的把它称作“五菱”，虽然同为通用旗下，但充满异国风情的国宝级跑车常被用来调侃与戏虐，未免令人惋惜。车身线条无可挑剔，车门后延的导风口内置风扇，能够时刻为发动机提供最新鲜的空气，而发动机则负责制造无穷的快乐顺带制造悦耳声浪

内饰部分完美诠释了“Less is more”，我的理解是物理与视觉层面的简洁，其实就是在为精神审美世界“留白”，不需要过多繁杂的按钮，驾驶者只需掌控并享受风的感觉，至于空调和温度等问题，那就留给副驾驶去解决吧。碳纤维桶椅同样属于物超所值的配重，一切都是那么美好，一切又是那么的遥远，希望我们的国产品牌越做越好，当我们的品牌自信起来的时候，关税就可以往下降，我们的选择与对美好的向往将会变得更加现实
（本篇***为车型盘点的下篇，即终章，还有部分性能车未作盘点的基于两个原因：1.媒体日当时并未展出此车。2.笔者当下忙于毕业论文，时间精力有限，网上资料充裕的车型笔者就没有进行详细解读）
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